⑴ 铁路局公司制改革密集什么时候启动
10月25日，在中国铁路总公司主管的人民铁道报上，中国铁路济南局集团有限公司董事长、党委书记陆海霞，中国铁路南宁局集团有限公司董事长、党委
书记康维，中国铁路成都局集团有限公司董事长、党委副书记宋修德，中国铁路昆明局集团有限公司董事长、党委书记周荣，以及中国铁路青藏集团有限公司董事
长、党委书记王奭集中亮相，并分表发表了一批感言。
除了前文提及的济南、南宁、成都、昆明铁路局，以及青藏铁路公司的总计五地铁路局负责人，已经有新组建的各地铁路集团董事长出任外，澎湃新闻记者的不完全统计显示，目前郑州、兰州、乌鲁木齐、南昌四地铁路局的负责人，也已经由新组建的铁路集团董事长出任。
在10月25日出版的人民铁道报上，中国铁路青藏集团有限公司董事长、党委书记王奭在题为《不忘初心 主动担当 开创铁路改革发展新局面》的文章中提到，要不折不扣地做好公司制改革后的各项工作，加快构建现代企业制度，确保公司制改革顺利推进。
而在10月21日的人民铁道报上，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福也曾发表题为《为建设社会主义现代化强国当先行、添光彩》的文章称，要深化铁路公司制改革，加快建设现代企业制度，增强国铁企业的经营活力和市场竞争力。
做好铁路，方便为民。
⑵ 20141210火车新运行图具体高铁
（一）沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案/
1．线路概况
杭州东至长沙南段全长约926 km，其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站，从东至西依次为：杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站，其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运业务。杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h，开通初期运营速度300km/h。
长沙南至怀化南段全长约331 km，设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南共7个车站。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。
2．沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对.
⑴增开G字头61对、D字头2对
具体为：广州南～上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对，北京西-怀化南1对，长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对，怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对，南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对，杭州东-桂林,1对、九江1对，南昌西-上海虹桥8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对，江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对，长沙南-新晃西3对，上海局管内6对，南昌西-上饶1对。
D字头中：南昌西-杭州东1对，长沙南-怀化南1对。
⑵变更运行区段4对
广州南～长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南～深圳北，广州南～长沙南G6109/14次延长怀化南，广铁集团担当。
（二）兰新客专开行方案
1．线路概况
兰新客专全长约1777km，自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营。全线设23个站，具体为：兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐站，西宁至哈密段线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h；兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h，建议开通初期运营速度250km/h。
兰新客专开通初期安排23.5对
增开D字头列车13.5对;
具体为：乌鲁木齐南～西宁1对、兰州3对、哈密0.5对，兰州～西宁6对、嘉峪关3对。
⑵变更运行区段6.5对
郑州～乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，郑州局担当。
济南～乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，改特快，济南局担当。
乌鲁木齐南～上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底，需要总公司调配1组。
乌鲁木齐南～广州T36/7 T38/5次改经兰新客专，乌鲁木齐局担当。
上海～拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专，上海局担当。
北京～拉萨T27/8次改经由兰新客专，北京局担当。
兰州～拉萨K917/8次改经由兰新客专，青藏公司担当。
现图哈乌段3.5对D字头保留,
（三）贵广客专开行方案
3 E! H5 R5 W X贵广客专正线全长约857km，设贵阳北、贵阳（既有）、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州（既有）、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南（既有）共21个车站，龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h，建议开通初期运营速度250km/h；其他区段线路允许速度200 km/h，开通初期运营速度200km/h。
贵广客专开通初期拟开行D字头22对，其中，贵阳北～南宁东2对、广州南9对、北海1对，广州南～桂林北7对，南宁东～贺州3对。
（四）南广铁路开行方案
南广铁路正线全长约557km，设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站，其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站，线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。
南广客专开通初期，拟开行D字头22对，其中增开18对，具体为：广州南～南宁东12对、柳州2对、北海4对；南梧段现图7对中保留4对，具体为：梧州南～桂林2对、北海1对、南宁东1对。
三、增开及图定普速旅客列车19对
1.齐齐哈尔～深圳西快速1对，经由滨洲、京哈、津霸、京广、广九线，使用5组25G型车底，哈尔滨局担当。同方向哈尔滨～广州东T238/5 T236/7次、哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次年客座率分别为110.9/104.8％和95.5/81.1％。
长春～上海快速1对，经由长图、京哈、沈山、津山、京沪线，自筹3组25G型DC600V集便车底，沈阳局担当。长期临客长春～上海K2082/3 K2084/1次改图定，年客座率82.0/67.1％
3．长春～昆明快速1对，经由京哈、沈山、津山、津沪、石德、京广、新焦、焦柳、沪昆线，自筹6组25G型DC600V车底，沈阳局担当。长期临客长春～昆明K2288/5 K2286/7次改图定，年客座率86.8/86.2％。
北京西～成都特快1对，经由京广、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成、成渝线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京西～成都T7/8次、T57/8次年客座率分别为112.3/109.3％和102.7/104.7％
5．北京～佳木斯特快1对，经由京哈、滨北、遂佳线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京～佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4％。
6．运城～日照快速1对，经由南同蒲、中南通道、新石线，自筹2组25G型DC600V车底，太原局担当。
包头～通辽快速1对，经由集包、集二、集通线，暂使用2组绿皮车底，呼和浩特局担当。2015年春运结束后开行。
西安～温州快速1对，经由陇海、阜淮、宣杭、金温线，使用4组25G型车底，西安局担当。暑期临客西安～温州K2908/5 K2906/7次改图定，年客座率99.5/94.2％。
9.西安～沈阳北快速1对，经由陇海、京九、津山、沈山线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。
10．西安～乌鲁木齐南快速1对，经由陇海、兰新线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。2015年春运后期开行。
暑期临客西安～乌鲁木齐K2629/30次改图定，年客座率88.8/39.7％
11．济南～银川快速1对，经由邯济、京九、中南通道、南同蒲、太中、定银线，自筹2组25G型车底，济南局担当。2015年春运结束后开行。
12．上海～西宁快速1对，经由京沪、陇海、兰青线，使用4组25G型DC600V集便车底，上海局担当。长期临客上海～西宁K2186/7 K2188/5次改图定，年客座率84.9/65.5％。
．厦门高崎～哈尔滨特快1对，经由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深线，使用3组25T型DC600V集便车底，南昌局担当
14．成都～齐齐哈尔快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、集包、集通、通让、平齐线，使用5组25G型车底，成都局局担当。2015年春运后期开行。同区段（经由不同）成都～齐齐哈尔K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1％。
15．贵阳～太原快速1对，经由川黔、西康、侯西、南同蒲线，使用3组25G型DC600V集便车底，成都局担当。2015年春运结束后开行。拟安排现图经由川黔线的肇庆～重庆K814/1/4 K813/2/3次改经渝怀线（同时渝怀线停运1对），川黔线旅客列车对数不变
16．成都～汉口快速1对，经由遂成、达成、达万、宜万、长荆线，使用3组25G型DC600V车底，成都局担当。补充万州地区能力不足。（只增加了这一趟车）
17.兰州～上海特快1对，经由陇海、京沪线，使用3组25K型车底，兰州局担当。拟将青藏公司T151/2次替换下的3组25K型转属兰州局。同区段兰州～上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7％。7 e( G9 g1[ V" A9 c; L' S
18．成都～银川快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、太中银线，使用3组25G型DC600V车底，兰州局局担当。2015年春运结束后开行。
19．伊宁～南京特快1对，经由精霍、兰新线、陇海、京沪线，使用7组25K型车底，乌鲁木齐局担当。
四、其他客车优化方案
（一）变更运行区段33对
1．齐齐哈尔～北京K40/39次长海拉尔，经由滨洲线，不加车底，哈尔滨局担当。
．哈尔滨～天津1522/1次延长福州，经由京九、沪昆、峰福线，加3组车底，哈尔滨局担当。同时停运长沙～福州1对，峰福线旅客列车对数不变。
3．沈阳北～银川K1520/17K1518/9次延长西宁，经由包兰、兰青线，加1组车底，沈阳局担当。,
4．石家庄～烟台K1214/5K1216/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。
5．石家庄～哈尔滨1524/51526/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。
6．天津～长沙南G292/3G294/1次延长广州南，经由京广高铁，不加车底，北京局担当。
7．北京西～太原G613/G620次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当。
8．北京西～太原G609/G616次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当
9．太原～宜昌东1165/81166/7次延长张家界，并改为快速，太原局担当。
10．大同～沈阳K1112/3K1114/1次运行区段改为临汾～沈阳北，经由南北同蒲、韩原线，加1组车底，太原局担当。
11．武汉～广州南G1121/1144次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，武汉局担当。（好不容易看到一条跟武汉有关的
12．汉口～青岛1114/11112/3次延长襄阳，经由汉丹线，不加车底，武汉局担当
13．信阳～商丘K632/1次延长济南，经由京九、邯济、京沪线，漯河至商丘间改经由漯阜、京九线，改为使用2组25G型DC600V车底，武汉局担当。
14．青岛～杭州东G284/1G282/3次延长福州南，经由杭深线，加3组CRH380B型车底，济南局担当
15．济南西～广州南G279/80次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，济南局担当。
16．烟台～九江K878/5K876/7次延长昆明，经由京九、沪昆线，济南东至菏泽间改由邯济、京九线，加2组车底，济南局担当
17．北京南－合肥G261次延长六安，经由合武线，不加车底，上海局担当
18．北京南～宁波G167/8次延长温州南，经由杭深线，不加车底，上海局担当。
19．上海虹桥～福州南D3107/D3108次延长深圳北，经由杭深线，取消与杭州东～福州南D3111/D3112次套跑，加2组CRH2A型，上海局担当。
20．杭州东～福州南D3111/D3112次延长深圳北，经由杭深线，使用2组CRH1B型，上海局担当。
21．南京南～深圳北D2289/D2290次延长合肥南，经由合宁线，不加车底，上海局担当。
22．上海虹桥～厦门北D3119/D3120次经延长合肥南，经由合宁线、沪宁高铁，改为2组CRH2A型，上海局担当。
23．上海虹桥～汉口D2212/3D2214/1次延长重庆北（这趟车原本就是要到重庆的，经由汉宜、宜万、渝利线，改为使用2组CRH1B型，上海局担当。
24．杭州东～宜昌东G586/7次延长成都东，经由宜万、渝利、成遂、遂成线，并改为D字头，改为使用2组CRH1B型，替换出1组CRH380BL型，上海局担当。
25．南京～成都东K722/3K724/1次运行区段改为南通～昆明，经由沪昆线，并改经由铜九、京九、沪昆线，改为使用5组25G型发电车供电空调车底，上海局担当。
26．芜湖～北京西K1110/K1109次延长黄山，经由皖赣线，加1组车底，上海局担当。
L27．上海南～南昌K1185/8次延长九江，经由京九线，不加车底，上海局担当。
28．九江～湛江K1523/4次运行区段改为九江至南宁，经由衡柳、湘桂线（桂林至南宁间），株洲至永州间改经由京九、吉衡、衡柳线，不加车底，南昌局担当。
29．福州～西安K1326/7K1328/5次延伸运行至呼和浩特，经由包西线，加1组车底，南昌局担当
30．井冈山～深圳K440/1K442/39次运行区段改为南昌～广州东，经由京广线，并改经由吉衡线，不加车底，南昌局担当
31．长沙～广州东K1019/8K1017/20次改为深圳始发终到，不加车底，南昌局担当。
32．南宁～南昌K1558/7次延长沈阳北，经由京九、津霸、津山、沈山线，改为使用5组25G型DC600V车底，南宁局担当。
-33．重庆北～宜昌东D2266/5次延长上海虹桥，经由汉宜客专、合武线、合宁、沪宁高铁，加1组CRH2A型，成都局担当。
（二）改经由9对
1．大同～杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前间改经由南同蒲、中南通道，太原局担当。
2．济南～深圳东K1281/2次济南至菏泽间改经邯济、京九线，济南局担当
3．青岛～包头K710/1 K712/09次济南东至衡水间改经邯济、京九线，济南局担当。
4．南昌～青岛K342/3 K344/1次菏泽至济南东间改经京九、邯济线，南昌局担当。
E5．合肥～北京Z74/3次改经由合武、阜六、京九线，上海局担当
6．长沙～南宁K779/80次柳州至南宁间改柳南客专，并改为25G型DC600V车底，广铁集团担当。
7．肇庆～重庆北K814/1/4 K813/2/3次改为重庆北终到，怀化至重庆北间改经渝怀线，广铁集团担当。
8．南宁～上海南K538/7次柳州至桂林间改经衡柳线，改特快，改为3组25K型车底，南宁局担当。
9. 武昌～湛江1804/3次永州至株洲间改经衡柳、京广线，并改为快速，南宁局担当
（三）停运2对
1．北京南～枣庄G179/80次，北京局担当。
2．杭州～重庆北K425/8 K427/6次，成都局担当
（四）改等级或改车底16对!
1．为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。
m2．为提高京沪高铁通过能力，北京南～上海虹桥D316/9次、济南西～上海虹桥D361/2次、徐州东～北京南D352/1次、北京南～青岛D333/4次、D331/2次、天津西～青岛D341/2次改为G字头。
3．哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次改为使用5组25T型DC600V集便车底，改为特快，替换出6组25G型DC600V集便车底，哈尔滨局担当。
4．大连～广州K369/8/9 K370/67/70次改为使用4组25K车底，改为特快，替换出5组25GDC600V车底，沈阳局担当
5．北京～丹东K27/8次改为25G型DC600V车底，替换出2组25T型DC600V集便车底，北京局担当。
6．郑州（商丘）～乌鲁木齐K175/6次改为使用4组25K型车底，改为特快，替换出5组25G型，郑州局担当。
7．深圳～青岛K1688/5 K1686/7次改为使用3组25K型车底，改为特快，替换出4组25G型，广铁集团担当
8．深圳～北京西T108/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底，替换出3组25K型，广铁集团担当。
e9．连云港东～乌鲁木齐K1354/1 K1352/3次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型，上海局担当。
10．重庆北～乌鲁木齐K1582/3 K1584/1次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型车底，上海局担当。
B11．西宁西～北京西T152/1次改为3组25T型DC600V集便车底，青藏公司担当，替换下3组25K型车底，转属兰州局。;
12．建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车，往返运行时间均压缩30分钟时，改为快速列车。
M13．部分在胶济客专运行的普速列车调整至既有胶济线运行，调整数量根据胶济客专动车组列车铺画情况确定。
五）其他调整11对:
1．呼和浩特～昆明K691/4 K692/3次改进重庆站，呼和浩特局担当。
2．上海虹桥～长春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈阳局担当，车底仍留上海局。自12月1日起实施
3．上海虹桥～长春G220 G1234/5次原沈阳、上海局共同担当、分段开行。自开行以来，一是既给旅客造成较大不便又没有节约车底，以天津始发旅客（G1234/5次日均153人）为例，刚到天津西就要换乘；二是晚点后应急组织困难，上海、沈阳、北京局均要求调整。因此，建议G220 G375 G1234/5次改为贯通开行，并改由沈阳局担当。
4．深圳北～上海虹桥D2286/5次、D2288/7次、深圳北～杭州东D2292/1次原广铁集团担当改为上海局担当，车底仍留广铁集团。
5．深圳北～厦门北D2315～D2320次3对单组改为重联，广铁集团担当。
6．威海～汉口K1068/5 K1066/7次改为武汉局检修，减少套跑的济南～威海列车，威海地方铁路公司担当
7．成都、重庆北～拉萨T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西宁站断开，车次贯通，原成都局担当改为成都、青藏公司分段担当。成都局5组高原车底转青藏公司，成都局自筹3组2G型DC600V车底。成都局担当成、重～西宁段，青藏公司担当拉萨～西宁段。
九）其他线增开动车组列车15对
1．哈尔滨西～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、合蚌高铁、合武线，哈尔滨局担当。
2．哈尔滨西～杭州东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、宁杭高铁，哈尔滨局担当。
3．大连北～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、何武线，沈阳局担当
4．长春～长沙南G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由沈大、盘营高速，京哈线，津秦、京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁，沈阳局担当。
5．济南西～南宁东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁、衡柳线、柳南客专，济南局担当。
6. 重庆北～北京西G字头1对，使用CRH380AL型2组，经由渝利、宜万、汉宜、京广高铁，北京局担当。西安局借给北京局CRH380AL型3组。
7．南京南～重庆北D头1对，使用CRH1B型2组，经由合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。
8．杭州东～重庆北D字头1对，使用CRH1B型2组，经由宁杭高铁、合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。
9．福州南～深圳北D字头1对、厦门北～深圳北D字头1对，使用CRH1A型4组重联，经由杭深线，南昌局担当。高峰线福州南～深圳北D671/2次、厦门北～深圳北D674/3次改为日常线。
10．深圳北～厦门北D字头3对，使用CRH380A型4组重联，经由杭深线，广铁集团担当。11．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁，成都局担当。
12．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁，成都局担当。增开、变更运行区段的动车组列车在外局过夜时，停留局负责安排吸污、上水
五、有关问题与建议
1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。
建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。
．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京西、北京南）上午始发的动车组列车
建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线，尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利用效率，在确保安全的基础上，年底前...
．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。
建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高客运能力。
．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。
（五）青荣城际开行方案
青荣城际正线全长约302 km，设13个车站，分别为：城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登、荣成；2个线路所，分别为即墨北和西陌堂。2014年底青岛北～柘车河线路所暂不开通。线路允许速度250km/h，开通初期运营速度200km/h。
青荣城际开通初期，拟安排动车组列车17对，其中G字头5对，具体为：北京南～烟台1对、威海2对，上海虹桥～威海1对、烟台1对；D字头12对，具体为：济南～烟台2对、荣成1对、威海1对，烟台～威海（荣成）8对。
青荣城际开通初期，安排4小时V型天窗。
既有胶济线停运普速2对，具体为：济南～威海1对、烟台1对。为解决胶济客专通过能力不足问题，拟根据胶济客专动车组列车铺画情况，将胶济客专普速列车调整至既有胶济线运行。
（六）成绵乐客专开行方案
成绵乐客专正线全长约315公里，设21个车站，从北到南依次为：江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山。线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。
成绵乐客专开通初期，拟安排动车组列车37.5对，具体为：江油～峨眉8.5对、成都东14.5对，成都东～峨眉14.5对。
成绵乐客专开通初期，安排4小时垂直天窗，天窗后开行确认列车。
（七）郑开城际开行方案
郑开城际正线全长约51km，设4个车站，分别为：郑信路、绿博园、运粮河、宋城路站。线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h。
郑开城际开通初期，拟安排郑州东～开封D字头列车6对。
⑶ 广西有没有封路收费站因疫情防控工作排长龙怎么解决看这里
广西新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控运输保障有何具体措施？2月5日下午，自治区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作领导小组指挥部办公室举行广西新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控运输保障应对工作新闻发布会，自治区交通运输厅党组成员、副厅长、新闻发言人陆晓明，自治区公安厅党委委员、交管局党委书记、局长黄济贤，中国铁路南宁局集团有限公司副总经理贺湘平，广西机场管理集团有限公司副总经理孙辉介绍相关情况情况并答记者问，及时回应社会关切。
“公安交管部门采取哪些措施保障疫情防控应急运输车辆及居民生活必需品运输车辆通行?目前，有部分防疫物资从国内转运、国外进口，机场将如何保障这些物资快速通关?”记者对此表示关注。
黄济贤表示，将建立联动机制，及时受理解决车辆通行中遇到的问题，严禁未经批准擅自设卡拦截、断路阻断交通等违法行为，维护“菜篮子”产品和农业生产资料正常通行秩序。加强与交通运输部门的协作配合，全力保障持有《新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控应急物资及人员运输车辆通行证》的车辆优先顺畅通行;对未持证但经核实属于运输疫情防控应急物资及人员的车辆、运输民生物资的车辆，也要最大限度予以保障。轻微交通违法行为以警告为主、免于处罚;发生交通事故或者故障的，快速出警、快速处理。构筑无缝衔接的“绿色通道”，增派执勤警力，积极协调有关部门，优化调整站点位置、增设检查通道，完善引导提示标志，最大限度为应急重点车辆提供通行便利。
孙辉说，机场集团开通“绿色通道”，确保防控物资运输保障及时、有序、高效，具体采取了以下措施：提前做好运输防控物资航班的保障人员和装卸设备准备，缩短开单、过检、货物配载等系列流程，确保防疫物资以最快速度装机。密切关注运输防控物资的航班动态，联合机场海关等部门，开展防控物资“即到即提”特别服务，优先卸运、优先提取，国内国际航班货物在航班抵达30分钟后即可办理提取。
2采取什么措施保障道口畅通?结合疫情形势，有没有实施收费站封闭或者封路?
近期，部分收费站实行了通行管控，公安交管部门应采取什么措施保障道口的畅通?另外，广西有些地方已经暂停市际县际道路客运、农村客运和城市公共交通服务，结合当前疫情形势，交通运输部门有没有实施收费站封闭或者封路等措施?有记者对此表示关注，黄济贤、陆晓明予以回应。
黄济贤说，根据疫情防控统一部署，部分地方采取的“通行管控”、“逢车必查”等检疫措施，对返程车辆通行造成了影响，但这是防止疫情扩散有效途径之一。下一步，将密切协作处置，由相邻公安交管部门协商制定分流绕行方案，联勤联动、分批分段，接力引导疏散。提高检测效率，督促卫生部门通过增设检查通道、重点地区车辆设置专门检查通道、开展复式检查等方式提高检疫效率。科学引导分流，广泛宣传卫生检疫点位和检查要求。他恳请广大市民留意交通信息，尽量避开高速免费通行结束前后高峰时段，以及G72泉南高速南宁东收费站、兴六互通、桂林北互通等拥堵路段。在接受检查过程中，主动配合公安民警现场指挥和卫生防疫部门的检查。
陆晓明介绍说，到2月4日止，我区有11个市、64个县采取了临时停运或者是部分停运的措施，这些措施为减少人员的流动，阻断病毒通过交通工具传播的渠道，发挥了积极的作用。他表示，下一步，将根据当地的返工、返校的出行需求来做好运力组织和调配。特别是对有一定规模的群体采取直达运输的方式，直接送达目的地，而不是在中途转接，防止增加传播疫情的风险。他说，国家和自治区已经明确严禁未经批准擅自采取封闭高速公路、阻断国省干线和硬隔离农村公路的措施进行疫情防控，也明确要求确保公路交通网的运行畅通，保障各种应急物资、防疫物资运输车辆的畅通。社会各界朋友不要占用高速公路的应急车道，要保证应急运输车辆能够快速通行，尽量采取错峰出行的方式，积极做好体温的检测，避免人员流动等造成疫情的扩散。
3结合地方政府延后复工和开学的安排，铁路部门如何作出运力调整?
结合地方政府关于延后复工和开学的安排，广西铁路部门如何作出相应的运力调整?记者对此予以关注，贺湘平作了回应。
贺湘平介绍，针对疫情发展形势及客流需求实际，南宁局集团公司加强每日客流监控和分析，采取停运列车、调整列车编组等措施，已安排旅客列车停运158.5对、调整动车编组14对、更改列车始发终到站4.5对，最大限度减少疫情通过铁路传播。下一步，将结合复工、开学情况，针对往珠三角、长三角地区务工流较为集中，往北京、上海等方向学生流集中等特点，每天分析客流需求，精准投放运力，及时安排部分客车恢复开行，努力保障复工、开学客流出行需求。在售票组织方面，严格按照国铁集团相关退票政策，做好退票组织及退票客流分析，积极引导旅客选择同方向客车出行。对1月27日24时前使用现金购票、或已于1月27日24时前换取纸质车票(含报销凭证)、且乘车日期在1月28日0时至2月26日24时期间的车票，均可延期至3月25日24时前办理退票。目前，根据疫情防控要求，将积极引导广大乘车旅客购票时提供本人真实有效的手机号码，配合加强旅客信息查访和报告。
4如何消除对交通工具的安全疑虑?如何做好公共交通场所疫情防控?
“当前，正值复工复产人流陆续攀升的阶段，人们对乘坐火车、飞机、地铁、班车、出租车、网约车等交通工具存在很大的安全疑虑，公共场所人多、面广，疫情防控难度将进一步加大，交通运输部门，铁路，机场有些什么防控及保障措施?”有记者提出了这一问题，陆晓明、贺湘平、孙辉分别作了回答。
陆晓明表示，我区交通运输部门始终把人民群众的生命安全和身体健康放在第一位，把疫情防控工作作为当前最紧要的工作来抓，实行了保障重点群体运输、规范旅客进出站健康检查、做好交通运输场所和公共交通工具的卫生管理、科学调配运力、严格预防疫情通过交通工具传播等相应的举措。针对农民工、学生等规模较大的返程群体，将尽可能对接信息、加强统筹，对具有一定数量规模的，做好运力组织调配，确保直达目的地，降低疫情传播风险。在车站、机场、港口、码头，对进、出站旅客测量体温，并要求出入公共交通场所和乘坐公共交通工具时佩戴口罩。目前，交通运输行业企业均已严格落实车站、机场、港口、码头等重点场所及车辆、飞机、船舶等交通工具通风、消毒、卫生清洁等防疫措施。根据节后复工复产的需求，将根据出行需求，特别是针对正月十五之后的一些复工返程情况，陆续有序地恢复班线客运和城市公共交通服务。同时，适当控制所乘坐交通工具的客座率，避免旅客过分拥挤而带来的次生问题。在封闭交通工具将预留必要区域或座位供途中留观使用。在车辆、飞机、船舶等交通工具上发现发热乘客，将按照有关程序进行处理，做好工作人员及其他旅客的防护工作。根据疫情防控形势的变化，将及时适时调整各项工作措施。
关于铁路乘坐安全，贺湘平表示，将加强站车清洁、预防性消毒等疫情防控措施的落实，让旅客放心乘车。积极配合好地方政府和卫生部门在管内78个客运站均已实施进出站旅客体温检测工作，并在管内67个客运站设置留验站，对体温检测异常的旅客及时交由卫生防疫部门留观甄别。在列车上设置发热病人隔离区，如发现发热旅客的，及时进行隔离和消毒，并尽快在前方车站移交卫生防疫部门。他说，必须佩戴口罩乘车，从近期情况来看，仍有极个别旅客出行未佩戴口罩，这对公共卫生安全和自身安全存在潜在风险。
孙辉介绍，机场制定了设施设备清洁及消毒的工作清单。主要包括：对航站楼公共区域如值机柜台、服务柜台、登机口柜台、安检柜台、安检通道、自助值机设备、自动扶梯、升降电梯厢、候机区等实施每日不少于3次的消杀工作。机场宾馆做到1客1消。对机场往返市区和长途大巴，每往返1次消毒1次。对场内旅客摆渡车每使用2小时清洁和消杀一次。对运输发热旅客的车辆(包括救护车、摆渡车、客梯车等)，旅客下车后立即进行清洁和消毒。对行李手推车每收集1次对扶手消毒1次，每晚集中彻底消毒1次。对集中空调系统，每天对出风口滤网喷洒消毒1次，每周对滤网进行清洗、消毒1次。对于食堂、餐厅、办公场所等职工聚集区，早晚定期做好清洁和杀毒工作。如有特殊情况，立即有针对性清洁及消毒。对发热人员接触或使用过的设备设施立即进行清洁和消毒。
孙辉提醒各位旅客，为做好疫情防控工作，请预留充足时间提前至机场配合开展体温检测工作，确保安全出行、顺利出行。他表示，将根据航班和疫情情况，在值机过程中尽可能隔位隔排就坐，如果上座率比较高的话，也尽可能预留一些后排的位置作为留观区。
5机场遇发热人员、湖北籍旅客、密切接触者等重点人员如何处理的?
“机场作为疫情防控的最前线，遇发热人员、湖北籍旅客、密切接触者等重点人员是如何处理的?”有记者就此提问。
孙辉表示，按照相关要求，机场对发热人员和对湖北籍旅客、密切接触者等重点人员的服务保障工作，以属地化管理为原则，采取分级分类的处理措施进行，2小时内将重点人员和相关旅客信息提供给地方卫健部门，信息包括旅客及随行人员姓名、身份证号、航班号、座位号、联系电话等，并按地方卫健委的相关要求，配合做好临时隔离留验或转运工作。对发热人员，按照地方卫健部门的统一安排，配合转运至指定医院进行医疗救治;对非发热人员湖北籍人员或密切接触人员，按照地方卫健部门的统一指挥，由机场安排车辆转运指定宾馆集中医学观察。对实施接送的车辆，运输任务完成后将立即进行消毒，对搭载上述重点人员的飞机调整到隔离停机位，并协助航空公司对航空器进行全面消毒。截止至2月4日24时，全区各机场累计进行体温检测30万人次，处置发热病例72例，移交地方医疗机构处置的重点人群(湖北籍人发热病人、疑似病例及密切接触人员)29人次，特情处置出动工作人员165人次。
孙辉说，在机场运营的跨市旅客长途大巴，已采取了旅客实名登记，确保在出现确诊或疑似病例时能找到同乘人员。
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⑷ 2020年8月越南河内嘉陵火车站到中国南宁的火车停运了吗
还在停运当中。
停运时间：自2020年2月4日起停运
恢复时间：暂时未知
停运列车：南宁—河内(嘉林)T8701次、越南河内嘉林—南宁T8702次
停运消息：
消息来源：中新网
消息标题：南宁到河内火车停运，恢复时间未知
消息原文：
2020年2月4日晚上，南宁铁路局发布通告，为了防控新型冠状病毒nCoV感染的肺炎，确保旅客身体健康和生命安全，经与越南铁路总公司商议后决定，自2020年2月4日起，南宁到越南河内嘉林火车站特快国际列车T8701次暂时停运，越南河内到南宁国际特快列车T8702次也暂时停运，恢复时间将根据疫情情况发展另行通知，希望各位旅客及时做好准备，调整自己的行程，以免耽误自己的旅途。
据了解，广西南宁每天下午18:00有一趟列车开往越南河内市嘉林火车站，票价170元，经广西凭祥友谊关口岸处境，次日凌晨5点左右抵达越南首都河内市。自2009年广西南宁开通越南河内嘉林站国际列车以来，已经安全平稳运行11年，累计运送旅客达到42万人次，每天乘坐这趟列车的中越旅客达到几百人。南宁到越南河内国际列车是中越两国人民探亲、访友、交流、学习、旅游、商务活动最便捷的交通工具之一，是两国人民沟通交流的友谊之桥，11年以来，为中越两国人民交流和经贸发展立下了汗马功劳。
自2020年1月份武汉爆发新型冠状病毒nCoV感染的肺炎以来，南宁铁路局就加强了对南宁出发旅客和入境旅客的监测，对每一位乘客做到体温检测，体温异常者及时上报和隔离。每年的春运期间，随着中越两国进入春节时间，旅客交流日益频繁，日益增多。据统计，2019年春运期间，南宁到越南河内国际列车累计运送旅客达到2.8万人次。2020年春运如果不受疫情影响，预计能达到3.0万人次左右。
自新型冠状病毒nCoV感染的肺炎爆发以来，南宁铁路局及时向越南通报疫情情况，与越南铁路总公司商讨应对措施。对疫情控制起到了十分重要的作用。
1月20号开始，陆续有旅客前往南宁站办理退票手续。南宁到河内嘉林站火车票退票旅客从1月20号开始逐渐增多，南宁铁路局迅速启动应急措施，免费为旅客办理退票手续，获得了旅客的广泛赞扬。疫情期间，南宁铁路局对每趟列车进行严格消毒，确保每位乘客的安全。
据了解，越南已经暂停飞往中国大陆的航班。同时要求越南芒街口岸、同登口岸加强对出入境旅客的监测，如果想从广西东兴口岸、广西凭祥友谊关口岸进入越南，必须在越南政府制定隔离区自动隔离14天，否则不予以入境越南。
⑸ 中国主要的南北铁路干线
中国主要的南北铁路干线有以下几条：
：京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
2：东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3：京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
4：京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5：京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。
6：大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。
7：包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8：兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
⑹ 中国十大高铁枢纽分别是哪些城市
来数数中国的十大高铁枢纽，很有的必要了解，这样就更能了解中国的高铁有多厉害！
武汉高铁枢纽
相连12个方向的中华第一高铁枢纽！武汉站、武汉西站、武昌站、汉口站环形四大高等级车站。从武汉出发，到各个方向的大城市距离都在一千公里左右，是全世界最大的高铁枢纽。
上海高铁枢
这是华东地区第一大高铁枢纽!京沪线、沪昆线、沪深线等国家干线在上海交汇，加上最新建设的沪通线、沪蓉线等，其中上海虹桥站、上海东站都是中国的立场高铁一体枢纽。
成都高铁枢纽
成都的优势在于位置，还有就是普铁的线网优势。成都到周边所有省的距离都不是很远，是交通中的枢纽。
⑺ 南宁铁路局人劳科电话是多少
07712722731 好像是这个 你试试看