⑴ 中国铁路的发展历史
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。
英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。
清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。
英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口,此路改称津浦铁路,1912年建成。
1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。
承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。
1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司,允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。
自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里,是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。
辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。
1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨至长春段以及满洲里至绥芬河段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺间原修建为1524毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本，日本则于1904～1906年间将孟家屯至旅顺间铁路改为1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准轨距铁路。
1921～1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等线及大通支线。以上是中国东北地区从1911～1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建设情况。
1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，将已建成的汴洛铁路向东展延至海州，向西展延至兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封至徐州段及洛阳至观音堂段于1915年完成。在第一次世界大战期间工程停顿。1921年起由荷兰、比利时两国分别担任东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至宝鸡。
1932年山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。
粤汉铁路的株洲至韶关段工程艰巨。1929年中国政府派鸿勋主持修建，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。
1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。以后向西展延至江西省，称为浙赣铁路,于1936年通至南昌,1937年通至萍乡，与株萍铁路联接。
1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。1935年自南京至孙家埠全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。
沪杭甬铁路的萧山至曹娥江段，于1936年继续开工，同时修建曹娥江桥,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。于1935年开工,1937年9月完成。至此,上海经杭州至宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国全民抵抗日本侵略的战争已经开始。在抗战开始以前不久，中国政府修建的铁路还有苏州至嘉兴的铁路以减少绕经上海的运输量，于1936年建成通车，后于1944年拆除。计划修建株洲至贵阳的湘黔铁路，于1937年开工,1938年从株洲铺轨至兰田后停工,并于1939年拆除。1936年开始修建重庆至成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。
20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自主权，有自己的技术力量，也有一些统一的技术标准，并开始有了制造机车车辆的能力。
1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁至友谊关（当时称为镇南关）。衡桂段于1937年10月通车，1939年12月通至柳州。后因战争原因，柳州至南宁段在建成柳州至来宾段后即停工，南宁至友谊关一段亦仅建成友谊关至明江段。滇缅铁路是从昆明至中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明至安宁段建成通车，安宁以西则因战争原因停工。叙昆铁路是从昆明至叙府的铁路，也是采用1000毫米轨距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔铁路是从柳州至贵阳的标准轨距铁路，线路横越云贵大山脉，工程艰巨，1939年开工，1944年从柳州至都匀段建成通车后即停工。陇海铁路宝鸡至天水段于1939年开工，1945年建成通车。当时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于1941年建成咸阳至同官煤矿的咸同支线。
1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长254公里。均为 1067毫米轨距的窄轨铁路。
在台湾省，1907～1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，共长 645公里；基隆至台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。
中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到 1949年可以通车的铁路为21989公里。
新中国时期 1949年中华人民共和国成立，从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。
1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔及粤汉等铁路先后修复通车，并开展运输业务。1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大成就。
在1953～1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。
以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局，使大陆上各省省会和自治区首府（除西藏拉萨外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间的铁路运输。
新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。
到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京至上海、北京至衡阳以及其他铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡至成都、宝鸡至天水以及阳平关至安康等铁路。建成的枢纽共有42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、沈阳、太原等，这些枢纽中包括87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。
到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。
32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。
1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。
随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。
⑵ 现有周界报警产品有哪些请说明各自优缺点
现在市面上周界报警产品比较多，有激光对射，红外对射，雷达等
激光和内红外的不多赘述容，目前应用的越来越少了，因为误报率太高，性能不太稳定，很容易受天气和周围环境的影响。
相控阵雷达应用到安防周界领域之后，是周界安防领域的一个突破，雷达周界安全监测采用雷达监测技术和智能视频分析技术相结合，可在周界内外形成立体感应空间，实时监测可疑入侵目标的距离、角度和速度，具备动态目标跟踪及路径显示功能。雷达周界安全监测由雷达终端、监测分析系统和视频系统构成。雷达终端安装在周界围墙上，可在周界内外产生立体防御空间，并联动视频监控系统
相控阵雷达的优点
（1）波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，数据率高；
（2）一个雷达可同时形成多个独立波束，分别实现搜索、识别、跟踪、制导、无源探测等多种功能；
（3）目标容量大，可在防御范围内同时监视、跟踪数百个目标；
（4）对复杂目标环境的适应能力强；
（5）抗干扰性能好。全固态相控阵雷达的可靠性高，即使少量组件失效仍能正常工作。
⑶ 想了解一下在周界安防领域应用的且能实现智能定位的激光探测器请求安防专业人士回答！
飞天激光落地式智能定位激光探测器作为入侵探测技术优势自然不必细说，因版此升级版带定位功能的权激光入侵探测器优势继续升级，适用于监狱看守所、边境国界、铁路站台、港口、部队海防、空旷野外等众多领域的周界防范需要。
⑷ 可疑人员检测报警系统适用范围有哪些
别墅院落人员入抄侵防盗报警、工厂仓库防盗、仓库物资看管、军队边防警戒区域入侵、无人值守电站、高铁站台旅客越线、高速公路出入口、行人过斑马线、铁路道口、铁路沿线周界围栏、监狱看守所、机场周界、石油管道、军事禁区、校园围墙、农业防盗、楼宇物业、政府场所、油库、地铁、铁路、隧道、景区、港口码头、银行闯入预警、博物馆周界等重点场所可疑人员防范预警。
⑸ 用什么法测微小长度,用什么法测地图上铁路的长度、圆的周长,用什么法测硬币兵乓球直径
用千分尺测微小长度；用绳子比在地图上的铁路线上,再把绳子拉直测绳长；同样方法测园的周长；用纸筒包住乒乓球,底面是一个圆形,再测圆直径
⑹ 周界报警系统用的是什么线缆。
屏蔽信号线
⑺ 用什么法测微小长度,用什么法测地图上铁路的长度、圆的周长，用什么法测硬币兵乓球直径
用千分尺测微小长度；用绳子比在地图上的铁路线上，再把绳子拉直测绳长；同样方法测园的周长；用纸筒包住乒乓球，底面是一个圆形，再测圆直径
⑻ 请问有人知道北京四环路的周长
四环路的长度——65公里，宽度——8车道，两侧辅路宽度——7至15米。
请参考：
历时三年施工的四环路在总结吸取了二环、三环路设计中的经验教训，是目前北京设计标准与服务水平最高的、具有高速公路功能特点的城市快速环线。主路双向八车道加紧急停车带，全立交，全封闭，设计时速80至100公里。两侧设辅路，宽7至15米，还有完善的交通安全标志系统及照明、绿化等设施。在与各高速公路和主干道的交叉路口上，设计了14处大型或超大型全互通立交，提高了城市交通枢纽的通行能力，形成了新的城市交通景观。
京城最长的高标准城市快速路
四环路412万平方米的面积可称得上京城道路施工之最。四环路的长度——65公里，宽度——8车道，两侧辅路宽度——7至15米。
有关人士称，东四环、南四环、北四环先行通车后，吸纳了二三环路30%的车流量，四环路全面通车后，从二三环路分流的车辆会更多，完善了北京市的路网系统和快速路系统，最终形成高速路网，所有过境车辆可直接穿过北京，既减轻了城区道路压力，缓解了交通拥挤状况，又减少了车辆在京时间，相应减少了车辆造成的各种污染。
绿化最全面的“环保大道”
四环路建设既是道路交通项目，更是一项环境治理工程，路旁百米绿化带总面积达1300多公顷，将四环路建成“景不断链，绿不断线”绿化景观大道，其面积相当于10个颐和园的景观绿地。
环绕京城、气势磅礴的绿色景观大道，将改善首都形象，也从根本改造了城乡结合部环境的脏、乱、差的落后状况。也为城市治理污染，改善城市环境质量做出了贡献，也是北京城一道防尘、净化空气、保护居民身心健康的大道。
四通八达的城市高速公路
要说四环路和二环路、三环路相比有什么不一样，在宽阔的四环路上走上一圈就能发现，从四环路出京城最方便。
四环路地处朝阳、海淀、丰台三区，开车在四环路上，你就不难发现四环路的四通八达之处，机场高速、京通、京沈、京津塘等八条高速公路可以带你到你想去的地方。同时，还有数十条城市干线与四环路相连接，形成了一种新的城市放射交通景观。
铺设最长的市政公路管线
四环路以环绕京城的气势被称为京城交通大动脉，其实，四环路的下面也埋藏着一条气势恢宏的“地下动脉”。
据了解，四环路在修建过程中，拆迁面积达到80万平方米并拆除了原有的管线337公里。同时，在主路两侧埋设了水、电、气、热等七条市政公用管线，总长达到了城市修建管网的新数字——600公里。这600公里的管线，将京城的供热、供水、供电等城市配套设施连接在了一起。
京城设计时速最高的道路
四环路是按照高标准城市快速路设计的，主路全封闭，全立交，双向八车道加紧急停车道，设计时速80至100公里。就是说，这条路已成为京城行车速度最快的城市公路。
四环路的全面通车将减轻市内的交通压力，在公路五环没有完工前形成过境交通走廊，作为高速公路联络线以快速分散过境车辆。据有关专家分析，四环路全面通车后，日行车量将达到20万辆以上，表现出超强的交通吸引与承载能力，使过境车辆减少停留时间，极大地缓解了城市车流拥堵现象，减少了汽车排放物对空气的污染。
最昂贵的公路管网
要问修建四环路用了多少钱，看看下面一组数字就不难看出：412万平方米的面积；大小桥梁147座；在四环路与白颐路相交处路堑以下，还预埋了长宽高分别为59.8米、22.8米、7.6米的地铁箱涵，是全线施工难度最大的路段；涉及拆迁的企业、机关、学校达670个。
据了解，四环路工程动态总投资为98亿元——四环路成为京城最昂贵的城市高速路。
京城最平整的道路
要说四环路还有什么特点，那就是道路宽阔，路面平整。
据工程指挥部负责人介绍，该工程全线设有完善的交通安全系统及绿化、照明等设施。由于在施工中使用了先进的改性沥青混凝土路面材料，并引进美国进口的非接触式平衡梁自动找平装置，路面平整度比常规施工提高了20％以上。
不会积水的公路
俗话说：车往高处走，水往低处流。京城四环路的建成通车后，将成为雨季桥下不会积水的城市快速路——七座雨水泵站，将确保四环路立交桥下不再积水。
四环路立交桥下地势较低，下雨时水不能自流排放，容易造成积水，影响正常的交通。从去年底，由市政工程管理处泵站所承建的七个雨水泵站陆续开工。据了解，这些泵站均位于四环路立交桥旁。其中位于南四环的有：太平街南延立交桥雨水泵站、京开雨水泵站、永定门南雨水泵站、龙爪树立交桥雨水泵站；位于北四环的有，京包铁路立交桥雨水泵站、中关村北二街雨水泵站、北四环中轴路雨水泵站。这些泵站大部分于今年汛期前投入使用，未完工的泵站也将在汛期采用临时抽水方案，确保桥下不积水。
最长的“科技项链”
隶属于中关村科技园区的海淀园、丰台园、电子城、亦庄园区和北京经济技术开发区都紧邻四环路，这意味着四环路不仅是北京的绿色项链，而且是一条“科技项链”。
据中关村科技园区有关负责人介绍，四环路的开通缓解了海淀园区的道路拥堵状况。
“速度提高了，工作效率也会相应提高。”他说，“西四环通车了，从丰台园到中关村只需要20分钟车程，而原来则需要一个小时左右。”
据了解，目前开发区企业、居民不断增多，车流剧增。因此，北京开发区投资6000万元修建荣华路北延工程，与南四环呈“T”形连接，全长3095米，宽度约为50米和40米，上下三车道或双车道。北京经济技术开发区管委会主任李凤玲主任这样形容四环路对开发区的重要性：“只有创造出良好的道路环境，才能吸引更多的资金入园”。
⑼ 铁路两边用什么围栏防人比较好
带刺的铁圈围栏或三四米高的护栏网，后者实施起来成本相对会高。