Ⅰ 铁路是不是现在客货分流了
我国目前还是客货混跑形式，虽然现在有很多客运专线，那只是对目专前铁路巨大运力压属力的小分流，也是社会发展，快速交通的开始，以后也是客货分开的开始，不过这个时间还很长。 你所说的浪费是不存在的，现在的专线车辆也是直接在铁路上拉到目的地的。
Ⅱ 交通法关于客货混装的规定
根据《道复路交通安全法实施条制例》第五十四条规定： 载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高速不得超过4米。
根据《道路交通安全法实施条例》第五十五条第二款规定： 机动车载人应当遵循下列规定： 载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人；载物高速超过车厢拦板时，货物上不得载人。
据《道路交通安全法实施条例》第五十四条规定： 载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高速不得超过4米。
如果载客汽车违反上述规定载货或者载货汽车违反上述规定载人，则视为客货混装。
Ⅲ 客用火车和货用火车能走一条铁路吗
1.（除新建高速铁路外）绝大多数铁路是客货两用线；
2.高速铁路以客运专线为主，只有客运动车组列车运营，没有货运列车。不过高铁也承办少量轻货物运输，比如用每天第一班空载动车组检测车运点快递什么的，另外目前似乎已在研究货运动车组；
3.部分“国家Ⅰ级铁路”（多是一些设计建造较早的“高铁”，比如秦沈、合宁-合武、沿海线等，设计时速250km/h、运营按200km/h，也就是通常人们说的“动车”）设计为客货两用线，但实际开通后由于动车组班次密集、而且动车组与货运列车速度差异太大难以协调，因此原本规划的货运功能形同虚设，少部分铁路如向莆线等开通了固定班次集装箱列车；
4.有部分铁路为货运专用线——实际上就线路条件而言它们也可以运行客运列车，只是因为没有建设客运设施（客运车站）所以初期无法开通客车，或者只是单纯由于铁路运营方没有安排客车运营。这种铁路多为企业专用线，北方晋、陕、内蒙等省区的煤炭运输专用线，如大秦铁路、神华公司专用线等。
总结：1.客运列车追求运营速度的提升，货运列车一般朝向重载化发展，不同的发展方向使得两者对线路有不同的要求，在同一线路运行时客货列车过大的速度差异也会加大排图困难、导致线路通过能力下降（据说每多安排1对客运列车就得少排4对货运列车），如果是运行速度更高的动车组列车，冲突更严重；
2.铁路的盈利主要来自货运（客运有时是亏本的），就经济上而言有多开货车增加货运收入的动力，但作为公共部门又不能不优先满足客运需求并不断提高客运质量。因此两全其美的办法是新建客运专线以提高客车运行速度，旧线路释放运能给货运，这样两者井水不犯河水。
Ⅳ 宜昌经过荆州到武汉的铁路是什么客货混运铁路吗设计时速多少公里
你好！
你说的这个是汉宜高铁，目前好像没有货运，只有客运的，详细的东西你可以网络一下汉宜高铁。设计时速是200km/h，双线
满意请采纳！谢谢！
Ⅳ 我想问一下，客货混跑的既有线上运行的动车时速是多少超过200KM/H吗
动车是不会在客货混有的线路上运行的，因为普通的钢轨会导致动车在快速运行专的属情况下严重磨损，时间久了也会造成危险，这就是为什么动车要重新建设线路的原因
动车在客运专线上的运行速度一般为最高200km/h，例如：成渝线，京津城际铁路等；而在专有的动车时速才会超过200km/h，即所谓的高铁线路
京沪铁路的铁路标准就是按照高速铁路的标准建造的，但由于现今铁路运输能力不足，所以才会有这种情况出现，为了合理和安全的使用现有线路，在京沪线上的动车运行速度也是不能超过200km/h的。还有之前说的磨损是指对列车的磨损，而不是钢轨。
Ⅵ 什么是客货混载
1，就是人和货物装在一起，
2，一般主要是货车装人是不允许的，客车装货是可以的
3，比如你带的东西是可以做公交车的
4,但是不能一群人坐到货车上
5，一般发生在营运车辆上，客货混载
6，觉得好就采纳
Ⅶ 客货混跑给铁路带来哪些问题
给铁路压力加大，效率低些。例如：一条铁路可以每天开行20对列车，如果是客运专线，就可以开行20对，可以运输更多。如果客货混跑，还要考虑到货运列车的开行的区间。客货混跑不论从客运还是货运效率都要低。
Ⅷ 高速铁路主要采用客货混运得国家是哪个国家
目前采取高速铁路客货混运的国家主要有德国、中国、法国。
德国从设计修建高速专铁路的时候，就采取的客属货混运的方式；
中国在设计修建部分高速铁路的时候，也是采取的客货混运的；
法国高速铁路主要是采取既有线提速改造的方式，所以也属于客货混运的方式。
Ⅸ 客运铁路与货运铁路的铁路区别
通俗地讲，客车速度快，货车速度慢，同一线路客货车混跑必然涉及速度差的问题，慢车要给快车让路，这是越行；客运铁路的发展趋势是高速（比如动车、高铁），而货运铁路的发展趋势是重载（比如大秦铁路）
Ⅹ 那我在问一下，是不是所有符合运行动车的客货混跑的铁路都是按照高铁
三种速度等级来混合运自行，多种票价和开行模式满足不同群体需求
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价