A. 焦柳线什么时候有动车
焦柳线主要是货运，缓解京广铁路的货运压力，开行动车组的可能性几乎为零
B. 焦柳铁路的介绍
焦柳铁路是一条从河南省焦作市通往广西壮族自治区柳州市的铁路，于1978年建成回，全长1639千米。北段从河南答月山到湖北枝城，称焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。
C. .焦柳铁路出什么事了
当然在运行啊，客车货车都有，我经常坐这条线的，网上的铁路线路标注很多不准确，应该是从洛阳算起，洛阳当然是可以上车的。
D. 焦柳线路线地图！！！！要详细！！！
焦柳铁路 是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站，止内于柳州南站，全长1645千米。全线共有容车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。 线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄樊与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。 牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。
E. 焦柳铁路的简要介绍
复线区间：月山～石门县北
电化区间：月山～怀化
非电化区间：怀化～柳州 河南：焦作、济源、洛阳、汝州、平顶山、南阳、邓州
湖北：襄阳、荆门、宜昌、荆州
湖南：常德、张家界、吉首、怀化
广西：柳州
F. 焦柳线经过哪些城市
经过以下省区和地级市，县级市太多不一一列举。
河南：焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳、邓州
湖北：襄阳、荆门、宜昌、荆州
湖南：张家界、吉首、怀化
广西：柳州
G. 焦柳铁路与洛湛铁路
洛湛铁路和焦柳铁路从洛阳至石门县北重合，石门县北分岔，往东经常德、版益阳、娄底、邵阳、权永州、梧州、玉林为洛湛铁路东线，原焦柳线石门县北——柳州段，柳黎线和黎湛线为洛湛铁路西段，黎湛线和洛湛线玉林至湛江段重合。
H. 焦柳铁路是哪一段
焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站，止于柳州南站，专全长1645千米。全线共有车站属179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。
1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。
线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。
牵引标准
牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。（后两段扩容也将进行）
这下明白了吧
I. 焦柳线的市中心最少,为什么对中国来说还是那么的重要
焦柳铁路走过的都是军工企业密集的地方，属于三线建设的产物。建设的目版的就是服务军工，兼顾民权用，因此走的路线从现代的视角看非常奇怪，不靠城镇对经济的发展作用真心不太大。如果真打仗了，这条铁路还是很关键的。战备线，“备胎”线，平时是有些苦逼，关键时刻“备胎”还是很有用的。
J. 为什么焦柳线上的火车都很慢
焦柳铁路修建于上世纪七十年代，当时条件有限，建设标准较低。目前牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。整个线路尚未实现双线电气化。许多区段限速较低。如果是现在新建的国家一级电气化双线铁路，设计时速就是200-250km\h，速度自然快得多。
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