Ⅰ 请问从法国巴黎坐高铁可到德国的哪个城市，需要多长时间谢谢！
路过比利时最近的应该是亚琛Aachen
Ⅱ 从法国巴黎到巴塞罗那有高铁吗
巴黎岛巴塞罗那的距离大约是1050 公里；没有直达的火车。
建议您搭乘 Ouibus 长途大内巴，直达巴塞罗那的巴士容下午5点开车，第二天早上7点45分到达巴塞罗那巴士北站，全程接近15小时。这个巴士很舒适，车上有厕所、免费Wifi、每个座位都有电源插头。
如果想要做快车，可以搭车到里昂帕尔杜火车站搭乘TGV，每天2班，下午2点半和五点10分；5个半小时左右到达巴塞罗那桑特斯车站。不过票价要130多欧元！再加上巴黎至里昂的车费，哇！！ Ouibus 只需 30-50 欧元。
【到巴黎贝尔西火车站前按指示牌步行到长途巴士站搭乘 Ouibus】
Ⅲ 法国高铁最高时速多少
法国TGV高铁，也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁专路系统。1981年，属TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。
Ⅳ 到法国出差，从巴黎到里昂，坐高铁的话需要预订车票吗还是直接去车站买
在法国坐高铁既可以预订车票，也可以直接去火车站购票。如果需要预订，可以去法回国铁路官网SNCF，网站没答中文，但有英语的。
巴黎市内共有以下各主要火车站，分别是里昂站Gare de Lyon，蒙帕纳斯站Gare Montparnasse，北站Gare Nord，东站Gare de l'Est，奥斯特里茨站Gare d'Austerlitz，圣拉扎尔站Gare Saint-Lazare，贝尔西站Gare de Bercy。
从巴黎到里昂的高铁是从里昂站Gare de Lyon始发的，不过每个火车站都可以买票。除此之外，法国铁路在巴黎市内还有不少销售点，也可以直接买票。
Ⅳ 哪些国家有高铁
高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、法复杂，水平高于原创。
目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
十一、俄罗斯高铁。俄罗斯1号高铁干线是连接莫斯科和圣彼得堡的高铁干线,全长660公里,建成后计划每日开行42对列车,最高时速达到400公里,旅途时间为2.5小时,每年能运送1000至1300万乘客。俄罗斯1号高铁干线造价为6960亿卢布,其中500亿卢布用于建设区域筹备和征地工作,180亿卢布用于设计和工程勘探工作。这条线路被称为“1号高铁干线”,计划在2018年世界杯之前建成通车。
Ⅵ 巴黎机场乘高铁的地方
在二号航站楼就有火车站
Ⅶ 法国高速铁路的线路介绍
东南线
巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的TGV－PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时，超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
东南线TGV高速铁路系统自投入运营之日起，就以其安全、快速、便捷、舒适的特性吸引了广大旅客，成为一种极具竞争力的公共交通工具。高速 列车的开行使巴黎和里昂间的旅行时间只需2h，比过去缩短了一半，客运量大幅度增长，自1981年启运以来到1997年，东南线高速列车运送的旅客达到 2.81亿人次。高速新线与既有铁路网的兼容性能使高速线上行驶的高速动车组到达既有线后以既有线允许的速度行驶，从而大大扩展了它的通达区域，从巴黎出 发开往马赛（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日内瓦（Geneve）的列车保留了在高速线上节省时间的优点。
巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国 铁路这一传统产业摆脱了萧条，重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展，而法铁则在自己出色的经营中，使投资回报率高达15%。
大西洋线
东南线的成功大大激发了法国修建高速新线的积极性，从东南线部分投入运行的1981年起就加紧了对修建大西洋线TGV的研究。1984年， 大西洋线被宣布为公用事业。1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用。该线全长282公里，全部投入运营后，从巴黎向西开往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南开往波尔多 （Bordeaux）、图卢兹（Toulouse）方向的高速列车通达行程达到2440 公里，通达城市为 56个大西洋线TGV-A型高速动车组允许的最高速度达到 300 公里/小时，从巴黎到勒芒的旅行速度为220 公里/小时，从巴黎到图尔的旅行速度为236公里/小时。该线采用的高速动车组被称为第二代TGV，与在东南线使用的第一代TGV相比，在技术方面，由于在牵 引、制动和受流等关键技术上都有重大进展，因此使高速列车性能和旅客舒适程度都有了明显的提高。行车速度从10年前的 270 公里/小时提高到300 公里/小时515.3 公里/小时的世界记录就是1990年在大西洋线TGV西南支线上创造出来的。同时，由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约，以及采用车载微机系统， 第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20%。
与东南线一样，大西洋线自投入运营以后，客运量呈持续增长势头，1991年达到1600多万人次，至1997年，大西洋线运送的旅客已达到 1.61亿人次；与此同时，巴黎一南特、巴黎一波尔多的航空运量和高速公路运量却有不同程度的下降。从经营效果来看，大西洋钱TGV在完全开通后第一年就 有盈余，1991年纯收益7.94亿法郎，获得了与东南线类似的效果。截至2000年，大西洋线运营收入的赢余也已全部偿还线路建设与车辆购置的费用。
北方线
北方线是联结巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福的北部欧洲高速铁路的法国部分，这是法国第一条国际性的高速铁路，涉及法、 英、比、荷等5个国家。1987年，法国政府批准法国国营铁路公司提出的修建北方线TGV的计划。1989年9月，北方线TGV被宣布 为公用事业，英吉利海峡隧道同时开始兴建。该线全长333公里，从巴黎以北的喀内斯（Gonesse）到里尔（Lille）；在里尔分为两条支线，一条向 西穿越英吉利海峡隧道到达英国，另一条通向比利时边界。从巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新线于1993年5月投入运营，采用TGV--R型路网高速动车组，列车最高速度为300 公里/小时。1993年9月，北方线TGV全线开通，从巴黎到里尔仅需lh即可到达。1994年11月，从巴黎到伦敦的运营正式开始，为了满足海底隧道的要 求并与英国铁路接轨，采用了新研制的欧洲之星TGV--TMST型高速动车组，该型动车组在高速线上的最高行车速度为300公里小时，在海底隧道则以160 公里小时的速度运行。北部欧洲高速路网从里尔到布鲁塞尔（Bruxelles）的高速铁路已于1996年通车。
北方线自开通以来也显示出良好的应用前景，欧洲之星高速动车组在运营后的第一年，即1995年客运量就达到300万人次，1997年，北方 线TGV客运量已达到2050万人次。高速列车通达范围达到660 公里，通达城市为 16个。在经济方面法铁的收益率为12%,地方行政区则达到19%。
东南延伸线（或罗纳河一阿尔卑斯线
）
罗纳河一阿尔卑斯高速线位于东南线的延长线上，从里昂到瓦朗斯（Valance）全长148 公里，新线从东环绕里昂并通过里昂一萨多拉机场高速车站，全线于1994年开通。至此，从巴黎到马赛的运行时间只需4 h10min，自巴黎通达法国东南部及邻国的城市多达75个，高速新线的通达范围可达到3 215 公里。
巴黎地区联络线
这条高速新线全长128 公里，从东部环绕巴黎，将北方线和东南线、大西洋线联结起来，途经法国最大的戴高乐国际机场高速车站和欧洲迪斯尼乐园高速车站，使空运、地铁和著名景点与 高速线联结起来。该线向西通过既有线和联络线使北方线和大西洋线联成一体。该线南北部分已于1994年开通，与西部相联部分已于1996年开通。
地中海线
地中海线自瓦朗斯向南延伸，在阿维尼翁设三角线，东南分支到达马赛，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全长约295 公里，最高运行速度为350公里小时。地中海线自1995年开始动工修建，2001年上半年线路已全部开通。由巴黎至马赛800公里行程只需旅行3 h，采用TGV--2N型第三代双层高速动车组，法国北起里尔、南至马赛的南北高速主干道亦已形成。
欧洲东部线
为了加强巴黎地区及法国北部、西部及西南地区于法国东北部之间的联系，还有法国与德国、瑞士及卢森堡等国之间的联系，欧洲东部线首段300公里铁路线与2007年3月15日建成并于6月10日投入商用。使得从巴黎45分钟到兰斯，1小时30分到梅斯或者南锡，2小时20分到达斯特拉斯堡。
Ⅷ 法国巴黎有几个火车站
巴黎是法国铁路最重要的枢纽。法国国营铁路公司SNCF在巴黎运营7个干线列车始发站。
分别是：
1巴黎北站Gare Nord，主要开往法国北部和伦敦（欧洲之星）阿姆斯特丹、布鲁塞尔、柏林等欧洲大城市的快车和高铁（TGV）,此外还有开往法兰西岛大区北部及邻近省份的通勤小火车及巴黎快轨RER部分由SNCF运营的线路（RER A&B由RATP运营）
2巴黎东站Gare de Paris-Est，主要开往法国东部地区兰斯、南锡、斯特拉斯堡等方向的列车，同时有开往德国南部地区、瑞士苏黎世等方向的国际列车和高铁，此外还有开往法兰西岛大区东部的通勤小火车
3巴黎里昂火车站Paris Gare de Lyon，主要开往法国东南部和中部地区联通里昂、马赛、克莱蒙费朗等城市，同时开往意大利米兰、罗马、西班牙巴塞罗那、瑞士日内瓦方向、甚至有开往土耳其伊斯坦布尔的东方快车号豪华列车（著名小说东方快车谋杀案背景就是这个车）。另外，还有开往法兰西岛南部地区通勤小火车，比如开往枫丹白露宫方向的小火车
4巴黎贝西火车站Gare de Bercy，主要开往意大利方向的列车在此运营。另外这里是巴黎和南部各省的物流中转站，法国邮政laposte的快递TGV专用高铁也在此停靠，这里是外省红酒运往巴黎的重要站点。贝西站和里昂站承担了一部分货城区运编组站的任务。
5圣拉扎尔火车站Gare Saint-Lazare，主要开往诺曼底大区和法国南部的线路在此运营。这里是距离老佛爷和巴黎春天百货最近的火车站哦
6蒙帕纳斯火车站Gare Montparnasse，主要开往法国西部和西南部的列车高铁在此运营，这里也是巴黎城区比较重要的地铁和快轨中转站之一，有全法国运行速度最快的旅客传送带
7奥斯特里茨火车站Gare d’Austerlitz，主要开往波尔多方面的列车和部分东南方向高铁在此始发。这个车站的名字是一个位于捷克的村子，纪念拿破仑在此打败第三次反法同盟的俄国沙皇亚历山大和奥匈帝国（“既不神圣也不罗马”的神圣罗马帝国）皇帝弗兰茨二世，欧洲历史有名的“三皇会战”奥斯特里茨战役。
Ⅸ 法国高铁一张票多少钱
坐火车到底逐次买票还是通票划算？以欧元计算的票价会让你立即精神一振。事实上，在法国如果乘坐火车超过两段(尤其跑长途)，通票是首选，如5天/1个月有效的通票才214欧元。例如，尼斯、康城同在南部，尽管离得那么近(约30分钟)单程票也要20多欧元，实在让人感到囊中羞涩。
事实上，作为人生地不熟的游客，上官网或在国内代售点订票、支付并在国内取票后才出发，是非常有必要的。如果订的是高速火车(如TGV)，还要在网上或售票处提前预订座位，因为它们常常爆满，试想象光站上一路就够尴尬了。在预约座位时，可指定要上层车厢、连坐、靠窗还是走道等位置。下层由于路基的遮挡，以及空间较压抑，观景体验没有上层好。
如果乘坐班次频密的短途火车，就好比上了台公交车，可不分位置随意乘坐。
笔者还注意到，法国火车不像国内，在进站的时候多数情况下不会有人检票，这让初来者往往极不习惯。由于入和出站往往无需经过闸机，可谓自出自入，理论上可以“逃票”。不过据笔者观察，看似“松散”的检票可发生在任何时候和地方，例如在上车的车门前、出闸时甚至旅程的中途，让人“措手不及”。
值得注意的是，在法国的火车上，就算不逃票，揣着通票和预约证明也不等于高枕无忧。笔者就遭遇过罚款“陷阱”：首次使用通票是需要激活的，即要到车站的售票处让票务员盖激活戳，说明你首度使用的是哪一天。此外，每次进站前，也需要售票处工作人员手写或盖章，以留下乘车记录。
一旦碰上粗心的售票处忘记填写乘车记录，就算拿出通票和预约证明、费尽口舌都无济于事，检票员将铁面无私地罚款。以坐火车从尼斯到巴黎为例，这一罚款金额是每人10欧元。
除了购票外，乘坐法国火车还有一些“新鲜事”。譬如车厢的开门，需要手动按门上的按钮才会打开；又譬如在法国车厢中就如飞机上一样，大家都显得很安静。车上贴了一个手机休眠的标志，如果要打手机应该到火车结合部，否则会被其他乘客劝止。尽管在火车上大声交谈显然不受欢迎，但是对于在车厢上进食倒没有明确的限制，一些列车上还有餐车车厢方便购买食品，也经常看到法国人在火车上大快朵颐。
再譬如报站，火车上的广播较为飘忽。报站基本用法语，不少站甚至不报，要想知道到哪儿了只好靠往窗外张望。站名有的写在站台中间，有的刻在墙壁上，随性得让人充分体会到法国人的自由精神。
Ⅹ 现在从法国兰斯到巴黎还有高铁运行吗
现在法国兰斯巴黎还是高铁运行吗？