㈠ 邢和铁路的监理招标资格预审公告（代招标公告）
本招标项目新建和顺至邢台铁路建设工程已由中华人民共和国发展改革委员会以《国家发展改革委关于新建和顺至邢台（小康庄）铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2199号）、《中国铁路总公司 河北省人民政府山西省人民政府关于新建和顺至邢台铁路初步设计的批复》（铁总办函[2014]1500号）批复，招标计划已铁路总公司批复《中国铁路总公司关于新建和顺至邢台铁路工程先期开工段站前工程施工及全线监理、三电迁改招标计划的批复》（铁总建设函[2014]1589号）批复。
资金来源由中国铁路总公司、河北省、山西省负责筹措。北京铁路局受委托作为招标人，承办单位为北京铁路局和顺至邢台铁路工程建设筹备组。项目已具备招标条件，现对本工程先期开工段站前标段进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2.1 工程概况
新建线路西起阳泉至涉县铁路和顺县站，东至京广铁路小康庄站，正线全长134.6公里。新建本线至阳涉铁路联络线工程7.4公里。全线共设和顺县、平松、松烟、骆驼村、白岸、路罗、浆水、将军川、西河口、东张马、皇寺、白马河、邢台及小康庄14个车站，其中和顺、邢台及小康庄为既有站。
2.2 工程范围
（1）阳涉线和顺县站中心（和邢DK0+000=阳涉K86+401）至京广铁路邢台站中心（和邢D1K137+177.15=京广上行K378+661.42），线路长度129.059km，正线建筑长度（含和顺站和邢台站）131.581km，其中，山西段建筑长度40.708km，河北段90.873km。（2）京广铁路邢台站中心至小康庄站中心（K385+347）增建第三线长6.691km，建筑长度4.004km。（3）阳涉铁路邢村线路所至本线（平松站中心）联络线长7.556km，单线绕行段建筑长度4.350km，并行和邢正线段建筑长度2.465km。
2.3主要工程量
全线桥梁、隧道等主要工程量较大，桥隧工程多呈相间交替出现，部分地段桥隧道间夹少部分路基段。和邢线正线主要工程分布情况如下：
（1）路基工程① 全线路基土石方概况正线区间路基断面方为786.82×104m3，路基平均每公里土石方约18.19×104m3；邢台至小康庄三线区间路基断面方为9.48×104m3，平均路基每公里土石方约2.72×104m3；阳涉联络线路基断面方为50.13×104m3，平均路基每公里土石方约17.82×104m3；改阳涉线路基断面方为5.71×104m3。② 全线路基工程主要加固防护数量正线路基支挡加固及防护（含钢筋混凝土）圬工总量为48.67×104m3，锚杆总量16.56×104m，预应力锚索总量5.98×104m，草灌护坡177.74×104m2，基材植生22.09×104m2，地基处理：强夯4.46×104m2，冲击压实50.47×104m2，灰土挤密桩0.87×104m，CFG桩3.71×104m，旋喷桩0.39×104m，水泥土挤密桩0.42×104m，岩溶注浆1.95×104m3；区间路基附属工程圬工总量为4.00×104m3；三线路基支挡及防护（含钢筋混凝土）圬工总量为0.34×104m3，区间路基附属工程圬工总量为0.17×104m3； 阳涉联络线路基支挡及防护（含钢筋混凝土）圬工总量为1.86×104m3，锚杆总量10.74×104Kg；区间路基附属工程圬工总量为0.32×104m3； 改阳涉线路基支挡及防护圬工总量为0.47×104m3。
（2）桥梁工程新建铁路和邢正线桥梁长度24.81km，共有特大、大、中桥梁62座，正线小桥涵227座；联络线桥梁长度0.955km，共有特大桥1座，涵洞11座；邢台站至小康庄站增建三线大中桥3座共0.52km，涵洞5座；阳涉线改建共有涵洞9座；全线改移公路有上跨桥12座共1.22km，涵洞11座。
（3）隧道工程隧道长度43.789公里，除白泉隧道为双线隧道外，其余全部为单线隧道。
（4）铺架工程本线正线铺轨为131.336铺轨公里，架设T梁811孔。其它支线工程铺轨10.18铺轨公里，架设T梁26孔。
（5）四电工程铺设通信光、电缆834.8公里；联锁道岔218组；电力线路344.5公里；接触网267.275条公里。
（6）其它站后工程① 房建工程本线新建生产、生产附属房屋建筑面积总量45321平方米。② 给排水工程全线共设13个车站，其中既有给水站2个，分别为和顺县站、邢台站；新建生活供水站11个，依次为平松、松烟、骆驼村、白岸、路罗、浆水、将军川、西河口、东张马、皇寺、白马河站。沿线新建生活供水点2个，为邢村线路所和皇寺区间牵引变电所。
（7）站场工程全线共设车站14处，其中中间站5个，会让站9个，另在阳涉线上设线路所1个—邢村线路所。涉及既有线改造的车站为和顺及邢台车站。
（8）主要技术标准：铁路等级：I级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般800m，困难600m。限制坡度：上行6‰、下行最大坡度14‰。到发线有效长度：1050m。牵引种类：电力。牵引质量：5000t。闭塞类型：半自动闭塞。设计速度：120km/h
2.4 招标范围及其标段划分
2.4.1招标范围
本工程施工图设计范围内的全部建设监理工作（含竣工验收至保修期）。
2.4.2 标段划分
监理招标划分为第Ⅰ标段；第Ⅱ标段。Ⅰ标段：DK0+000至DK84+556，为起点至宋家庄川特大桥邢台端台尾，长84.556km。包含长度内路基、桥梁、隧道、房屋建筑、其他运营生产设备及建筑物、四电、三电迁改等，含阳涉联络线及阳涉线改建，不含架梁铺轨工程。Ⅱ标段：DK84+556至DK137+177，为宋家庄川特大桥邢台端台尾至终点，长52.621km。包含长度内路基、桥梁、隧道、房屋建筑、其他运营生产设备及建筑物、四电、三电迁改、全线铺轨及桥梁制架、铺架基地等，包含邢台接轨站、京广三线。
2.5 工期
本次招标工程建设总工期为42个月（含联调联试及运行试验）。拟于2014年12月25日开工，2018年6月25 日前竣工，具体工期按照批复的指导性施工组织设计要求。
㈡ 福厦铁路的建设历程
2004年07月
经中华人民共和国国务院批准，福厦铁路正式立项。
2005年07月
中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《福厦铁路可行性研究报告》。
2005年09月30日
后溪特大桥、黄晶岭二号隧道及木兰溪特大桥开工建设，福厦铁路正式动工。
2005年12月
铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。
2006年04月
福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。
2006年06月
福厦铁路共30个控制性工程全面开工。
2007年11月05日
福厦铁路铺架首片箱梁。
2008年03月08日
后溪特大桥正线贯通。
2009年03月08日
福厦铁路正式铺轨。
2009年07月20日
福厦铁路全线贯通。
2009年07月31日
木兰溪特大桥主体工程全部结束。
2009年08月23日
厦门跨海特大桥（杏林大桥）主体工程完工。
2009年09月30日
福厦铁路左线在泉州接轨。
2009年10月15日
福厦铁路右线在莆田接轨。
2009年11月10日
福厦铁路厦门岛内段开始铺轨，并于12月20日完成。
2009年12月31日
福厦铁路开通货物列车运营。
2010年04月26日
福厦铁路动车组正式通车运营。7时10分，福厦铁路首发动车D6201次驶出福州站，经1小时50分钟运行，于9时正点到达厦门站。
2011年08月28日
福厦铁路实行新运行图，运营时速由250公里下调至200公里，同时票价下浮5%左右。
2012年10月9日
福厦铁路惠安西站站房奠基，2014年底有望建成投入使用。
2013年5月20日
福厦铁路仙游火车站（客运）开工建设，预计在2015年1月份中旬试运行，春运前开通。开通具体时间确定后，国家铁路投资总公司将及时向全国发布开通和购票情况。
㈢ 铁路安检誓师大会的发言稿
篇一：工程誓师大会发言稿
坚定信心 科学组织 为完成**铁路年内施工生产任务 确保明年6月份全线开通而奋斗
同志们：
今天我们在这里召开**铁路施工生产动员大会，就是让大家明白我们目前的形势和任务，安排各单位的施工生产任务，针对生产任务进度落实情况制定管理和考核办法，通过在座诸位的层层传达、分解细化、深入落实，调动全体参建人员施工生产的积极性、主动性和自觉性，为完成年内生产任务，确保明年6月份全线开通奋力奋斗。
一、 为什么要组织开展施工生产大会战活动
1、 当前的形势
**铁路建设进展情况已经引起广东省委、广东省人民政府和广州铁路(集团)公司的高度关注。
目前，**铁路关门工期已经确定，阶段性目标已经不可更改。广州铁路(集团)公司要求**铁路2013年年内必须完成广东段铺架施工，2014年6月28号必须建成通车，考虑到大机养道时间及工程预验收时间，就是说，至迟到2014年5月中旬，必须完成全线铺架工作。
2、 剩余工作量情况
(1) 制架梁工程：
制梁剩余595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩余732孔。
(2) 轨道、站场工程：
①新建正线及站线：剩余正线(含两端疏解线)铺轨144.9Km、站线铺轨30.7Km、铺道岔101组、铺道床45.2万方。
②韶关东站改造工程：因韶关东站优化Ⅰ类变更报部待批，没有开工。原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。
(3) 桥涵工程：
① 韶关疏解线浈江特大桥
Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩余3#墩身及(44+72+44 m)连续梁除1#墩0#块、2#墩0～2#块已施工其余均未施工完成;
Ⅱ。陆上部分(7#墩～68#台)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#桩基础已完成，其余均未施工，未施工主要是受启明北路征迁影响。
到目前为止，全项目仅完成合同总造价的36.22%，尚有63.78%约62269万元造价的没有完成。
根据项目部目前的工期安排，年内需完成工程数量为：
(1)制架梁工程：
制梁剩余 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。
(2)轨道、站场工程：
①新建正线及站线：正线(含两端疏解线)铺轨Km、站线铺轨 Km、铺道岔 组、铺道床 万方。
②韶关东站改造工程：原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。
(3)桥涵工程：
韶关疏解线浈江特大桥
Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)连续梁;
Ⅱ。陆上部分(7#墩～68#台)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#桩基础。
完成工程产值为：
明年上半年需要完成的全部剩余工程量：
完成的工程产值为：
以这个工作量和工期计算，我们每天需完成铺轨3km/d或架梁4孔/d,轨排制作km/d, 更换长轨m/d,桥梁湿接缝3孔/d，道床
m3/d,T梁预制3孔/d，疏解线特大桥混凝土圬工m3/d，混凝土灌注桩施工m/d,钢梁架设 t/d，管线铺设m/d,更换道岔 组/d,换轨
m/d，(其他细节请乐总补充)。
3、铺架施工的关键点和难点
铺架施工的关键点和难点是运输组织。在下一步的铺架作业中，在工程线上进行运输作业的车型复杂、车辆数量较多，主要车型有机车、平板车、高边
车，除了我们项目部进行铺架作业外，还有线下单位的路基桥涵附属工程作业、站后工程作业、通信工程作业、接触网工程作业，通讯工程及接触网工程都要在工程
线上进行运输作业，加上我们是单线单方向施工，这给运输组织带来较大困难。
要解决工程线交叉作业问题，一是加快站场施工，创造机车会让条件，二是提高现有通讯设备，加强信息化管理，提高工程线调度水平。三是交叉作业单位和调度人员要树立大局意识和整体意识，分轻重缓急安排列车运行。
4、 工程项目管理跨度大、难度大。
随着工程的全面铺开和铺架作业的向前延伸，我们的施工涉及铺轨架梁、桥梁预制运输、轨排制作、更换长轨、桥梁湿接缝、道床铺设、疏解线特大桥桩
基施工、悬浇挂篮施工、钢结构混凝土梁横移施工，管线铺设、 韶关东站站改等项目，其综合特点表现为点多线长、工作面变动多、专业多工种多、交叉作业多、人员流动大，这给我们的管理带来极大的难度。
解决的措施：增加管理力量，提高管理水平，细化责任分工，明确责任范围，加强考核。
采用科学的方法组织施工，空间上采用平行作业，时间上采用流水作业，以网络图控制和指导现场施工生产，并根据实际情况及时调整。
5、 安全压力大
我们的道砟运输、钢轨及轨料运输、韶关东站站改、疏解线特大桥施工都涉及到营业线施工或邻近营业线施工，制梁运梁、铺轨架梁涉及到大型设备和特
种设备施工，涉及到工程线施工，疏解线特大桥施工还涉及高空作业、水上、水下作业，深基坑作业等。韶关地区还经常发生洪涝灾害、台风等自然灾害，这给我们
造成了极大的安全压力。
解决的措施：严格落实安全生产责任制，做到责任明确，管理科学。抓好重点工程、关键工程的安全防护设施落实，搞好安全用品及安全设施的验收管理，严格按方案施工。
抓好安全培训教育、安全技术交底工作，安全预警与卡控。
抓好安全检查工作，提高检查质量，着力抓好安全隐患的整改。
6、非现场管理因素存在的问题
(1)前方工作面交付迟缓，特别是站场交付严重滞后
中建股份公司施工的ZQ-2标始终施工组织不力，导致前方路基、桥梁验交缓慢，目前仅剩余10km、67孔梁铺架工作量。
解决措施：项目部已经向业主书面报告，
并请业主单位主要领导到现场察看问题，督促线下单位及时落实。下一步我们将继续超前调查、超前预想，把前方存在问题及时向业主单位反映解决;同时向业主单
位汇报，要求线下施工单位在铺架前1个月进行前方验交，并要求铺架施工前方最少有10km～15km的连续铺架工作面。
(2)地方阻工挡道时有发生
由于长期停工，前方线下施工单位积累遗留的大量地方事宜未解决，导致铺架经常由于地方村民阻工而停工。
解决措施：
〈1〉深入铺架前方与地方政府、村民提前沟通交流，提前发现问题，报业主和地方政府提前解决。
〈2〉若发生突发阻工事件，第一时间汇报韶关市铁办领导，争取半日内解决。
〈3〉及时认真做好停工记录和签认，为下一步索赔收集第一手资料。
目前，项目部已经以书面形式向业主单位报告了这个问题，请求业主单位予以协调解决，同时项目部予以积极协调配合。
(3)前方个别隧道仍然没有贯通。
随时跟踪前方隧道的施工情况，阶段性向业主汇报这一问题，避免因此影响铺架，把相应的损失降低到最小程度。
(4)个别地段拆迁征地没有完成
韶关疏解线浈江特大桥目前仍有5座房屋作为拆迁难点，一直未能交地。拆迁后还需设计单位补勘地质资料，韶关地区地质复杂，不确定因素多，出图时间不确定。
解决措施：项目部阶段性向业主单位汇报拆迁问题，将继续积极配合各方做好启明北路的拆迁工作，配合设计钻探工作，尽早出图，争取早日开工。
诸多困难更加证明已经到了时不我待、迫在眉睫的紧急关头，再拖下去，困难会更多。现在组织开展施工生产大会战活动，是既讲了科学，又讲了政治局面，再往后拖，就是纯粹完成政治任务了。那时候，局面会更被动、投入会更加巨大，损失会更多，给企业信誉带来的影响也会更大。
**铁路自2009年6月份开工以来，先是经历了半年准备、半年下雨、半年施工的3个“半年”，后又经历了停工一年，复工一年，停停干干又半年
的漫长等待时间。在已经过去的四年里，项目连年亏损，全体员工没见过奖金，多半时间工资拖欠，项目部背负巨额欠款，相当部分干部职工信心、斗志丧失殆尽。
现在到了结束这种日子的时候了，我们必须重新树立信心，坚定斗志、鼓舞士气，大干8个月，为取得最终胜利，为明天的扬眉吐气去拼搏。
现在关门工期已经确定，时间上已经不允许我们再退缩，破釜沉舟、背水一战，我们只能胜、不能败。
现在为维护企业信誉和形象，已经不允许我们再退缩。完不成任务，我们会给中铁十局抹黑，会给中铁十四局抹黑，两个全世界500强的施工企业有可
能丢掉广铁集团建筑市场，我们付不起这个责任，更丢不起这个人，成本的压力不允许我们再退缩。不算设备损耗，我们每拖延一年，仅仅人员工资、办公费、差旅
费、业务招待费就要花掉2000多万。再拖下去，我们就会困难更大、矛盾更多，最终会吃不上饭，揭不开锅。
四年的隐忍和等待不允许我们再退缩，四年来我们少出了多少成绩，少挣了多少钱，又浪费了多少青春年华。我们不能在沉默中沉默，我们必须在沉默中爆发。**项目部的同志们，让我们更加紧密的团结起来，同心同德，为**项目部的集体荣誉而战。
二、 如何组织开展好施工生产大会战
(一)加强领导、成立组织，明确责任，为实现目标提供坚强的组织保证。
为保证生产大会战顺利开展，并推动生产大会战全面、深入发展，确保各项生产任务按期完成，项目部决定成立施工生产大会战领导小组，具体组成人员如下：
组长：
副组长：
组员：
施工生产大会战领导小组职责：
(1) 组织有关人员制定施工生产计划、优化施工组织设计和危险性较大工程的专项方案、完善修订各项规章制度。
(2) 组织落实施工生产计划、施工方案和危险性较大工程的专项方案
(3) 合理调配人员、材料、机具设备及资金等生产要素，确保各项工程基本施工条件。
(4) 定期开展进度计划落实情况的监督、检查，发现实际进度与计划进度的偏差，及时采取措施予以纠正。
(5) 搞好本单位与上、下级单位、兄弟单位、地方政府和相关部门的协调工作。
(二)科学组织施工、落实精细化管理
优化施工组织设计、科学安排工期进度计划，合理配置生产要素。
目前，项目部已经对剩余工作量进行了梳理，根据业主单位工期要求，采用倒排工期的办法排出了项目进度计划，年内阶段工期计划。项目部根据剩余工作量，阶段工作量测算了相应的劳力、材料、机械设备需求，按照均衡性、连续性原则对生产要素进行分配、调剂。
施工组织方面，对于铺轨架梁作业、桥梁横向连接、湿接缝、桥面系施工、疏解线浈江特大桥连续梁施工、钢结构-钢筋混凝土梁施工、排水管线改移、
三电迁改施工等单位工程、分项工程之间采取分专业、分工程、分区段安排平行作业;对于各单位工程、分部工程内部采取流水作业，并依据施工顺序、工作量大
小、现场施工环境合理确定流水步距，以便合理配置物资、劳力、设备、资金等生产要素。
各单位要根据项目部施工组织设计和总体进度计划的要求，制定自己的施工组织设计和施工进度计划，各单位的施工组织设计、施工方案、施工计划是对项目部总体计划的细化和分解，必须具有更强的可行性、针对性，实效性，简单经济、操作方便。
(三)及时组织人员、材料、设备进场，迅速形成生产大会战的局面
(1)铺架工作，目前现场拥有架桥机1台、铺轨机1台、运梁平板1台、机车4台，轨排制作人员 人，轨排运输、桥梁运输及铺轨架梁人员
人，现场施工能力仅能保证一班作业，8月31日之前，铺架人员要上到 人，确保每天铺轨3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上运梁平板
辆，轨排制作人员 人，铺架再上人员多少人，达到每天铺轨5km/d或架梁6孔/d施工能力。
(2)制梁工作目前拥有混凝土搅拌机2台、制梁模板4套，存梁台座 个，现场操作工人42人，8月31日之前，现场操作工人要上到80人，确保日生产能力3孔。梁场要积极想办法增加存梁台座，10月份现场要保证有150位操作工人，确保达到4孔/d的生产能力。
桥梁附属工程施工人员目前有30人，8月31日前增加到60人，确保施工生产能力3孔/d。并随着铺架工作的延伸不断增加人员，确保附属工程施工与桥梁主体工程进度一致。
(3)
浈江疏解线特大桥施工目前拥有施工人员30人，线路养护人员拥有40人，这是远远不够的，8月30人之前，浈江疏解线特大桥施工要上到60人，线路起拨
改、线路养护人员要上到100人，并随着铺架工作的延伸不断增加人员，确保整道及时，线路状态良好。将来大机养道、钢结构混凝土梁施工、排水管道迁移、韶
关东站站改要提前落实人员、材料和机具设备，做到半天时间也不耽误。
(四)积极筹措资金
目前项目部欠各种款项共计5219万元，因施工需要，项目部资金缺口约3000万元，大体分劈情况如下：
(1)疏解线浈江特大桥启明路段三电迁改需资金400万元;
(2)疏解线浈江特大桥启明路段排污管道的迁改，需资金400万元;
(3) 1-88m组合桁架梁制作加工，需300万元;
(4)P60护轮轨的物资采购，需550万元;
(5)60孔T梁预制，需材料费1000万元;
(6)水中墩、连续梁施工，需350万元。
解决措施：一是积极向**公司汇报，特别需要说明合同外已完工程量实实在在发生的成本，目前面临的困难及我们的工作态度、决心和已经采取的措施，取得**公司的理解和并给与资金支持。
二是向中铁十局集团公司汇报目前的形势，请集团公司给予适当的资金支持。
但同时也要求各单位要实事求是上报资金需求计划，节约使用资金，同时充分发挥资金的杠杆作用，花最少的钱办最大的事。
对于项目部和各单位欠款问题，应尽可能取得债权单位的理解，采取签订还款协议，分期还款等办法减少资金的压力。
(五)签订责任状，严格考核
项目部已经根据工作量的分配情况，工程施工和管理难易的程度，拟定了进度工期责任状和安全、质量责任状。这个责任状提前都与各单位领导进行了沟通，签订责任状后，项目部将严格按照责任状落实考核。
(六)分工明确、落实责任到人
项目部进度目标计划已经制定，关键在于落实。项目部各单位必须对项目部目标计划进行分解、优化，将工作量以任务形式落实到具体项目、具体岗位、具体负责人，规定完成的标准和时间。
项目部各项管理工作必须做到事事有人管，件件有落实，加大执行力，提高解决问题的灵活性，时效性和实效性。
(七)落实日进度、周进度、月进度，发现问题及时整改，完成闭合管理，按期考核兑现。
从2013年9月1号开始，项目部各单位每天要向项目部工程汇报当天完成工作量，项目部工程部负责记录、汇集、整理，并将实际形象进度标注在计划进度横道图上。项目部每周对各单位进度情况做一次总结，发现实际进度与计划进度偏差较大时，项目部将认真计算进度偏差，分析进度偏差形成的原因，制定具有针对性的偏差纠正措施，及时调整生产要素配置，调整施工顺序和各项工作的关系，纠正进度偏差。
项目部各单位可以参照项目部做法根据本单位实际情况，制定进度偏差纠正措施，并严格落实，确保进度目标实现。
项目部将严格按照进度责任状落实奖惩。
三、抓好施工大会战期间的安全管理、质量控制、成本控制
安全管理在施工企业的各项管理中排在首位，出了事故，不但会给企业带来经济损失，还会严重影响企业的形象和信誉。我们在工作中一定要重视安全管理工作，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，认真落实岗位责任制和各项管理制度，重视关键项目、重点项目、特殊工序的管理，重视安全隐患的排查工作，确保施工安全。
质量是施工企业生存的基础，正所谓“百年大计、质量第一”，进度再快，如果我们生产的产品是不合格产品，那我们辛辛苦苦付出的努力又有什么意义?我们在施工中一定要把好材料进场关、工序验收关，最终确保工程质量达到验收标准。
抓好工期进度的同时，我们还要做好成本节约工作。企业经营的目标是追求的效益最大化，对于项目部来说节约成本是实现减亏增效工作的重要组成部分。我们在日常管理和施工安排中一定要做到精打细算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，严格杜绝铺张浪费。
四、理顺工作环境，营造和谐氛围，为完成施工生产任务创造条件
1、在以往的施工过程中，在我们资金匮乏难以周转时，我们以踏实的工作、诚实的态度，赢得了业主单位和中铁十局集团公司的大力支持，在以后的工
作中，我们还会遇到许多困难，需要业主单位和中铁十局集团公司的大力支持，我在这里代表项目部和项目部全体员工表示真诚的感谢。
2、在以往的工作中，我们在营业线施工及临近营业线施工中，在平板车、高边车、机车作业、大修焊轨等作业中取得了广铁集团、广铁集团广州工务
段、道砟场、轨枕厂的大力支持，将来的工作仍然需要广铁集团大力协调与配合，需要广铁集团广州工务段、道砟场、轨枕厂等单位的大力支持，我在这里代表项目
部和项目部全体员工表示真诚的感谢。
目前线路铺轨架梁工作已经完成了40公里，这与十四局**铺架作业队的同志们辛苦努力是分不开，下一步的铺架工作更依赖同志们的通力合作和鼎力支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢，道一声：同志们辛苦了。
项目部一分部、制梁场的同志们在前期工作中付出了很大努力，保证了桥梁的供应和线路的安全，保证了工程线运输的正常运行，新一步的工作中，需要同志们再接再厉，吃大苦、耐大劳，付出更多的心血和汗水，我在这里代表项目部表示真诚的感谢，道一声：同志们辛苦了。
3、为了赢得铺架前方足够的工作面和排除地方干扰，业主单位、地方铁办和有关单位作出了很大努力，也取得了可观的成果，在以后的工作中，依然有赖于业主单位、地方铁办和有关单位的大力协调和支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢。
4、在以往的施工管理和组织协调中，项目部直属各单位、各协作单位给予了默契配合和支持，将来的施工生产大会战，更离不开项目部直属各单位、各协作单位理解、配合、合作和大力支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢。
五、紧盯进度目标、振奋精神、团结协作、为实现**铁路年内阶段工期目标和最终开通目标而奋斗
目标已经明确，措施已经制定，条件已经初步具备，工作思路已经清晰，下一步就看我们的工作表现了。
我们明白，前面的工作并不会一帆风顺，还有许多困难等待我们克服，许多堡垒等待我们攻破。面对困难，我想强调以下四点：
第一，我们要坚定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困难吓倒
第二、我们要充分发挥自身的主观能动性，拓宽思路、思考对策，开拓奋进;
第三、我们要学会集思广益，开好现场“诸葛亮会”，充分发挥集体的智慧和力量;
第四：我们要发扬团结友爱精神，各单位、各部门要互通有无、取长补短，通力协作，凝心聚力，为实现一个共同的目标努力。
任务虽然艰巨，但完成这个任务会让我们倍感光荣，困难虽然很多，但克服困难会让我们倍感欣慰。
有**铁路公司的正确领导和大力支持，有中铁十局集团公司的正确领导和大力支持，有我们**项目部所有同志们的信心、决心、正确的工作方法、严
密的组织和科学管理，有我们拧成一股绳的冲天干劲，我们一定能够完成这个光荣而艰巨的任务。让我们充分发扬吃苦耐劳精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、科
学管理精神、团结协作精神，为确保年内生产计划得到落实，确保**铁路2014年6月份全线开通而奋斗。
篇二：工程誓师大会发言稿
尊敬的凌副省长、各位领导、各位来宾：
下午好!在举国欢庆奥
运会取得圆满成功、我国奥运健儿夺得优异的成绩之时，我们在这里迎来了鹰瑞高速公路第一阶段施工动员大会的隆重举行。这既是一次统一思想、振奋精神、凝聚
力量、迎接施工高潮的动员大会，更是一次为把鹰瑞高速公路建设成“工程质量优、外观形象美、生态环境佳、科技含量高、安全廉洁好、建设速度快”的动员大
会，作为鹰瑞高速公路的参建单位，我们深感任务光荣、责任重大。
鹰瑞高速公路全长308.777公里，是目前我省乃至全国一次性开工建设里程最长的一条高速公路。施工线路长、桥涵隧道多、地形复杂、施工难度
大。根据项目的总体进度安排，在第一阶段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小桥梁工程、中短隧道工程、特大桥及大桥下部构造。第一阶段是
鹰瑞高速公路建设项目的开局，是鹰瑞高速公路建设项目能否按期完成建设任务的基础和关键。时间紧、任务重，为了全面完成一阶段的施工任务，我们将精心组
织、精心安排、科学管理、确保投入。涵洞通道平行作业、全面铺开，桥梁工程抢抓桩基施工，尤其跨河桥梁更将抓住第一阶段的施工黄金季节，争取中小桥梁桩基
及涵洞通道等影响施工进度的项目在4个月内完成，为后续施工创造有利条件，确保第一阶段任务的顺利实施。同时，我们要做好预制梁场的施工建设工作，尽快完
成梁场的场地建设及配套设施的安装调试工作，尽早开始生产，为阶段目标的顺利完成提供有效保证。隧道施工做到合理组织，做到及时安排、及时交底、随时掌握
隧道施工动态，在保障施工安全的前提下加快施工进度，做到24小时不间歇地循环作业，保证目标任务的完成。
为更快、更好地完成本项目建设任务，我代表全体施工单位和施工人员郑重承诺：我们将信守合同、全面履行合同承诺，狠抓制度建设，严格质量管理，
确保做到文明施工，加强廉政建设的学习和教育，强化安全生产意识，贯彻环保理念。我们将把光荣的使命转化为工作的动力;把严格的要求变成实现目标的具体行
动。牢固树立“百年大计，质量第一”的宗旨。发扬特别能战斗的抗震救灾精神、发扬特别能吃苦、特别能奉献的老区精神、发扬奥运健儿奋勇拼搏的精神，精心组
织、科学管理、保证投入，确保圆满完成我们所担负的施工任务。
我们坚信，在省委、省政府的亲切关怀下、在省交通厅、省公路局的正确领导下、在省直有关单位及沿线各级政府、各有关部门的大力支持下、在参建各
方的共同努力下，我们一定能够将鹰瑞高速建设成为一条“优质、高效、安全、廉洁、环保”的高速公路，向江西人民交上一份满意的答卷。
谢谢大家!
㈣ 中国铁路25型客车的简介
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。
25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m。25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。25型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。
㈤ 铁路D16米便梁可开挖多宽
D梁是架空线路用的，一般根据开挖宽度来选择梁的长度，16米的梁应该可以开挖10米
㈥ 梁的弯曲变形与什么有关A弯矩大小 B支承情况 C梁截面形状和尺寸 D梁的跨度 E所用材料
梁的弯曲变形与下列因素有关：弯矩大小 、梁截面形状和尺寸 、梁的跨度、所用材料。
因为弯矩计算已经考虑了支座的影响。