北京铁路枕木(北京铁路局下属几个段)

㈠ 北京工电大修段是做什么的

北京工电大修段负责维修钢轨、换枕木、修桥梁桥洞等，就是以前的中修队，好多也都是工务段过来的，现在扩大规模了改成大修段，工务段的活是管理一段铁路维修，工电大修段是管北京局所有铁路的维修。

㈡ 我想了解中国铁路事故

国务委员张劲夫受国务院委托，今天上午向全国人大常委会作了关于昆沪线80次特快旅客列车颠覆事故和处理情况的汇报。
张劲夫说，80次列车是由昆明开往上海的特快旅客列车，列车编组15辆，由内燃机车牵引。1月24日约1时22分，当列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤；客车报废7辆，大破硬座车2辆，中破硬座车2辆，小破硬座、行李、邮政车各1辆；损害线路225米，钢轨报废20根，枕木报废460根。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。这次事故是建国以来罕见的交通事故，给人民生命财产造成了重大损失，引起了国内外各界的极大关注。fc

张劲夫说，对昆沪线80次特快列车颠覆事故，国务院极为重视，李鹏代总理当即作了四点指示：(一)全力以赴进行抢救，并做好善后工作；(二)请部队和公安干警维持好秩序；(三)尽快恢复通车；(四)组成事故处理小组，负责善后工作。随后，又派国务院秘书长陈俊生赶赴事故现场，协调有关工作，并慰问伤员。云南、贵州两省和成都军区顾全大局，通力合作，积极组织救援，做了大量工作。人民解放军、武警部队、公安部队广大指战员，在抢救工作中发挥了主力军和突击队的作用。当地机关干部、企业职工、医务人员、农民，纷纷投入抢救和善后工作，发扬了一方有难、八方支援的高尚风格。在各方面的努力下，顺利地完成了善后处理工作。=LL

他说，1月26日，国务院常务会议听取了关于这起重大交通事故的汇报，决定由全国安全生产委员会作为事故的调查委员会，负责查清事故的原因和责任。为了做好调查工作，由国家经委、机械委、劳动人事部、公安部、监察部、铁道部、全国总工会、云南省以及铁道科学院、北方交通大学、铁道部第二设计院、成都铁路局、上海电缆厂、上海钢铁研究所等单位的27人组成了调查组。调查组到事故现场详细查看了地形地貌和存留的车辆、接触网等实物的损坏情况；在昆明、水城、宣威等地听取了有关单位对事故情况的介绍和意见，看了有关的录像；并向部分伤员和列车的有关人员了解了事故发生前后的情况；还派人赴上海向列车乘务人员进行了调查、取证。还邀请铁道设计部门的有关专家进行了座谈。uZ9B1

张劲夫说，调查组本着尊重事实，尊重科学的原则，认真进行了研究，一致认为这起事故不是人为的破坏事故，也不是不可抗拒的自然灾害造成的，而是一起责任事故。XR

他说，对具体肇事原因，调查组内部有两种不同的意见。第一种意见，也是多数同志的意见，认为这次事故是由于列车超速，又受到一个比较大的阻力而造成的。第二种意见，也是少数同志的意见，认为列车颠覆事故是由于电气化接触网导线(已安装好，还未验收使用)自然断落挂套车辆引起的。$
为了进一步查清肇事的具体原因，国务院决定进一步取证，以便对事故的最终定性。l]"`K

张劲夫说，昆沪线80次特快列车颠覆事故，这在建国以来是罕见的。这次事故暴露了铁路部门基础工作薄弱，劳动纪律松弛，制度不严，有章不循，违章不究，管理不善，职工队伍素质差等问题，这是造成事故的根本原因。3月5日，国务院常务会议听取了80次特快旅客列车颠覆事故调查情况的汇报，并进行了严肃认真的讨论。会议认为，虽然事故的具体原因还需要进一步调查，但这起事故是责任事故，多方面意见一致，可以据此对负有领导责任的人员进行处理。事故发生后，铁道部长丁关根曾多次承担责任，请求给予处分。在这次会上他又作了检查，并提出引咎辞职。会议经过讨论，为了严肃政纪，教育干部，决定接受丁关根辞去铁道部长职务的请求，请人大常委会审议决定。4U*

张劲夫说，国务院认为，这起重大事故的教训是极其深刻的，铁路部门和各有关方面都应引以为诫。N-bP1

(一)铁路运输必须把安全放在首位。要把安全工作和铁路大包干结合起来，从严管理，狠抓落实。铁路的各级领导干部必须把主要精力放在抓安全生产上，经常检查落实安全措施，使每个职工都牢固树立对国家对人民极端的负责的主人翁责任感，严格遵守劳动纪律，坚决执行岗位责任制，一丝不苟地贯彻各项操作规程和规章制度。对于玩忽职守，违章指挥，违章操作，发生重大伤亡事故的，必须严肃处理。3,

(二)提高职工队伍素质。当前要狠抓基础工作和基本功的训练。对司机、运转车长等职工要普遍进行严格的技术考试，不合格的坚决调离。新职工都要经过必要的技术培训和安全教育，经过实习并考试合格，方可上岗操作。ZSZ

(三)要广泛开展一次技术安全大检查。凡是危及行车安全的设施，要立即修复。要查安全生产责任制的落实情况，查安全防护措施，查设备安全技术状况，查事故隐患等。铁路各种技术设备的制造和修理，必须保证质量。s
`
(四)目前检车、乘务人员工作任务重，比较辛苦，铁路的各级领导一定要注意关心和改善乘务人员的生活，下力量办好乘务人员公寓和食堂等，在发展生产的基础上逐步改善职工的生活。7!I

(五)各部门、各行业都必须十分重视安全问题，从这起事故中吸取教训，引起誓惕。特别是公用事业单位和电力、煤气、石油、化工、冶金等行业，都要把安全生产放到第一位，消除事故隐患，防止各类事故的发生。

滨洲线T47次旅客列车脱轨重大事故

一、事故概况 &e@
2001年4月20日6 时14分，北京开往齐齐哈尔的T47次旅客列车由三棵树机务段DF4D3089号机车牵引（编组18辆，总重993吨，计长42．9），运行至滨洲线KI26＋ 491（安达站1道180／178号道岔）处，因超速造成机车及机后5辆客车颠覆，9辆客车脱轨；旅客死亡2人，轻伤25人；直接经济损失806．3万元。构成旅客列车脱轨重大事故。 #O'
二、原因分析 D#3|E
1．机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车 D
（l）T47次机车乘务员出乘时漏抄揭示。违反哈局企业标准《Q／HBT1079一2000》《内燃机车乘务员一次作业标准》3．1．3条和哈局机运〔2000」24号文件中第十七条“防止运行超速”办法中关于抄录运行揭示的有关规定，在抄记运行揭示时，未理解揭示内容，将“4月20日4 时00分至7时00分安达一一卧里屯间改按单线（上行线）电话闭塞法行车”这一主要内容漏抄。在不清楚非正常行车要求的情况下，盲目出乘。 !X
（2）T47次机车司机违反《技规》第311条和第252条规定，在安达站进站信号机显示一个黄灯时不减速，在出站信号机显示红灯，确认占用区间凭证为“视觉路票”，以绿色手信号通过车站的情况下，柴油机不卸载，列车不制动，使列车以118公里／小时速度侧向通过180/178号渡线道岔（辙叉号为9号，限速30公里／小时），超速运行。 bj74}I
（3）安达一一卧里屯间停止基本闭塞法，反方向行车，走上行线，按电话闭塞法行车，T47次机车司机在没有收到恢复双线运行调度命令的情况下，听到安达站“客车T47次安达站工道通过，进站正常，出站看视觉路票”呼叫后，不知道反方向行车，走上行线，而误以为下行线施工结束工道通过，臆测行车，列车正进侧出，未减速。 r:chg
2．车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥 mR
（l）安达车站值班员（助理值班员职名）接收调度命令时，在《调度命令登记簿》受今处所栏漏抄“安达站转下行各次列车司机、运转车长”，在命令内容栏漏抄“上行线改按单线行车，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车”等关键内容；同时，又违反《技规》第166条有关规定，没有办理T47次旅客列车站内I道停车，未将调度命令交与本务机司机，而将命令交给驻站举“视觉路票”的司机。 UW3a}v
（2）安达车站另一车站值班员（休班来站参加作业）执行车机联控用语不标准，未讲关键提示用语。助理值班员作业中未联防提示，发现列车超速行驶，也未采取相应措施。 _#qUm
3．列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 QF
（l）齐齐哈尔分局调度所列车调度员没有执行《技规》第166条“双线反方向行车及由双线改为单线行车”和“变更列车经路”必须分别下达调度命令的规定，而是以一个命令下达，没有做到一事一令。 wX0
（2）违反《技规》166条规定。齐齐哈尔分局列车调度员既下达命令由安达站转司机、运转车长，又要求安达站使用“视觉路票”，与安达站转交调度命令自相矛盾。 P%
（3）齐齐哈尔分局列车调度员接班后，没有对施工方案进行认真研究，盲目发布调度命令。调度命令下达后，分局列车调度员没有确认安达站是否将调度命令转达给T47次列车机车司机、运转车长，重点列车没有重点控制。 !
4．施工方案不完整，措施不利，把关不严 "o
（1）齐齐哈尔分局施工安全管理不规范，施工方案编制不完整，对变更基本闭塞法、反方向接发列车没有制定有效的安全控制措施。特别是对T47次特快旅客列车，方案中没有提出安达一卧里屯间下行列车改按上行线行车组织（侧向通过）注意事项（侧向限速重点提示）和保证安全的措施。 0utm\
（2）三棵树机务段在接到齐齐哈尔分局施工方案后，没有认真研究和了解4月19日至4月20日安达一卧里屯施工期间列车走行的具体径路和速度控制，没有对4时00分至7时00分施工封锁下行线期间可能影响到的车次进行预测分析。对下达的施工方案不研究，对所担当区段的线路、站场因施工影响所造成的列车径路改变。限速要求等情况不掌握，没有制定安全组织措施，对关键环节没有指导意见。 vKGy|
（3）安达站在接到施工方案后，没有对方案进行认真研究。虽然也做出了施工组织安排，但没有针对封锁期间所有下行列车必须侧向经过辙叉号为9号的道岔这一严重安全隐患采取安全措施。 ,GK
5．干部作风不实，监控不到位，到位不负责 ~
（l）三棵树机务段对干线施工、双线改单线行车、变更基本闭塞法这样关键的问题，思想上不重视，段和运用车间两级领导没有认真研究；在线路施工、非正常行车的情况下，没有派干部添乘指导；值班员审核T47次机车乘务员抄录的揭示时没有发现揭示中漏抄“安达一卧里屯间改按单线（上行线），使用电话闭塞法行车”这一主要内容，就在司机手账上盖章放行。 d`v2J
（2）安达站在行车关键工种的人员管理上，严重失控。助理值班员没有经过培训及考试，没有担当车站值班员的资格，车站领导擅自将其安排到车站值班员的重要岗位已达两个月之久，当该助理值班员向有关领导提出不胜任车站值班员工作时，又没有引起领导的足够重视，坚持错误决定，以致酿成大祸。同时，安达站在基本闭塞停用、双线改按单线、非正常接发列车长达3小时的情况下，站长未上岗监控检查，也没有按规定派干部到作业现场进行监控把关。 W[UP7A
6．安全技术管理薄弱，漏洞较多 AB5]9~
（1）铁路局《行规》中存在不完善，不规范的问题。根据《技规》第229条、第230条、第240条的规定，改按电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票，而该局为不影响运输效率，制定了停止基本闭塞法改按电话闭塞使用“视觉路票”的规定，但此规定没有列车运行速度的限制。同时，“视觉路票”由双线改单线的使用方法也不明确。 U
（2）车机联控呼唤应答用语不规范。T47次列车到达安达车站前，安达站值班员通知司机“客车T47次安达站 I 道通过，进站正常，出站看视觉路票”的用语中没有突出正进侧出、限制速度内容，给司机造成错觉，误导司机臆测行车。 ZrC,
三、事故责任 h@,b
责任单位：三棵树机务段负主要责任；安达车站负重要责任。 EQ)
四、采取措施 xc%z
1．严格执行《技规》及部有关规定，坚持一事一令。严格执行《技规》166条规定，取消“视觉路票”规定。 C#
2．全面落实干部安全逐级负责制，抓好对机车乘务员、出退勤值班员、车站值班员的检查和监控，落实标准化作业。 OP'
3．健全完善各项规章制度和确保行车安全的办法、措施，重新对《行规》、《站细》、《段细》进行修订。 =< FONT>
4．制定措施，加强职工培训，突出实做技能训练和应急情况处理能力的训练，提高职工素质。z

1996年9月2日北京铁路局湖东机务段重大事故>*`<
1.事故概况Sa/
1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段SS4型0166号机车，司机朱玉锁，副司机赵福全，张立志，担当大同至湖东间2258次货物列车（编组54辆，总重4522t,换长59.6）牵引任务。列车运行至大同南至湖东间K8+668m(下坡道）处，司机操纵牵引手柄退级，列车惰性运行。此时，该机车组三人全部进入睡眠状态，列车失去控制，在K15+408m处列车自然停车。因全列停于千分之4的上坡道上，2分钟后全列向后溜逸1665m,在大秦线御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相创。新湖3856次SS4型0179号机车B节车体掉下大桥，前转向架被创入下行线，中断上行线25小时13分，下行线24小时20分，司机，副司机死亡，构成重大事故。"I[T
2.原因分析zW/wb
机车乘务员运行途中睡觉~YiL?U
3.主要教训n()SJ
a.出乘前在公寓休息时间不足。该机班9月1日18时20分入大新公寓，22时驻点干部检查休息情况时，经督促该班才休息，2日零点10分叫班，在公寓时间6小时30分，实际休息时间只有2小时10分。[s
b.乘务员严重超劳。该机班从出勤到发生事故止，连续工作时间以达12小时37分。值乘超劳后，未及时提出换班，致使在大同南到湖东运行中机班人员全部昏睡。G>
c.湖东机务段领导干部作风不实，未能严格执行干部“五定三率”安全管理制度，机车乘务员“两纪”松懈，对危及行车安全的关键问题管理失控，驻公寓干部未认真履行职责，严重失职。对机车乘务员在公寓休息时间检查监督不力，发现未按规定时间休息时，未能及时采取措施制止其出乘，且在事故发生后慌报情况。R
d.大同分局调度所不按列车运行图组织行车，编制日，班及阶段修正计划，严重违反〈铁路运输调度工作规则〉和路局有关规定。分局调度所交班不彻底，当班调度员不掌握乘务员工作时间，对超劳机班未采取相应解决措施。Mb0IsM
e.大同分局有关领导对行车安全管理不力，没有把防止和减少机车乘务员超劳作为一项重要工作来抓，，对不按图行车，运输组织和调度指挥中存在的问题未及时发现和纠正，致使机车乘务员超劳问题长期得不到有效解决。.
4.防范措施5
a.强化机务系统的安全管理，加强对机车乘务员规章制度的教育，特别是严格执行〈技规〉第225条和铁道部124号电报的规定。严格机车乘务员一次乘务作业标准，加强机车乘务员作业纪律的检查，严禁电化区段以天窗时间作为调休时间。严格执行部，局规定，在中间站停车，不论时间长短，严禁在机车上睡觉，并不准机车离人。各级领导应深入一线，真正把安全当做头等大事抓紧，抓好。po8Oe`
b.深入贯彻落实铁道部关于防止和解决机车乘务员超劳文件要求，加强运输组织管理，强化调度指挥，严格按图行车。机车调度员必须掌握机车乘务员劳动时间，及时组织换班或调休。机车乘务员超劳时，要主动向调度员报告，提出换班。对发生的超劳和换班要认真分析，严格考核，坚决按铁道部要求将全局日超劳列车控制在70列以下。F!b=d
c.认真执行铁道部“915”号文件的要求，以围歼列车事故为突破口，改进作风，以严制局。（以下省去N字）;5R
这是机务系统的内部资料，希望能对大家能多了解点铁路知识有所帮助！

1998年7月13日上午，骄阳炙烤着云贵高原东部，全国首批历史文化名城——贵州省镇远县正沉浸在一派繁忙之中。f
由湖北武昌开往云南昆明方向的1913次货运列车10时09分经镇远站向西匆匆急驰而去。这趟57节（含2节机车）长的列车，与平常不同的是，列车机后13至25位编组了13节液化气罐。10时11分，列车刚从朝阳坝一号隧道穿出，一溜烟钻进了朝阳坝二号隧道。-+|Rk
“轰”的一声巨响，黑色的蘑菇云从隧道东西两头冲天而起，液化气泄漏爆炸了！列车紧急制动后颠覆在洞内。强烈的气浪摧毁了西洞口的房屋，树木被疯狂地连根拔起，拦腰折断；东洞口，熊熊烈焰狂叫着喷射出10多米远，贪婪地吞噬着洞口上方的草木，岩石发出哧哧的叫声，洞口两节车厢一片火红并继续向外燃烧蔓延。烈焰顺着松溪河水流到哪里，燃到哪里，两岸郁郁葱葱的树木瞬间被烧焦，东口一片火海，一片火山……事故当场致使20人受伤，4人死亡，两台机车及机后37节车停在隧道内，20节车脱轨。?

㈢ 中国中铁建工集团有限公司的承建工程

五、六十年代，设计建造了新中国第一座汉阳枕木防腐工厂、西安车辆修理厂、成都机车车辆厂、资阳内燃机车厂、丰台桥梁厂钢筋混凝土轨枕工艺生产线，建成了新中国第一座大型火车站——北京火车站，援建了第一座国外火车站一坦桑尼亚达累斯萨拉姆火车站。这7项“共和国第一”，记录着集团公司昨天的辉煌。改革开放以来，集团公司在铁路建设的主战场和东部沿海地区承建了一大批有影响的重大工程项目。在国家西部大开发、走出去战略的引领下，也取得了丰硕的成果。北京站两次大修改造，深圳站、北京西站、贵阳站、昆明站、南京站、拉萨站、天津站、武昌站和北京南站、北京北站等知名火车站的建成是中铁建工的经典之作；现承建的长沙、福州、呼和浩特东、太原、成都等站已具规模；集团公司从50年承建北京十大建筑北京站以来，先后承建了省会以上车站19座，地市级车站36座，确立了在铁路站房建设领域的龙头地位，形成了核心竞争力。朔黄铁路、迁曹铁路、大秦铁路等新线建设和改造，记录了集团公司在铁路线路建设上的业绩。集团公司为中国铁路基础设施建设和跨越式发展做出了突出贡献。
北京普天大厦、亮马河大厦、幸福大厦、苏州涉外大楼、青岛海上皇宫、上海南证大厦、上海滨江茗苑、深圳五洲宾馆、深圳市民中心、深圳赛格群星广场、深圳东方玫瑰园、贵州电视大楼、福州高法大楼、贵航大厦等地标性工程，展示了集团公司在高层、高标准、高等级公用与民用建筑领域的光辉业绩和非凡实力。坦桑尼亚达累斯萨拉姆火车站、吉布提和卢旺达国家体育场、约旦亚喀巴电站、波兰华沙住宅小区、南极长城站和中山站扩建等200多项工程的建设，标志着集团公司在国际市场的竞争力。
在高科技建筑领域，集团公司创造了国家数字图书馆超万吨钢屋架结构整体提升的世界纪录，承建了代表中国铁路站房最高水平的北京南站。这两项工程光荣当选“当代北京十大建筑”，成为共和国60周年庆典的亮点，反映出集团公司驾驭现代建筑科技的能力。
此间，集团公司还创造了多项世界、国家、区域第一。他们是世界海拔最高的现代化车站—拉萨站；世界海拔最高的现代化物流中心—那曲物流中心；亘古南极的第一个永久性建筑—中国南极长城站；代表当今第一速度的京津城际铁路起始站、终到站—北京南站、天津站；中国第一座数字化图书馆—国家图书馆；被誉为东北第一高楼的大连国际金融中心；西南第一高楼的重庆国际大厦 。

㈣ 六十年代，三百余吨的纪念碑是如何辗转运到北京的

这三百余吨的纪念碑原石是在青岛的一座浮山上面找到的，这块比较幸运的石头是重达三百余吨的，那时候专家是觉得在青岛把纪念碑的碑体加工好，然后再运往 北京的。由于那个时候的青岛是连发电厂都没有的，专家们只能召集几百个工匠，大家一块儿用锤子敲打，和铁棍凿的这种原始的方法，来把这个三百多吨的石头打磨掉了三分之二的重量。最后用“滚木法”的方法把这座纪念碑碑体运到了北京。

1958年4月22日，人民英雄纪念碑在天安门广场正式落成。雄伟的“中华第一碑”面向天安门巍然屹立。5月1日，首都50万人齐聚天安门共同见证了人民英雄纪念碑的揭幕仪式。

㈤ 张少铭的成就

张少铭：开发农用杀菌剂新品种
我国农业生产受农作物病虫害影响很大，许多病害需要适用的农药加以防治。 与此同时，他还对农药六六六生产中的大量无毒体的开发利用进行了研究。这些副产品当时难以处理。张少铭利用无毒体碱性水解制五氯酚钠，并改溶剂法为水法获得成功，很快推广应用，五氯酚钠成为当时生产量最大的稻田除草剂，目前仍是杀灭血吸虫宿主钉螺的主要药剂，同时还大量应用于铁路枕木防腐处理。
1970年，国外对苯来特苯并咪唑基团化合物具有杀菌活性及内吸性的报道，引起了张少铭的重视。他对这类化合物的杀菌性能、合成方法和药效进行了系统的研究。经过菌株测试，筛选出的多菌灵一号及多菌灵二号效果最好。这两个化合物国外当时并未实现工业化生产，而合成方法又比苯莱特简单，成本低廉，他便抓紧时间进行研究开发，很快推向生产。
多菌灵一号是一种具有内吸性的优良杀菌剂，早期用于防治棉花，枯、黄萎病。而后由于该药的广谱性，发现可防治许多主要农作物的多种病害，如小麦赤霉病等，1974年通过了化工部鉴定。这项产品的经济效益及社会效益很好，70年代初，该药在北京双桥农药厂和江苏吴县农药厂投入生产。当时，浙江、江苏小麦赤霉病大面积发生，江苏试用多菌灵，仅一季就挽回小麦损失15万千克。多菌灵因此一举成名，供不应求。该农药使用至今，经久不衰，生产工厂已发展到黑龙江、上海、江苏、山东、广东、浙江、湖北等省、市，共15家，年产量逾5000吨，产值1亿元以上，除供国内使用外，出口量也很大，为国家创收大量外汇。 这期间，张少铭还与辽宁丹东柞蚕研究所科技人员合作，利用多菌灵二号防治寄生在柞蚕体内的线虫取得优异成绩。柞蚕是我国北方生长的经济昆虫，柞蚕丝为我国的特产，是优异的纺织品原料。但是柞蚕体内往往寄生着线虫，会引起蚕的死亡，影响柞蚕丝生产的发展，使蚕农受到损失。利用多菌灵二号防治柞蚕体内线虫，构思巧妙，柞蚕通过食用带药柞叶，可杀死蚕体内线虫，而对蚕体无害；但其他药剂，包括多菌灵一号，则会使蚕体同时中毒致死。江苏省吴县农药厂专为主产柞丝的辽宁丹东地区生产这种药剂，该项成果，获1982年国家发明三等奖。

㈥ 谁知道铁路工务段换轨基本流程

一、成立卸车领导小组
组长：xxx
组员：xxx及各线路车间主任
二、卸车计划安排
1、卸车日期：11月1日～12月30日京沪线上下行天窗点内，具体日期以北京工务机械段施工电报及施工登记点为准
2、卸车数量：每列卸轨车装15～28对长钢轨，每根长轨250～500米，共2列12.4公里。
3、卸车地点：京沪线上下行正线北仓～捷地站内，具体地点见附表。
三、组织分工安排
1、卸车前准备工作：
① 技术科协同卸车地段管辖车间领工员在卸轨前3天安排现场调查，详细记录现场需防护设施地点及卸车范围，凡维修换轨区段按“附表”设计里程在钢轨侧面用白油漆标注卸长钢轨起、终点。大修换轨区段由北京工务机械段标注，工务段进行现场核准。
② 维修轨卸轨区段，在卸车前1～2天由管辖车间根据现场调查情况，负责地锚拆除，负责对地面电务、电力电缆做好防护处理，对轨道信号接续线使用胶皮管套牢，防止联电，清理枕木头外侧石碴，保证钢轨落地摆放平稳，不侵入枕木面。大修换轨地段由北京工务机械段采取防护措施，工务段负责对防护措施进行监护。
③ 维修轨卸轨地段，由工务段调度依据北京工务机械段卸车电报及卸轨车到达通知，提前2天向路局工务处提报具体卸车计划。
2、卸车地段设备管辖车间派人到有关车站驻站配合北京工务机械段联系要点，并提前两天登记。严格执行路局2008[435]号规定，执行签消点制度。
3、参加施工卸轨人员不得少于20人，由车间主任带领，带齐撬棍、防护用具等工具，按通知要求提前1小时到达卸轨车停留车站。
4、卸轨分工负责情况：
① 主管段长对此项工作全面负责。
② 参加配合卸维修轨的车间主任、工长负责拨轨作业的组织和安全措施落实，确保及时拨移卸下长轨，不侵入限界，不联电。
③ 大修、维修长钢轨卸下后，各管辖范围内的线路车间负责日常巡视和监护，发现轨条爬行侵限问题及时组织拨轨，确保行车安全。
四、安全措施和注意事项
1、卸轨车停车位置要与调查提供位置相对。
2、卸车负责人提前做好安全预想，并合理安排钢轨卸车时间，确保卸车完毕正点开通线路。

㈦ 北京地铁的电源是靠什么方式给机车的如果是铁轨的话那铁轨在地上绝缘总是是如何解决的

北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压内理论上是DC825V,但是由于车辆在牵容引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700V-900V之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的,因为我不是检修的所以对绝缘方面不是很了解,就知道这么多,不知道能不能帮上你

㈧ 北京铁路局下属几个段

北京铁路局下属的段有：

1、动车运用所5个：北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所。

2、房产建筑段3个：北京建筑段、天津建筑段、石家庄建筑段。

3、物资供应总段1个：北京物资供应总段。

4、客车专业综合维修基地1个：北京客车专业综合维修基地。

5、职工培训基地3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家庄职工培训基地。

6、货运中心6个：北京货运中心、丰台货运中心、天津货运中心、唐山货运中心、石家庄货运中心、邯郸货运中心。

7、铁路办事处3个：北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。

8、直属站15个：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。

9、车务段12个：北京车务段、北京西车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。

10、客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段。

11、机务段7个：北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段。

12、供电段5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段。

13、工务段14个：北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、唐山工务段（原丰润工务段）、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段。

14、电务段5个：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段。

15、通信段1个：北京通信段。

16、车辆段5个：北京车辆段、丰台车辆段、天津车辆段、天津动车客车段、石家庄车辆段。

17、动车段2个：北京动车段、天津动车客车段。

(8)北京铁路枕木扩展阅读

北京铁路局铁路营业里程全长4682公里，其中双线铁路2765.7公里，电气化铁路2105.6公里。线路总延长12584.5公里，其中正线总延长7735.3公里。道岔15963组。桥梁4960座，总长287553米。隧道及明峒505座，总长258085米。配属机车1729台，其中电力机车544台，内燃机车1179台，蒸汽机车6台。

配属客车2601辆，其中空调客车1672辆。货车保有量日均80410辆，其中运用车日均68754辆。电气集中车站468个、非电气集中车站98个。自动闭塞线路2869公里，半自动闭塞线路2055公里。2007年末，固定资产原值800.67亿元；资产净值537.68亿元。

㈨ 材料阅读题无砟（zhǎ）轨道的高速列车无砟轨道的路基不用碎石，铁轨和轨枕直接铺在混凝土上．这可减少维

（1）列车设来计为子弹头型源是因为流线型的外表能减小阻力，提高车速；
故答案为：减小阻力．
（2）因为列车在匀速行驶，处于平衡状态，由二力平衡条件可知列车的动力等于所受阻力；
故答案为：=．
（3）传统的铁路轨道枕木增大了铁轨与地面的接触面积，可以减小压强，防止压强过大铁轨下陷到泥土里；
故答案为：增大受力面，减小压强，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里．
（4）由表可知，列成的运行时间t=13：48-9：00=4h48min=4.8h，
列车的平均速度