㈠ 高铁加速度为何很低为何限速很严重
实验抄的时候，是检测性能，袭当然有最好的路况，最安全的措施。
而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。
理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。
如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题
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中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。
你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。
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还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。
㈡ 高铁最高限速
设计时速350公里的线路限定300运行；设计时速250的限速200运行；既有线改造提速至200公里的限速160运行。
㈢ 哪次高速列车事故我国开始对高铁开始限速
2011年7‘21事故，温州附近发生的。
㈣ 高铁明明可以跑更快，为什么速度还限制在350
主要有如下原因：
1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运专行时间增加不多；就如汽车属表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。
2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。
3、在技术标准上是安全问题，高速铁路与普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因。
㈤ 高铁每小时跑多少公里
分为两种，客货共线型和客运专线型，如下：
1客货共线型高铁时速为250公里以上。
2.客运专线型高铁时速为350公里以上。
国内京津城际达到了350规格。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
(5)高铁限速了扩展阅读：
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。
参考资料：高铁-网络
㈥ 动车有限速吗
中国的高铁最高限速为350公里/每小时、按现有的规定为400左右公里、但一般控制在350公里
㈦ 高铁最高限速多少
320
㈧ 高铁限速需要插设限速牌吗
不需要，一条高铁线路上的高铁列车运行时速度是恒定的，车速由电脑控制不需要在沿线设置限速牌。
㈨ 为什么中国的高铁最高限速300公里每小时
刚开通的时候出过一次重大事故，就把车速降低到了250公里以下。
㈩ 高铁和动车为什么要限速不直接开到最高时速
原因很多，比如安全问抄题，低一些的速度，毕竟有时间处理突发情况。另一方面，稍微低一些的速度，对车辆、轨道的损耗，要小很多。极限速度对车辆的损耗很大，无法长时间维持。
最后，还有乘客舒适感，最高的速度时候，舒适感反而下降了。