㈠ 赣韶铁路的正式通车
赣韶铁路2014年9月30日正式开通运营。该铁路投入运营后，赣州至韶关铁路运行时间约为3个小时，比现在绕行京九线缩短5个小时。2014年2月，赣韶铁路江西段进入铺轨阶段，计划在2014年5月28日完成江西段铺轨任务。按照计划，2014年6月28日，赣韶铁路全线主体工程完成，8月20日完成静态验收、联调联试、初步验收和安全评估，（2014年）9月30日全线正式开通运营。赣韶铁路开通初期，自9月30日起，铁路部门新开客车1对，广州～赣州K1666/5次，经由京广、赣韶线运行。K1666次广州10:16开，赣州15：58到，广州至赣州全程运行时间5小时42分。K1665次赣州16:40开，广州22:31到，沿途停靠广州北、英德、韶关东、丹霞山、始兴、南雄办理客运业务。2014年10月20日起，列车调整运行径路2对，列车车次为广州～上海南T170/69次，海口～上海南K512/1次，韶关东至向塘间将改经赣韶、京九线运行。
㈡ 赣韶铁路建成后。能连接哪条线,有什么好处
赣州可以直接到达韶关了。到了韶关就可以直接连接京广铁路，可以省去从赣州再到向塘再连接京广铁路的时间。
㈢ 赣韶铁路的介绍
赣韶铁路东起京抄九铁路南袭康站，经赣州市南康区、大余县和广东韶关市的南雄市、始兴县、仁化县、浈江区，至京广铁路韶关东站（原韶关站），全长182公里，韶关境内共有117公里，设南雄、始兴、丹霞三站。赣韶铁路是京广和京九铁路的连接线。它的建设将大大改善粤北和赣南地区目前只有公路运输交通运输条件和环境，促进区域间的资源开发和经济发展。赣韶铁路由南康站（含）至韶关站（含），新建正线全长179.071km（江西省境内60.523km，广东省境内118.548km）。2009年3月赣韶铁路正式施工，2010年12月正式开始站后工程施工，2011年4月5日赣韶铁路正式开始铺架工作，2014年9月30日正式通车。赣韶铁路设计主要输出货物为石油、铁矿石以及高栏港、南沙港中转到内地的集装箱等大宗货物；输入货物主要为集装箱以及钢铁、建材、水泥等原材料，大宗品类主要有集装箱、非金属矿石等，一般不运输除石油外的其他化工品。
㈣ 郴赣铁路的作用
作用：
郴赣铁路可以做为昆厦快速铁路的一段。
从郴州到赣州 .正线全长200公里，其中湖南境内110公里、江西境内90公里.
西起郴州，经汝城、崇义、上犹，到达赣州，全线为双线电气化铁路。
京广株洲以南655公里和京九向塘840公里之间以南第一条东西方向时速200公里以上的双线铁路
京广株洲-广州655公里，京九向塘-东莞840公里以南，只规划了衡茶吉铁路和韶赣铁路。没有一条双线，
郴赣铁路可以填补这个空缺
郴州-海西的时空距离：
郴赣铁路大约200公里，设计时速200公里
赣州－郴州1小时
利用京港高铁
赣州-长沙2小时，
赣州-武汉3小时
赣州-郑州4小时
赣州-北京7小时．
郴州-厦门650公里左右（郴赣段200公里，赣龙段274公里，龙厦段171公里）
郴州-漳州南585公里（厦深铁路接口）
按设计时速200公里，郴州-厦门4小时内可以到达！
昆台高铁：长汀-永安-泉州354公里
郴州-赣州-长汀-永安-泉州694公里（200+140+354）
郴州-厦门铁路在漳州南接厦深铁路
郴州-漳州南585公里
郴州-漳州-汕头750公里（漳州-汕头165公里）（909公里，11小时要在广州转）
在瑞金界鹰汕铁路
郴州-赣州-瑞金-梅州-汕头670公里（郴瑞320+瑞汕350）
郴州-赣州-瑞金-梅州500公里（郴州-梅州808公里，10小时，要在广州东转）
㈤ 始兴火车站的赣韶铁路
是国家铁道部与江西、广东两省合资建设项目，是连接京广铁路、京九铁路两条南北大通道的区际通道。该铁路东起京广铁路赣州市南康站，西止京广铁路韶关东站，项目总投资约54亿元，线路运营总长194.106公里，正线长179.071公里（广东省境内116.848公里，江西省境内62.223公里）。其中，始兴境内全长36公里，计划总投资12亿元。 赣韶铁路设计时速160公里，预留200公里，为单线铁路，预留2线条件。全线设赣州东、赣州、赣州南、南康、楼子下（线路所）、旗口、新城、青龙、大余、莲花村、里东圩、南雄、古市、马市、始兴、营下、丹霞山、茨菇塘、腊石坝、韶关东等20个站所，其中新设车站14个、线路所1个，改建既有车站2个。大余、南雄、始兴等3个站为办理客货运业务的中间站；丹霞山为办理客运业务的中间站，预留远期办理货运的条件，货运集中始兴和韶关东站办理；其余新设车站均按会让站设置。
㈥ 赣韶铁路何时通车
赣韶铁路:预计2012年建成通车
作为连接京广、京九两大铁路干线的重要通道,赣韶内铁路东起自江西容省南康站,途经江西南康市、大余县,我省南雄市、始兴县、仁化县,西止于韶关站,设14个车站,线路全长194公里,为国家Ⅰ级单线电气化铁路,列车设计时速160公里,并预留复线和提速至200公里的条件,总投资61.8亿元,由铁道部和广东省、江西省共同出资建设,预计2012年建成通车,届时广州至南昌运行距离将缩短120公里,列车运行时间缩短3小时。
㈦ 赣韶铁路的远期规划
由于赣韶铁路设计标准为时速160km/h、单线，这将在一定程度上影响运输能力版。从路网权规划布局上看，京九铁路为双线，赣龙铁路(扩能改造)是双线，规划建设的昌吉赣客专线也是双线，广东韶关境内的京广铁路也为双线。为了与相连的铁路相匹配，形成快速铁路网，提高运输能力，建设该项目意义重大。赣韶铁路复线项目已列入《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。因此，江西省铁路规划将赣韶铁路增建二线列入远期规划。
㈧ 赣韶铁路一开通就饱和，当初是怎么设计的
赣韶至少复还在修了，赣制郴却不知道要什么时候，可能要等到我们老了才有希望，这是西南到东南最便捷的通道，郴州那边非常积极，赣州却很冷淡，其实这条铁路为巩固赣州铁路枢纽地起着至关重要的作用，因为到时向莆铁路通车，鹰瑞梅铁路修建，赣州铁路枢纽地位自然在下降
㈨ 赣韶铁路列车怎么不增加反而减少
赣韶铁路客流量减少，列车也减少了。
㈩ 韶赣铁路怎么回事
主要是没钱了，然后就停工了，再就是面临烂尾摊子再收拾了，拖个几年就没下文了，就像连州哪边一样，建起了好多火车墩子坚在哪里，十几年都没跟进了。