⑴ 高铁怎么会怕雷电
京沪高铁开通了，京沪线“一票难求”的现象反倒更突出了，因为老大把本来不我国高铁刚刚发展 问题一定会有 相信问题会逐步解决 这就是社会主义的
⑵ 高铁受大雨影响出行么
高铁受大雨影响出行。
受暴雨影响，2018年7月12日经西成高铁近20趟次动车停运。
7月11日13点半，据中国铁路成都局消息，受持续暴雨水害影响，途经西成高铁近20趟次动车将停运。
具体车次有：
一、西安北-成都东D1939次、成都东-西安北D1952次停运、西安北-重庆北D1987/6次、贵阳北-西安北D1706/7次停运。
二、重庆西-太原南D1953/6次，运行至苍溪站后折返回重庆西，同时D1953/6次苍溪至太原南间停运。
三、重庆西-西安北D1965/8次，运行至阆中站后折返回重庆北，同时D1965/8次阆中至西安北间停运。
四、重庆西-西安北D1969/72次，运行至南部站后折返回重庆北，同时D1969/72次南部至西安北间停运。
五、重庆西-太原南D1957/60次，运行至南充北站后折返回重庆西，同时D1957/60次南充北至太原南间停运。
六、西安北-贵阳北D1701/4次，运行至广元站后折返回西安北，同时D1701/4次广元至贵阳北间停运。
(2)高铁雷电扩展阅读：
由于天气原因导致动车、高铁限速或停运的消息，并不罕见。列车停运与境内遭遇的暴雨天气有关;而雷电、大风等天气过程，也时常会给列车的正常运行带来考验。下雨是不会导致动车组停运的，只有遇到雷雨，强风这些有可能造成铁路设施设备损坏的恶劣天气时动车组列车才会停运。
比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气影响的程度的确是最小，但要确保高速运行的高铁、动车行车安全，天气因素仍不可忽视。
⑶ 为什么中国的高铁总是出故障呢，难道那个雷电，过了3天了，还有影响
就算被认为正点率高、安全性好的日本新干线，故障造成列车晚点甚至停运也是经常发生的。况且我们才刚开始，大家不要太浮躁。
⑷ 动车高铁为什么这么容易受到雷雨影响
在遇到极端天气影响导致故障的情况下，列车的安全保障机制会自动发挥作用，导内致停容车。这种安全保障机制是预先设定的，是为保证乘客安全，而且高铁接触网上的避雷器等防护装置能降低被雷击中的概率，却无法做到百分之百避雷。
接触网是沿铁路线上空架设的输电线路，通过列车顶上的受电弓向机车供电，如果出现断电故障，失去动力的高铁列车自然会停驶。而且在暴风雨等恶劣天气条件下，受电弓随着车体的高速运动，很难保持与接触网的正常接触，供电质量就会下降，影响列车的速度。
⑸ 雷电天气乘坐飞机安全还是做高铁安全
出发、到达城市有雷电，就是坐高铁好。因为飞机起飞降落很怕雷电，而高铁进出站时速度低不受影响。
途径区域有大规模雷电，就是坐飞机好。因为飞行途中飞机在雷雨云之上，不受影响，而高铁会因雷电限速。
⑹ 温州高铁雷击违反了哪些伦理原则
温州高铁雷击事件的话，我也放到一个伦理原则的话，就是说没有空中国中央控制区的控制。
⑺ 为啥这次高铁事件主要原因是雷击
D3115次列车，在高架桥上被雷电击中，列车立马就断电了，失去动力，然后停了版下来。后面来的D301次列车不知道前面权有车停下来了，等到他看到的时候已经晚了。
这里最大的问题就在于整个列车调度系统，是否有抗极端天气的设计。在D3115失去电力的时候，调度室是不是也就看不见这辆车了，才没有及时指挥后面的车停下来。这里肯定是软件设计有缺陷，1没报警、2即使调度室里失去火车踪迹也没有即使的响应措施、3是否有抵抗极端天气的设计。火车经常会遇到大风暴雨雷电等极端恶劣天气，这个时候是否能够准确定位列车的位置。
⑻ 高铁电磁辐射有多大
我国国家环保总局的相关标准 ，高铁产生的电磁辐射只有50Hz左右的“极低频电磁专辐射”。其实不只属是高铁，电力机车、电传动内燃机车、地铁、有轨电车以及其他很多使用电力驱动的交通工具都会产生电磁辐射。
列车车厢内的电磁辐射，不仅和列车使用的电气特性有关，还与车辆类型、测量点在车厢内的位置和高度、列车行驶状态等复杂的因素有关。高铁的电磁辐射虽然也是有的，但是它并不足以对人体的造成很大的危害，这点是可以放心的。
(8)高铁雷电扩展阅读
一篇2012年的中文论文测量了动车中的电场辐射，发现对于CRH2A和CRH5A型动车组，在一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011-0.021kV/m的范围内。这个值也在ICNIRP规定的限值（5kV/m）以内。
除上述50Hz工频辐射之外，高铁也会产生其他频段的辐射。其产生原因很多，比如因为受电弓和接触网接触不良而产生的辐射，以及电流在变压、变频等过程中相关元件产生的辐射等。
这类辐射的频率范围较广，从几十Hz到2GHz都有分布。对于这类辐射有相应的研究，也有国家标准
对其测量方法和数据处理方法做出了规定。
⑼ 为什么下暴雨不能乘坐高铁
遇到暴雨洪水、雷雨，强风天气会造成铁路设施设备损坏，不能乘坐高铁。
大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨强过大时，暴雨也有可能冲毁路基;雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患。
列车停运与境内遭遇的暴雨天气有关;而雷电、大风等天气过程，也时常会给列车的正常运行带来考验。
(9)高铁雷电扩展阅读：
受暴雨影响，今日经西成高铁近20趟次动车停运
7月11日13点半，据中国铁路成都局消息，受持续暴雨水害影响，途经西成高铁近20趟次动车将停运。
具体车次有：
西安北-成都东D1939次、成都东-西安北D1952次停运、西安北-重庆北D1987/6次、贵阳北-西安北D1706/7次停运。
重庆西-太原南D1953/6次，运行至苍溪站后折返回重庆西，同时D1953/6次苍溪至太原南间停运。
重庆西-西安北D1965/8次，运行至阆中站后折返回重庆北，同时D1965/8次阆中至西安北间停运。
重庆西-西安北D1969/72次，运行至南部站后折返回重庆北，同时D1969/72次南部至西安北间停运。
重庆西-太原南D1957/60次，运行至南充北站后折返回重庆西，同时D1957/60次南充北至太原南间停运。
西安北-贵阳北D1701/4次，运行至广元站后折返回西安北，同时D1701/4次广元至贵阳北间停运。
⑽ 家门前有高铁塔能避雷还是引雷
引雷，但打不着你们家，直接传到地下了
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