① 津保铁路的介绍
津保铁路 连接天津市至河北省保定市，线路自天津西站高速车场引出，经回河北霸州、雄县答至保定站。该铁路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里，全线桥梁比约为44%。全线共设7个车站，分别是天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站。高铁加快铁：天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至徐水站为客货共线的霸徐铁路，设计时速200公里，为快速铁路。高快结合为捷运铁路。津保铁路与津秦高铁连接，经秦沈客运专线、哈大线到东三省。从沈阳经天津、保定到广州，全程最短用时应该在11个小时左右。从沈阳经津保铁路到达太原、西安、石家庄等地的时间也将大幅缩短。成为连接天津、河北及中西部地区的便捷通道，还横向连通了京广、京九、京沪铁路三大繁忙干线，有利于加快京津冀一体化。津保铁路已于2015年12月28日正式运营。
② 津保铁路什么时候才能修好呢
津保铁路最新消息是2014年年底
指挥长王金柱高兴的说：“只要资金充足，沿线地方内配合，容我们五标今年将全面完成线下主体，明年上半年收尾配套，2014年下半年确保贯通。”据了解，截止目前，该标段已经完成投资近半。
津保铁路全线长近160公里，设有白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，全线桥梁地段占线路长度的65.4%，设计时速250公里，总投资估算为240亿元人民币。该线计划工期3年，是我国快捷铁路网的重要组成部分，建成后将成为我国华东、华中、华南、西南连接东北的又一快捷、便捷通道。
③ 津保铁路的简介
津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里，利用既有线路24.115公里。建成后，保定市与天津间的运行时间可缩短至40分钟。设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。据沈建明介绍，新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。总投资估算240亿元，建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广线（徐水站）、京九线（霸州站）、京沪线与京广高速线、京沪高速线、京津城际线和津秦客运专线相连，京津冀地区的城际交流联系，2015年12月28日正式通车。
津保铁路于2010年9月1日开工建设，线路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里。津霸段高速铁路，霸保段快速铁路，高快结合为捷运铁路。天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里；霸州西站至徐水站的霸徐铁路为客货共线，设计时速200公里。 保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：
第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，保霸铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。
第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在快速增加。建设保霸铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。
第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，保霸铁路沟通了天津和京广、石太、太中等干线铁路，远期开辟天保大线（天津-保定-大新）后，天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。
第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保霸铁路可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。
第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。保霸铁路沿线经过的徐水、安新、容城、雄县、霸州等地，均是有着良好资源或劳动力条件的地区，如：容城的服装和白洋淀，雄县的温泉，徐水等地也有一定的工业基础。保霸铁路作为本区域重要的交通设施，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。保霸铁路贯通后，对接在建或即将建的保阜（保定-阜平）等高速公路对太行山中段地区形成有力辐射。这一带是有着优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了很大贡献，本地区的基础设施建设，也应适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也得到了依托天津港加快自身发展的有利条件。
第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。 保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。
④ 津保铁路什么时候开通
计划2013年6月开通，现在已经开工，可是实际上因为建设资金不到位实际工作基本没有进展。望采纳
⑤ 一个疑问：建设津保铁路为何要甩掉原来的老津霸铁路如题 谢谢了
还是为了提速，增加与高速公路的竞争力。
津保铁路东起天津西客站，途经廊坊回、雄县、容城、徐水等市县，引入京答广铁路，止于保定火车站。设计时速为每小时200—250公里。正线全长157.12公里，同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用。
目前，从保定到天津走高速约3小时。高铁建成后只需40分钟左右；从石家庄到唐山只需2个多小时。津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港[0.13% 资金 研报]腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。
2014年11月，津保铁路正线正式铺轨，预计2015年底建成通车，届时保定到天津只需40分钟。
⑥ 2020天津津兴铁路建设最新进展（持续更新）
更新时间：2020年3月13日
新建天津至北京大兴国际机场铁路（联络线）传来新消息：《新建天津至北京大兴国际机场铁路“三电”及管线迁改工程施工总价承包招标公告》发布，公告中披露的项目开工日期为2020年4月16日，竣工日期为2021年2月9日。
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⑦ 津保高速铁路
经国家发改委正式核准批复，3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。
缩短京津冀城市间距离
津保铁路起自天津西站终至保定站，正线全长158公里，设计时速250公里，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县至保定，一小时通达。津保铁路兼顾了客、货运输，它的建设将由铁路正线及其他配套工程两部分组成。正线工程分为天津西至霸州段和霸州西至保定段。配套工程包括津保铁路与京石客运专线、京九线、京广线的联络线工程等。
记者从铁路建设规划中看到，从天津北上南下的铁路交通十分便利，可以通过在建的津秦客运专线，连接秦沈客运专线，到达东北方向；未来还可通过京沪高铁直达山东、上海方向。但一直以来去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州绕行。铁三院副总工程师、天津铁路项目指挥部指挥长沈建明介绍，津保铁路建成后可以连接京石客运专线，在石家庄可接转石太铁路客运专线，三条高铁“牵手”解决了天津通往西部的瓶颈。
不仅如此，津保铁路作为京津冀地区铁路网的一部分，犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。通过与作为京广客运专线一部分的京石客运专线的连接，津保铁路还打通了天津铁路西行的瓶颈与南下武汉、广州的通道。
未来，根据环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划，为适应旅客运输需求快速增长的需要，还将建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络。建设中的津秦客运专线设计时速350公里，建成后从天津到秦皇岛乘火车大约只需要50分钟；而京石客运专线开通后，从北京到达石家 庄 的 车 程将大 为 缩 短；到2012年左右，河北11个设区市将全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代。
助推环渤海地区协调合作
环渤海地区海岸线长达5800公里，包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点，正在成为我国经济最富活力的地区之一。与我国其他区域比较，环渤海区域具有整体协调发展的良好基础，从港口与海岸线分布、自然资源、科技资源、人力资源等方面看，环渤海地区的综合优势远远超过长江三角洲和珠江三角洲。
环渤海区域要在21世纪成为中国最具活力和潜力的经济增长中心之一，必须加快推进区域经济共同发展。这既是提高区域竞争力的迫切需要，也是加快区域经济一体化进程的必然选择。天津社科院城市经济研究所所长王爱兰认为，正在完善中的京津冀快速交通体系，无疑是加速环渤海经济圈融合的重要推动力，不但加速了城市职能分工，也便于形成优势互补。
中国社科文献出版社出版的蓝皮书《环渤海区域经济发展报告区域协调与经济社会发展》指出，由于行政规划、管理体制和政策机制等方面的原因，以往环渤海区域内城市各自为战、自成体系，削弱了以京津为核心的城市群的系统整合和放大功能。无论从经济发展的活跃程度，还是区域内的整合效益而言，环渤海地区的发展水平与长三角和珠三角相比，还有很大差距，区域合作的进展也比较缓慢。
目前我国已初步形成了长三角、珠三角和环渤海经济圈，这些地区已经成为支撑全国经济的主要增长极，和带动中国经济发展的强大引擎。南开大学经济研究所副所长谢思全认为，区域经济协调及一体化是国际经济发展的大趋势，研究显示，在一定区域内提高经济协调统一度，有利于生产要素的自由流动、优化配置，有利于提高资源的使用效率，可以全面提升区域经济的综合实力和核心竞争力。为未来高速铁路网将进一步显现经济效益，助推环渤海地区协调合作。
京津冀有望形成“两小时经济圈”
按照规划，到2020年，京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。城际轨道交通网络将覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。南开大学经济学院教授邓向荣认为，京津冀高速铁路网的建成将使空间、地域概念缩短，为物资、信息、人才的更快流动提供支持和依托。
京津城际铁路开通后，北京和天津两大直辖市之间的火车单程缩短为半小时，形成“半小时经济圈”，两地居民的出行和生活方式发生了诸多改变。不仅如此，便捷的铁路交通还催生两地互动与兼容的生活方式、就业形式和商务模式，有效地促进了京津城市经济发展。刚刚过去的2009年，北京地区生产总值比上年增长10.1%，天津增长16.5%，均高于全国平均水平。有分析认为，在全球金融危机的不利影响下，两市经济增长与两地居民密切往来，繁荣异地消费密不可分。
未来，这种变化也将出现在京津冀区域。已经开工建设的京沪高速铁路、京石客运专线、津秦客运专线等，将在北京、天津及河北省之间打造更多、更便捷的铁路通道，有助于形成京 津 冀 地 区的“ 两 小 时交通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津两大直辖市和河北省的石家庄、廊坊、保定等市，城市密集，地区经济发展迅速，在中国经济社会发展中具有重要的战略地位。据了解，国家层面正在研究制定京津冀都市圈发展规划，京津冀城市群有望在各自优势的引领下，尽快形成优势互补、产业相互对接、相互促进的关系。
北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，具有高科技、资金、技术和人才优势；天津是中国北方最大的沿海开放城市，将以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市；而河北有土地资源优势、矿产资源优势、港口优势等。高速铁路网的建设将整合城市资源，进一步增强天津港的疏港能力，也将使滨海新区的辐射功能延伸到内陆地区。便捷的交通将使京津冀地区的产业布局调整、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流更加通畅，为三地更广泛地合作提供强有力的支持，从而使京津冀实现真正意义上的一体化。
⑧ 这津保高铁到底什么时候修关系到谁的利益了
gxtree:你没有讨论的的诚意，不懂历史也就算了，远的不懂，懂近点的吗？不知回道地名的变迁答吗？知道北京曾经叫过北平吗？想继续对话，建议先去补一下“建国方略”，学着有点深度好不好，哪怕是装的，只会攻击别人很没有意思，这里不是游戏。你是不是来错了地方？
⑨ 津保铁路的项目进展
未来规划
铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划
11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至秦皇岛客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划。
2005年12月，铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划；
2008年11月8日，铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行；签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至保定铁路；
经国家发改委正式核准批复，2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京广客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。
2012年12月，由中铁六局天津铁建公司负责施工的津保铁路斜拉桥工程正式开工建设。津保铁路斜拉桥工程位于天津市西青区，是津保铁路引入天津西站的纽带工程，分左边子牙河特大桥、右边津保铁路特大桥
两座桥，桥面从左到右依次分布津保双线、高速联左右线、动车右线、动车走行线共六条线路。两座桥均为三线矮塔斜拉桥，全长172.7米，跨越天津外环桥、外环河以及既有鱼塘。
随着中铁六局天津铁建公司津保高铁引入天津西站工程门式墩群第一片T梁安全架设成功，标志着津保高铁天津西站段墩群正式进入铺架阶段。同时，津保动车左线工程柳青路段正式开工，确保2013年8月30日开通动车左线。
整体施工划分为三个重大节点，确保6月1日完成桥梁主体结构施工，确保7月10日完成架梁及桥面系施工，确保2013年8月30日开通动车左线。
正在进行的天津西站罗浮路门式墩群架梁工程为津保动车左右线特大桥的简支T梁架设。截至目前，项目部已完成架梁24片，预计2013年3月24日架梁任务将全部完成。
本报保定讯 （通讯员 邸志永）津保铁路东起天津西客站，途经廊坊、雄县、容城、徐水等市县，引入京广铁路，止于保定火车站。设计时速为每小时200—250公里。正线全长157.8公里，同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用。
目前，从保定到天津走高速约3小时。高铁建成后只需40分钟左右；从石家庄到唐山只需2个多小时。津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港[0.13% 资金 研报]腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。
2014年11月，津保铁路正线正式铺轨，2015年12月28日建成通车，
届时保定到天津只需40分钟。
2015年10月，津保铁路（天津至保定铁路项目）引入天津西站工程进入到精调细整的收尾阶段，这是津保铁路天津段内第一个开始精调的标段。
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