㈠ 高铁桥梁承重的重要因素是什么
集中受力振动
㈡ 铁轨为什么能常年承受那么大的压力
铁轨架复设在泥土上，因制为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
而为什么铁轨底下要铺石头呢? 是因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。 大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！
㈢ 火车硬卧上铺可以承受多重
火车卧铺（软卧和硬卧）的设计承重为150公斤。
硬卧，是中国客运列车的回一种票种。价格答较贵，比硬座贵，比软卧便宜，过夜、长途旅客列车的乘客一般购买的票种。
硬卧车，是我国铁路客车的一种客车的形式。各个方面区别于硬座车和软座车这些座位车厢，组成列车内部的乘坐方式为铺位，乘车的时候，旅客既可以躺卧，也可以坐着，同一般的座位客车相比之下，硬卧车多了一份舒服与安静。一般的情况下，硬卧车里采取的是一人一票的制度，座位车内的旅客没有硬卧车的车票的情况下，是不能随便的进入硬卧车的。
㈣ 请问一辆火车最多载重多少
货车载重大多来数是自60t，每列货物列车载重量在4000t左右，有些地区开行了5000t单列重载列车，大秦线已经开行了20000t组合列车。
2019年9月24日，在《交通强国建设纲要》新闻发布会上，到2050年，铁路将实现3万吨级重载列车。
中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。
(4)铁路承重扩展阅读：
单元式重载列车：
使用大功率机车双机或多机与一定数量的同型大型专用货车固定编组，组成一个长、大、重的运输单元，固定列车编组（包括编组辆数和机车车辆的编挂位置），固定列车到发地点，固定货物品名，固定发送量，固定装卸、运行时刻和运行线的列车。
组合式重载列车：
把两列或两列以上的开往同方向的普通货物列车首尾连在一起，占用一条运行线运行的列车。
整列式重载列车：
机车集中编挂于列车头部的超长超重列车。
网络-铁路货车
网络-重载列车
㈤ 火车每节车厢多少千克，车头多少千克，铁轨承重多少千克
你的问题答案不可一概而论。因为不同型号的车厢，车底具体重量都是不同的。
不同标号的铁轨承重信息也各有不同。具体建议登陆铁路专业网站查询
㈥ 卧铺上铺的承重是多少
设计承重为150公斤。
火车卧铺的价格一般是硬座的2倍左右，一个房间铺位分为上回，中，下答三层，根据不同层数的卧铺，特点也不一样。上铺距离地面远，上下需要攀趴车梯，但远离打扰，没有人乱坐，中铺比较折中，各个方面区别于两者之间。
(6)铁路承重扩展阅读：
注意事项：
1、上下车的时候不要拥挤，背包和挎包尽量放在字迹的胸前，防止贵重物品被扒窃。
2、车厢两旁衣帽钩上所挂的衣物内不要放手机、钱包等贵重物品，且到每一站前都要请点一下行李物品，防止发生错拿和被盗。
3、不要轻易地把详细资料告诉旅途中认识的人，如果有陌生人拉关系、套近乎，要多家提防，防止上当受骗。
4、不要吃陌生人给的食品、饮料，抽陌生人递给的香烟，以免被麻醉后造成人身财产的损失。
5、在车门口及车厢里，除工作人员之外不要轻易给不相识的人出示车票，防止车票被调换成假票、废票、短途票等，给用户造成损失。
㈦ 铁轨能承受的最高速度是多少
1、要看火车车轮与铁轨的相对运动速度...
相对运动速度大的时候,双方其中一方(表面位移速度大的一方)磨损或相变。
这是一些实际情况,不是数值.谁也不能保证一条铁轨(即使是重车压轨后,能开始使用)从头到尾是光滑度一致、硬度一致、形状一致。
京九铁路，1996年9月1日通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。全线采用内燃机车牵引，南昌至向塘段有电气化线路（浙赣电气化延伸）。
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m(种类以及强度)的钢轨。现代使用的钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
2、全国各地的铁轨的铺设标准不是一样的，例如，青藏铁路2期的路轨是特殊设计的。
南方部分铁路是用电力机车，不是内燃机车。
3、按照铁路工程的修筑规程，先造轨再按轨的标准配置交通工具。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道(把轨道无缝焊接起来)，京沪高速铁路(是按中国高速铁路CRH来建)所使用的高速CRH3型电动车组应该是电力机车。
工程概况
历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
本人能找到的大概就是这么点东西了。..具体要去看了或帮助建造才知道。
㈧ 中国铁路能承受多少吨轴重的机车
大多数的干线，现在都是25t轴重的机车在上面跑了，同时计划今后要开行27t轴重的机车。在本月底开通的山西中南部通道上，将要运行30t轴重的机车。
㈨ 现在常规铁路速度承受范围是多少
新建的普通铁路（客运专线级别）一般可承受的速度为200-250公里，比如石太专客专。
“预留时属速”是指主要线路设备的设计速度高于部分限制因素的设计速度。即部分线路、桥梁的设计速度为350公里，而部分道岔的目前的设计速度为250，将来只需更换道岔，即可达到提速到350的目的。故350为“预留时速”