❶ 为什么广深线上票价要贵很多
广深铁路的归属为广深铁路集团公司，广深铁路集团公司对旗下的几条铁路专有单独定价权，公属司旗下的几条铁路（广深铁路，即将建成的广珠城际）上列车的单位票价都要比其他同等级铁路高出50%左右甚至更多。跨线列车在这些铁路区间的票价也要相对上浮。
像目前的广深铁路上的广深和谐号动车组的单位票价就比其他线路上和谐号动车组的单位票价高出50%左右，与武广高铁等高铁上的高速动车组（就是高铁动车）票价水平相当。又比如你的那种情况，长沙-广州区间的卧铺单位票价明显就比广州-深圳区间的要低出许多。当然其他的席位（座位票）也是这样的情况。
❷ 同样是和谐号，为什么广深铁路的票价比广珠城轨的要贵这么多
广深城轨与广珠城轨票价相差悬殊原因：
1、广铁集团本身有上浮，然后专广深铁路是上市公司属，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的票价可以说是非常非常贵。
2、广深铁路的营运业绩是上市的，营运商会最大化追求利润，因此票价高，而广珠城际轻轨是附属于中铁的，由国家公共补贴，其票价符合公益性质，因此较便宜。
❸ 广铁集团地方铁路票价计算
对于普通市民来说，长途出行往往选择火车作为交通工具。相信外地人来到广铁管辖范围内，尤其是到珠三角都会发现一个现象：这里的火车票价跟国铁的不一样。就一字：贵！
广深铁路（广州东～深圳）全长139KM，二等座79.5元，最短耗时1小时18分钟。
再看看差不多距离，其他线路的情况：
北京西～保定东全长139KM，二等座42.5元，耗时45分钟（D2001次），而且这个车走的是高铁，比广深线等级高多了。
汉口～潜江全长134KM，二等座39.5元，耗时1小时。
南京～常州全长136KM，二等座41.5元，耗时1小时。走京沪高铁的话距离稍微短一点，130KM，二等座39.5元，耗时约52分钟。
再看看让湖南人怄气的情况：
在深圳坐K9004次到长沙，硬座146元，硬卧中铺286元，耗时10小时14分钟。但要是你能买到T96的话就不一样了，T96从深圳到长沙硬座112元，硬卧中铺200元，耗时9小时3分。
这不是咄咄怪事么？！！走同样的线路，票价相差这么大！
要弄清楚这些现象的根源，需要了解广铁集团特殊的票价政策。
广铁集团原来叫广州铁路局，改制成集团公司后陆陆续续将管辖的铁路划拨给旗下几家公司经营管理，国家批复广铁集团可以实行票价上浮政策，一直延续至今。具体如下：
广深股份有限公司辖特价线：
京广线坪石-广州段软席票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。
广九线票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。
与国铁营业线之间开行的直通旅客列车，票价分段计算，同时涉及广坪段和广九线的旅客列车，广坪段和广九线里程通算。
跨广九线开行的广铁集团管内旅客列车票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮30%。
广九线高速列车按广深特殊运价政策由企业自主定价。
广梅汕铁路有限责任公司辖地方铁路：
京九线定南-东莞段、漳龙线琥市-龙川段、汕头线开行的广铁集团管内旅客列车票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。
与国铁其他营业线之间开行的直通旅客列车，京九线运行距离不超过2000公里的票价分段计算，在900km起算的国铁统一运价基础上上浮35%。
广东三茂铁路股份有限公司辖地方铁路：
广茂线票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。其中100公里卧铺票价按国铁400公里卧铺票价25%的2倍计算。
深圳平南铁路有限公司辖地方铁路：
平湖南-深圳西段卧铺票价以国铁1.5倍计算，其他票种以国铁票价3倍计算。
各线、段行李、包裹执行国铁行李、包裹统一运价及相关计费标准，里程通算，运费在发站一次核收。
❹ 广深高铁为什么这么贵
原因有三点：
1.动车组列车软座票价基准价：每人公里二等座车0.2805元，可上下浮动10%；
2.广深铁路是地方铁路，运价可以在国铁基准费率基础上上下浮动50%；
3.广深铁路股份有限公司是上市公司，其动车组列车可以再上下浮动50%。
现在的动车二等座国铁基准价为0.2805/公里，如此算下来常平到广州东的和谐号动车组票价为：82×0.2805×（1+5%）×（1+50%）×（1+50%）=54.5元
来源：《关于动车组票价有关事项的通知》（铁运电[2007]75号）
❺ 广深城轨与广珠城轨为何票价相差这么悬殊
广深城轨与复广珠城轨为何票制价相差悬殊原因：
1、广铁集团本身有上浮，然后广深铁路是上市公司，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的票价可以说是非常非常贵 举例说明，下面的都是D字头二等座 普通客专 温福铁路 温州南-瑞安 23公里 票价6.5元 合资客专 合宁铁路 合肥-肥东 19公里 票价14.5。
2、广深铁路的营运业绩是上市的，营运商会最大化追求利润，因此票价高，而广珠城际轻轨是附属于中铁的，由国家公共补贴，其票价符合公益性质，因此较便宜！
❻ 广深铁路票价
石龙-广州东 和石龙-广州都是35元，
石龙-深圳专 和深圳-石龙是55元，
深圳-广州东和深圳-广州 都是属75元
广州东-深圳和广州-深圳也是75元。
以上都是二等座席票价，确实网上所有的时刻表上的票价都是错误的，网上的是根据铁道部的票价表计算出来的基准票价，广深铁路的票价基本上浮了100%以上，全国第一贵。
❼ 广深高铁与广深城轨区别,站点,票价
广深高铁站远离城区，是新开发地段，但是有地铁，广州南站在番禺区。票价是74.5元。
广深铁路，建起来很多年了，沿线都是人口密集区，象广州站是在市中心，交通很方便。
票价79.5元。
广深城轨：广州站，广州东站，东莞，常平，樟木头。
❽ 为什么广深铁路票价远远高过广珠铁路票价，难道是路程远
广深铁路是上市公司，要追求利润最大化，所以票价全国最高。专
时速不足200公里的广深属，单位票价超过了时速350公里的高铁。
广珠城轨，仍然属于国铁(国家铁路)。
其实广东省内的铁路票价多数都比外省贵，因为广茂、广梅汕这些地铁(地方铁路)都是广铁公司自主定价的，比京广、京九这些国铁贵。
比较一下二等座票价:
武广高铁:490元÷1069公里(广州南--武汉)=0.458元/公里·人
广珠城轨:36元÷93公里(广州南--珠海北)=0.387元/公里·人
广深铁路:80元÷139公里(广州东--深圳)=0.575元/公里·人
说档次不一样的是脑子进水，广深的老CRH1远不如广珠和武广的新车好。
❾ 为什么广深铁路票价远远高过广珠铁路票价，难道是路程远
广深铁路是上市公司，要追求利润最大化，所以票价全国最高。
时速不足200公里的广深，单位票价超过了时速350公里的高铁。
广珠城轨，仍然属于国铁（国家铁路）。
其实广东省内的铁路票价多数都比外省贵，因为广茂、广梅汕这些地铁（地方铁路）都是广铁公司自主定价的，比京广、京九这些国铁贵。
比较一下二等座票价：
武广高铁：490元÷1069公里（广州南——武汉）＝0．458元／公里·人
广珠城轨：36元÷93公里（广州南——珠海北）＝0．387元／公里·人
广深铁路：80元÷139公里（广州东——深圳）＝0．575元／公里·人
说档次不一样的是脑子进水，广深的老CRH1远不如广珠和武广的新车好。
❿ 广深铁路的票价为什么比广珠城轨票价贵 注 是广深铁路而不是广深高铁 举例 广州到北滘是10分钟
因为广铁集团本身有上浮，然后广深铁路是上市公司，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的版票价可以说权是非常非常贵
举例说明，下面的都是D字头二等座
普通客专 温福铁路 温州南-瑞安 23公里 票价6.5元
合资客专 合宁铁路 合肥-肥东 19公里 票价14.5元
广铁客专 广珠城际 碧江-顺德学院 18公里 票价15元
广深铁路 广深铁路 东莞-常平 19公里 票价28.5元
可以看到价格差距了吧