① 中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀
目前中国高铁主要运行型号：CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为：北车唐山引专进德国西门子的技术，生属产车型：高铁CRH380B和CRH380BL；北车长春引进法国阿尔斯通的技术，生产车型：动车组CRH5，长春同时吸收唐车的技术，合作生产CRH380BL。南车青岛四方引进加拿大庞巴迪的技术主要生产高铁车型：CRH380A和CRH380AL；南车株机吸收青岛四方技术，合作生产CRH380AL。其他高铁型号还会陆续推出，如CRH380C,CRH380D,CRH380G,不过目前并没有大规模运行使用，只是实验调试阶段。
② 中国在加拿大的高铁项目有哪些
在加拿大没有高铁项目。
③ 中国高铁 引进 哪国技术
日、德、法等国技术。
高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。
2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。
到2011年，中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。
(3)中国高铁直通加拿大扩展阅读：
中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）。
根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别；根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等
④ 中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术
CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。
⑤ 中国高铁引进了哪些国家的技术
CRH1---加拿大---庞巴迪
CRH2---日本---新干线E2-1000
CRH3---德国---西门子 ICE3
CRH5---法国版---阿尔斯通 SM3
CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)
CRH380BL---德国---西门子 ICE3
⑥ 中国通往世界各国的高铁
1 欧亚高铁
线路复：从伦敦出制发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里
进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判
2 中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
3 泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4 中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国
http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml
⑦ 中国高铁后年将直通美国加拿大惊不惊喜，意不意外
《家有喜事1992》惊不惊喜意不意外,望采纳
⑧ 中铁有加拿大有公路高铁项目吗
没有。中国来施工企业不太可能源进入加拿大市场。前几年BC省（温哥华所在的省）有一个采矿项目，还是中国人投资的，想从国内找矿工。BC省政府都同意了，但是工会一直顶着不让中国工人进来。官司打到最后还是工会赢了。这件事当时闹得很大，温哥华当地的媒体天天报导。从那以后就再也没有中国企业尝试来加拿大做工程了。
⑨ 中国高铁出口到哪几个国家
之前李总理在俄罗斯完成了一个200亿美元的大单，从莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡的770公里高铁项目，是中国高铁走出国门的第一站。在南美国家巴西，秘鲁和中国联合筹建的两洋铁路项目值得期待。
之前曾经中标泰国，印度，和墨西哥的高铁项目。但是现在看来，泰国取消了项目，选择了日本高铁，墨西哥也取消了项目，赔偿中国政府131万美元，嗯没错，项目本来签下来是37亿的订单。墨西哥城海拔2250米，克雷塔罗海拔3360米。在高低落差1110米、208公里长墨西哥城—克雷塔罗线上建设最高时速350公里的高速铁路，需要建设高比例的大量桥梁和隧道。目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国，同时项目不到四年的勘察、设计、施工周期，目前也只有中国承建商可以做到，欧洲和日本基本需要六至七年以上完成工程难度更低的类似项目。工程难度高和施工周期短这两个深层次难题，是中国铁建在墨西哥城—克雷塔罗的高铁首轮竞标中唯一参与者的原因。(引自和讯网 2015-2-15)印度好像也取消了。英国曾经承诺使用中国高铁改造它从伦敦地区通向中西部城市的交通网络，但是最后阶段放弃中国技术转而采用日本日立领衔的企业团体，总价值大约在45亿英镑。
中国高铁的优势主要在于造价低廉。同等里程的造价要比西方国家低1/3到1/2。失利的中标个人觉得主要是利益争斗吧，美国和西方其实是不太希望中国在一些高科技领域真正做大的……你卖卖衣服就好了，要卖铁路，着实令人担心啊！然后其实泰国，墨西哥，印度都是较亲西方的政府。其实地缘政治因素和政府内部的压力往往是中国高铁出口先声夺人，最后不了了之的主要原因之一。
其次，从1998年以来，中国高铁的技术先后师承瑞典，加拿大，德国，法国和日本。毕竟在关键技术领域还不成熟老道。尤其是在整车出口方面，中国当年学习法国庞巴迪，德国西门子公司的技术，一旦出口便和当初的技术输入国在国际市场形成竞争关系，对方完全可能提起诉讼。伟大的销售员李总理很多时候是用政治亲善为手段推销我国的高铁，刚开始失败两个标书很正常。中国在国际自由市场的大背景下如何利用自身特点成功营销，离不开企业在谈判人才上的重视，也离不开国际政治因素的影响。
⑩ 中国高铁技术已出口哪些国家
俄罗斯完成了一个200亿美元的大单，从莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡的770公里高铁项目，是中国高铁走出国门的第一站。在南美国家巴西，秘鲁和中国联合筹建的两洋铁路项目值得期待。
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