❶ 十宜铁路什么时候修
十宜铁路
宜十铁路是规划建设的三门峡——十堰——宜昌铁路中的一段， 十宜铁路以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌。全长257公里，投资额为320亿元。
中文名
十宜铁路
全长
257公里
投资额
320亿元
全程时间
1个半小时
起点
十堰六里坪
铁路建成后，从十堰到宜昌全程只需1个半小时，同时，十宜铁路终点将目前初步选址为宜昌南，届时武汉至十堰全程所需时间就为3小时30分。
十宜铁路走向以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌。宜十铁路被纳入湖北调整方案。该条铁路是《湖北省中长期铁路网规划》中绥德至石门铁路的重要组成部分，全长257公里，投资预估算约320亿元。此线是整合“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线连珠，而且可以形成十堰—襄阳—荆门—宜昌和十堰—襄阳—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏龙山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，此外，本线向北延伸至陕西，接包西、太中银线，向南延伸至湖南石门接石长线和焦柳线，将形成一条南北向的旅游通道。
该项目于今年启动前期工作，原计划2009年6月前开工建设，但因进城方案还未敲定，铁路部门称将延期至十三五开工，工期预计3至4年。
❷ 拉萨修铁路的资料
拉萨作为西藏自治区首府，是一座具有1300年历史的古城。位于雅鲁藏布江支流拉萨河北岸，东经 91°06′，北纬29°36′，海拔3650多米。
邮政编码：850000
区号：0891
英文名:Lhasa
汉语拼音:Lasa
车牌编号：藏A
拉萨市辖7县(当雄县、堆龙德庆县、曲水县、墨竹工卡县、达孜县、尼木县和林周县)1区(城关区)。全市总面积近3万平方公里，市区面积59平方公里。全市总人口近55万，其中市区人口近27万，有藏、汉、回等31个民族，藏族人口占87%。
“拉萨”在藏语中为“圣地”或“佛地”之意，长期以来就是西藏政治、经济、文化、宗教的中心，金碧辉煌、雄伟壮丽的布达拉宫，是至高无上政教合一政权的象征。早在公元七世纪，松赞干布兼并邻近部落、统一西藏后，就从雅隆迁都逻姿(即今拉萨)，建立吐蕃王朝。
1951年5月23日，西藏和平解放，拉萨城进入了新的时代。1960年，国务院正式批准拉萨为地级市，1982年又将其定为首批公布的24座国家历史文化名城之一。
拉萨古称“惹萨”，藏语“山羊”称“惹”，“土”称“萨”，相传公元七世纪唐朝文成公主嫁到吐蕃时，这里还是一片荒草沙滩，后为建造大昭寺和小昭寺用山羊背土填卧塘，寺庙建好后，传教僧人和前来朝佛的人增多，围绕大昭寺周围便先后建起了不少旅店和居民房屋，形成了以大昭寺为中心的旧城区雏形。同时松赞干布又在红山扩建宫室(即今布达拉宫)，于是，拉萨河谷平原上宫殿陆续兴建，显赫中外的高原名城从此形成。“惹萨”也逐渐变成了人们心中的“圣地”，成为当时西藏宗教、政治、经济、文化的中心。在一般人的印象中，拉萨是由布达拉宫、八廓街（八角街）、大昭寺、色拉寺、哲蚌寺以及拉萨河构成的，但西藏人认为，严格意义上的“拉萨”应是指大昭寺和围绕大昭寺而建立起来的八廓街，只有到了大昭寺和八廓街，才算到了真正的拉萨。如今拉萨城东一带尚保持着古城拉萨的精髓。
以布达拉宫和八廓街为中心的拉萨新城，北至色拉寺，西至堆龙德庆县。纵目眺望拉萨城，邮电大楼、新闻大楼、拉萨饭店、西藏宾馆及各色建筑物星罗棋布，互为参错，连连绵绵，一片新辉。站在布达拉宫顶上俯瞰拉萨全城，整个拉萨市区到处是一片片掩映在绿树中的新式楼房，唯八廓街一带飘扬着经幡，荡漾着桑烟。在这里，密布着颇具民族风格的房屋和街道，聚集着来自藏区各地的人们，他们中许多人仍然穿着本民族的传统服装，那仿佛从不离手的转经筒和念珠显然表明佛教实际上已成为一种生活方式。
拉萨北部当雄全县和尼木、堆龙德庆、林周、墨竹工卡部分区乡属藏北草原南沿，水草丰美，牧业兴旺，盛产牛羊肉类、酥油和牛绒、羊毛；中部是著名的拉萨河谷，南部属雅鲁藏布江中游，为西藏较好的农业区之一，盛产青稞、小麦、油菜籽和豆类，“拉萨一号”蚕豆更是饮誉中外的良种。拉萨周围具有经济价值和医疗作用的地热温泉遍地，堆龙德庆县的曲桑温泉、墨竹工卡县的德中温泉享誉整个藏区。
拉萨市区地处河谷冲积平原，是世界上海拔最高的城市之一。地势由东向西倾斜，气候属高原温带半干旱季风气候区。年日照时数3000小时以上，故有“日光城”美称。年降水量为200—510毫米，集中在6—9月份，多夜雨，称为雨季。最高气温28℃，最低气温零下14℃。空气稀薄，气温低，日温差大，冬春干燥，多大风。年无霜期100～120天。
交通
* 拉萨贡嘎国际机场
* 青藏铁路:全长1956公里，于2005年10月全线贯通，2007年7月1日正式通车。
* 青藏公路、川藏公路、滇藏公路等。
乘车指南
拉萨至格尔木1165公里,车费200—240元；拉萨至泽当191公里，车费30—50元；拉萨至昌都1121公里，车费280元；拉萨至成都2415公里，车费540元；拉萨至日喀则280公里，车费48—90元；拉萨至樟木754公里，车费130元；拉萨至江孜264公里，车费50元。
自然地理
拉萨位于青藏高原的中部，海拔3650米，是世界上海拔最高的城市之一，地势北高南低，中南部为雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，地势平坦。
念青唐古拉山
在拉萨以北100公里处，屹立着举世闻名的念青唐拉大雪山，北沿是纳木错，山顶最高处海拔7117米。
念青唐古拉山脉屹立在西藏高原中部，自西向东约600公里，它西接岗库卡耻，东南延伸与横断山脉的伯舒拉岭相接，中部略为向北凸出，它是雅鲁藏布江和怒江两条大水系的分水岭，同时将西藏自治区分为藏北、藏南、藏东南三大地域。 大唐古拉山口海拔5231米，是青、藏两省区天然分界线，也是青藏线109国道的最高点。
“念青唐古拉”，藏语意为“灵应草原神”，由此可见藏民对它的崇敬相希望。这四座山峰及其周边地区曾受到强烈的第四纪冰川作用，形成了如今较为陡峭的山岭，尤其西北坡更是陡峭异常。山势笔直，险要壮观。
药王山
药王山上是拍摄布达拉宫最好的角度，尤其是半山腰。在旅行季节的清晨，经常会有密密麻麻的摄影师和摄影发烧友汇集在药王山上等待第一缕光线照亮布达拉宫的瞬间。
药王山，藏名夹波日，意为“山角之山”。在拉萨市布达拉宫右侧。海拔3725米，有小路可至峰顶。
药王山与布达拉宫所在的红山咫尺相对，两山之间有市内的一条主要干道穿过。过去，两山由一座白塔相接，底层是门洞，是拉萨城的门户。60年代拉萨扩建，拆掉了佛塔，几十米宽的柏油路拉开了两山的距离。有人认为断了神脉，曾想法用经幡将两山连接起来。每年藏历年来临时，虔诚的信徒都要来此将新幡挂上。现已重新以塔相连。
米拉山
米拉山途经墨竹工卡县。米拉山高达4700多米，耸立在拉萨之东，米拉山对于西藏高原的千山万仞来说，虽然不过是一座小小的山体，但它却和南部的布达拉山构成了一条南北向的分水岭，横于东西向的雅鲁藏布江谷地之中，成为雅鲁藏布江谷地东西两侧地貌、植被和气候的重要界山。
拉萨河是拉萨市的母亲河，对拉萨的发展有很大的影响，拉萨市民很热爱这条河，每到周未或节假日，成群结队的拉萨人或开车或步行到拉萨河的沿岸、河谷，搭上帐篷，或钓鱼、或戏水、或沐浴，喝着酥油茶，吃着从家里带来的各种美食，尽情享受拉萨的灿烂阳光与闲情逸致，很像汉族的野炊。
拉萨河发源于念青唐古拉山南麓嘉黎里彭措拉孔马沟。流经那曲、当雄、林周、墨竹工卡、达孜、城关、堆龙德庆，至曲水县，是雅鲁藏布江中游一条较大的支流，全长495公里，流域面积31，760平方公里；最大流量2830立方米／秒，最小流量20立方米／秒，年平区流量287立方米／秒；海拔高度由源头5500米到河口3580米，是世界上最高的河流之一。此河属于融雪和隆雨类型，水量的大小随着温度的高低降水量的多少而变化。
拉萨河流域内大部分为山地，山峰高耸，坡度陡峭，地势自北向南倾斜，念青唐古拉山脉必育有规模不大的现代冰川，流域右岸支流大部发源于冰川，左岸支流大都发源于湖泊或沼泽。
拉萨河在林周县唐古以上河谷呈“V”型，以下至墨竹工卡县河谷变宽阔，宽约1—1.5公里，开始有河心漫滩出现，漫滩上植被良好，该段河道较规正，两岸分布三级连续的阶地：三级阶地高出河水位40—50米，其表部为厚50—80厘米的砂表土，生长着茂盛的草类，是天然良好的牧场；二级阶地高出河水位20—30米；一级阶地高出河水位10—20米，大部分已被开垦成耕地。
沿河两岸是河谷冲积平原，宽度达1—10公里，耕地面积约57万亩，这些地区，气候温和，地势平坦，土质较厚，水源充沛，是西藏粮食主要产区之一。
拉萨市位于西藏自治区东南部，雅鲁藏布江支流拉萨河北岸，地理坐标为东经91°06′，北纬29°36′。气候属高原温带半干旱委风气候区，年日照时数3000小时，比邻省四川省省会成都市多1800小时，比中国最大的东部城市上海市多1100小时，在全国各城市中名列前茅，故有“日光城”美称。
年降水量为200—510毫米，集中在6—9月份，多夜雨。最高气温28℃，最低气温零下14℃。空气稀薄，气温低，日温差大，冬春干燥，多大风，年无霜期100—120天。相对而言，3—10月份气候温暖而湿润，是西藏最好的旅游季节，而通常每年的“五一”是旅行季节的开始。
沿革历史
史籍上第一次出现“拉萨”二字，见于公元806年藏王赤德松赞所立《噶琼寺碑》，其中有言：“神圣赞普先祖松赞之世，始行圆觉正法，建拉萨大昭寺。”由此可见，拉萨的城名，已经出现了近1200年了。
大约公元1世纪前后，高原上出现了大大小小的氏族部落。经过多年的和战，又集结成若干个部落联盟，其中以山南河谷的雅隆部落联盟、阿里地区的象雄王国和雅鲁藏布江以北的苏毗部落联盟最为强大。这时，拉萨河的古名“吉曲”已经出现，现在拉萨所在地，则被人称为“吉雪沃塘”，意为“吉曲河下游的肥沃坝子”。
那时吉曲河流域先后属于苏毗部落联盟中的达甲沃和赤邦松两个王族统治。公元7世纪初，雅隆部落首领朗日松赞率兵北上，成为整个吉曲（拉萨）河流域的主宰。朗日松赞把营盘设在墨竹工卡的甲玛岗山沟，在这条长长的南北走向的山沟中，建造了几座宫堡，他的儿子、吐蕃王朝缔造者松赞干布，公元617年出生在甲玛沟的强巴明久林宫堡中。
传说这位少年王子征战路过吉雪沃塘时，时值盛夏，风和日丽，只见周围群山四合，秀水中流，地势宽坦，雄伟壮观。同时这里北通青海，南靠山南，西连象雄，东接多康，地处雪域中枢，交通方便，物产丰富。他做出了迁都吉曲沃塘的重大决策。
松赞干布率大臣、部属从墨竹工卡西下吉曲沃塘，这片亘古以来荒凉沉寂的平野，立刻变得热闹而繁忙。松赞干布经过仔细勘察，决定截断吉曲河的北河道，使河水傍着山南宣泄，红山周围显露出一大片平野。他在这里建宫堡，修寺庙，营造军民住房。据说沃塘平野第一座建筑红山堡寨，就是布达拉宫的前身。这座巨石垒成的宫堡，兀立红山之巅，气势非常雄壮。
吐蕃王朝从此风生水起，松赞干布制定法律，划分行政区域，分封官职，力主对外交流，赞普属下设五商、六匠。五商指茶商、玉商、刀商、帛商、盐商；六匠指噶龙铁匠、噶如鞍匠、弓匠、剑匠、铠甲匠、神塑匠等。商业和手工业的形成和发展，对促进拉萨城的兴盛起着明显的作用。
松赞干布先后迎娶了尼泊尔尺尊公主、唐文成公主，为两位公主修建了大、小昭寺，分别供奉了释迦牟尼八岁和十二岁等身佛像。大昭寺建成后，为纪念山羊驮土建寺的殊胜之举，寺庙取名山羊幻化庙，城市也改名为“惹萨”，意为“羊土城”。
公元8世纪，赤德祖赞迎娶了大唐金城公主。金城公主将文成公主带来的释迦牟尼佛像，迎请到大昭寺主殿，制定了一整套供养祭祀仪轨，在红山和药王山之间修造了称为“巴嘎噶林”的三座大白塔，形成进入拉萨的大门。
自从金城公主将小昭寺的释迦牟尼十二岁等身像移供大昭寺主神殿，这尊佛像成为整个雪域藏人信仰的中心，朝拜供奉者络绎不绝。缘于这尊至神至圣的佛像，“惹萨”又改名为“拉萨”，意为“神佛之地”。
位于拉萨北郊5公里河谷边缘的曲贡新石器遗址距今约为4000—5000年，海拔3690米，该遗址出土了1万多件文化遗物和大量兽骨，说明在新石器时代拉萨河谷已有人类活动。曲贡遗址下层中还出土了一枚铜镞，铜镞呈扁平形，经鉴定原料为冶炼所得，表明当时青藏高原的先民已经开始跨入青铜时代。
拉萨城始建于公元7世纪，之前这里叫卧马塘，是苏毗部落管辖的放牧场。公元7世纪，松赞干布统一全藏，将政治中心从山南转移到拉萨，建立了强大的吐蕃奴隶制王朝，并修筑了大昭寺、小昭寺和最初的布达拉宫等寺庙宫殿。传说松赞干布驱使山羊背土填塘修建大昭寺，人们便以“惹（山羊）萨（沙土）”作为这一城市的名称，在汉文古籍中称“逻些”。随着佛教的传入和兴盛，前来朝佛的人日益增加，于是围绕大昭寺逐步建立旅馆、商店、民宅、官府，形成了一条环形的八廓街。因为佛教的兴盛，藏族人民把这个城市视为“圣城”，于是“拉萨”（意为圣地或佛地）之名便取代了原有的名称。
公元9世纪吐蕃王朝崩溃，伴随公元11世纪西藏佛教后弘期的兴起，拉萨成为很多高僧大德弘教之地。13世纪，元朝中央政府把西藏纳入统一版图，元、明中央政府先后在西藏地方扶持萨迦王朝和帕木竹巴王朝，西藏的政治中心一度转移至日喀则的萨迦和山南地区。13世纪中叶，前藏十三万户长之一的蔡巴，在拉萨东面修建蔡巴寺、贡唐寺，此后历代蔡巴户长组织力量疏通拉萨河道和加固河堤。14世纪中叶，帕木竹巴地方政权取代萨迦地方政权后，支持宗喀巴及其弟子，在拉萨修建甘丹寺、哲蚌寺、色拉寺，强化了拉萨的宗教“圣城”地位。17世纪中叶，五世达赖喇嘛罗桑嘉措受清朝皇帝册封，建立政教合一的封建农奴制政权，以拉萨为政权的中心，拉萨城市有了新的发展。著名寺院在这一时期都有较大规模的修茸和扩建，其中大昭寺改造、扩建，对拉萨的城市布局产生了影响。布达拉宫的重建及其以后的增修改建，使之形成了今日的规模。七世达赖喇嘛时期，在布达拉宫以西约2公里处建起了罗布林卡，以后迭经扩建，成为占地36万平方米的大园林。由此形成以布达拉宫为中心，辐射八廓街、罗布林卡周围约3平方公里的拉萨古城。
1951年5月中国人民解放军和平接管拉萨，1960年正式设立拉萨市。
1951年西藏和平解放前后，拉萨墨本管辖拉萨市区中心部分（林廓路以内）；雪巴列空管辖拉萨市郊洛麦溪、朗如溪、札什溪、折布林溪、蔡溪、蚌堆（仲堆）溪、列乌溪、南木杰岗溪、隆巴溪、札溪、昌谷溪、聂当溪、江溪、东嘎宗、南木吉才溪、曲隆溪、古崩堂溪、德庆宗等18宗溪。
1954年拉萨墨本管辖拉萨市；卫区总管管辖尼木门喀溪、曲水宗、羊八井郭巴、麻江郭巴、堆龙德庆宗、撒拉溪、朗塘溪、卡孜溪、林周宗、墨竹工卡宗、东嘎宗、德庆宗、达孜宗、蔡溪、列乌溪、南木杰岗溪、洛麦溪、协仲溪、札什溪、曲隆溪、折布林溪、南木溪、聂当溪、朗如溪、蚌堆溪、札溪、隆巴溪、昌谷溪等28宗溪。
1960年设拉萨市，原属绛曲基巧的当雄、达木曲柯尔、白仓溪、达波错斯（色）、旁多溪划入拉萨市。将折布林溪、洛麦溪、朗如溪、蔡溪、曲隆溪、札什溪并入拉萨市区；以林周宗与旁多宗、撒拉溪、朗塘溪、卡孜溪合并设林周县（驻松盘）；以当雄与羊八井郭巴、宁中郭巴、纳木湖郭巴等合并设当雄县；以达孜宗与德庆宗、蚌堆溪合并设达孜县（驻德庆村）；以墨竹工卡宗设墨竹工卡县（驻塔巴村）；以曲水宗与色溪、南木溪、协仲溪、聂当溪合并设曲水县（驻雪村）；以尼木门喀溪与麻江郭巴合并设尼木县（驻塔荣）；以堆龙德庆宗与列乌溪、东嘎宗合并设堆龙德庆县（驻朗嘎）。拉萨市共辖当雄（驻当曲卡）、尼木、曲水、堆龙德庆、达孜、林周、墨竹工卡等7县。
1964年原林芝专区所属林芝（驻尼池村）、米林（驻东多村）、工布江达（驻介德）、墨脱4县划入拉萨市领导。墨竹工卡县迁驻工卡；林芝县迁驻普拉。拉萨市辖11县。
1975年林周县由松盘迁驻旁多。
1977年拉萨市辖林周（驻旁多）、当雄（驻当曲卡）、墨竹工卡（驻工卡）、尼木（驻塔荣）、米林（驻东多村）、墨脱、达孜（驻德庆）、曲水（驻雪村）、堆龙德庆（驻朗嘎）、林芝（驻普拉）、工布江达等11县。
截至2005年12月31日，拉萨市辖1个市辖区、7个县，分别是城关区、林周县、当雄县、尼木县、曲水县、堆龙德庆县、达孜县、墨竹工卡县。
❸ 郑渝铁路最新消息
停留在规划研究阶段，主要有两条线路，中间路段的各地方政府正在积极公关，争取线路通过本地。
❹ 中国有跨国的铁路吗
有啊，中国最著名的“滇越铁路”它起于云南昆明，止于越南的河口，是著名的“米轨铁路”轨距仅为1米，现在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到云南昆明的滇越铁路正式动工兴建。当冒着白烟的列车呼啸奔来时，给世人带来了前所未有的惊世震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史。百年来，这趟奔跑的列车未有一刻停息。滇越铁路1903年动工修建，铁路穿越了云南的高山河谷，渗透了众多中国劳工的血汗，1909年通车至碧色寨，这是中国近代史上最早的火车站之一。 当时修筑滇越铁路时缺乏必要的安全措施：工人无安全帽，而且山上山下皆一起在动工。滇越路沿线地势本来就险峻，加以野蛮施工，路成而万骨皆枯。所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。但这条铁路1950年回归中国后，直到现在还在使用之中。
滇越铁路五家寨人字桥：在屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成的巨型钢架桥。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。此桥是由法国女工程师鲍尔．波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。1998年公布为云南省文物保护单位。
❺ 青藏公路是哪一年通车的
1954年12月25日，参考资料如下
青藏公路，从青海西宁至西藏拉萨，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣，山上有永冻层，还有翻浆地带，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡，是艰险工程之一，两山夹峙，九曲十折，全长15公里，宽仅20至30米，中间夹着一条深深的山漳，流水奔腾，整个石峡酷似一把巨大的石锁，把拉萨的西北大门紧紧锁住。多少世纪以来，来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者，只能望"锁"兴叹。
工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡，战士们不畏艰险，日夜奋战，涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠，仅用12天时间就将石峡劈开。工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗："跨过昆仑唐古拉，劈开石硖到拉萨；世界屋脊创奇迹，光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。
1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工，10月底踏着坚冰下山休整，大多数时间在高寒缺氧的山上修路，看不见青草，看不到绿叶，吃不到新鲜蔬菜，一年四季穿着棉衣，成年累月筑路在高原。240多名干部战士因负伤或患高原病而致残，70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱，把沥青路面铺上了"世界屋脊"。11年间，铺设沥青路面554公里，新建桥梁22座，新建涵洞626道，开挖土石818.6万立方米（占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二），完成国家投资4亿多元（占改建工程总投资的52.9%）。
1985年8月底，青藏线改建工程胜利完成。改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏，对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防，都有着十分重要的意义。
青藏铁路的历史及建设：
青藏高原地区的铁路建设，始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。仅用了一年多的时间，干1959年10月竣工通车，全长175公里，这是青藏高原有史以来的第一条铁路。1958年5月破土动工的甘青铁路，于1961年3月正式运营。
1957年，青藏铁路开始勘测修筑，1960年西宁至海晏段建成通车。进入60年代，因为国民经济困难，青藏铁路曾一度停建。1962年青藏地区全区铁路通车里程仅为205公里。70年代中期，青藏铁路又继续施工修建，1979年铺轨至格尔木市，1981年第一期工程胜利完成。这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州，全长834公里，1984年“五一”国际劳动节正式交付营运。青藏铁路一期工程的完成使青藏高原地区铁路通车里程达到1095公里。先后建成了大通（酉宁－大通）、柴达尔（哈尔盖－柴达尔）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密尔诺－茶卡）4条支线，总长130多公里，还有51条专用线。至此铁路运输在青藏高原地区的重要地位已初步显示出来，但也反映出其分布的过分偏集。
2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段将于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通；安多至拉萨段441.9公里将于2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设初步方案，西藏自治区内段建设总投资为160亿元。建成后青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
青藏铁路采用了我国研制的世界首列高原高寒动车，车上办公、急救及生活设施齐全。该车设计安全、可靠、舒适、环保，可在高寒、缺氧的环境下正常运行。列车配有高原供氧系统，采用整仓加氧，该系统可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，克服旅客的高原反应。对突发、急症病人，该车还设有医疗急救室，可及时进行诊疗。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入，非电器件均采取了防紫外线措施。车内设有会议室和配餐室，配餐室内设有微波炉、饮水机、电冰箱等现代化的厨房设施。该车还加装了先进的故障诊断、检测系统、GPS电子地图、摄像、影视系统、路轨情况检测装置等。
除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。
这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，成都到拉萨的往返飞机票就要2400多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
青藏铁路的建成通车：
青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。
青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。
青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。
青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）：
青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。
❻ 青藏公路、青藏铁路、川藏铁路、新藏公路它们建成的时间以及对西藏自治区经济发展的促进作用
1954年12月25日，参考资料如下
青藏公路，从青海西宁至西藏拉萨，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣，山上有永冻层，还有翻浆地带，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡，是艰险工程之一，两山夹峙，九曲十折，全长15公里，宽仅20至30米，中间夹着一条深深的山漳，流水奔腾，整个石峡酷似一把巨大的石锁，把拉萨的西北大门紧紧锁住。多少世纪以来，来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者，只能望"锁"兴叹。
工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡，战士们不畏艰险，日夜奋战，涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠，仅用12天时间就将石峡劈开。工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗："跨过昆仑唐古拉，劈开石硖到拉萨；世界屋脊创奇迹，光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。
1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工，10月底踏着坚冰下山休整，大多数时间在高寒缺氧的山上修路，看不见青草，看不到绿叶，吃不到新鲜蔬菜，一年四季穿着棉衣，成年累月筑路在高原。240多名干部战士因负伤或患高原病而致残，70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱，把沥青路面铺上了"世界屋脊"。11年间，铺设沥青路面554公里，新建桥梁22座，新建涵洞626道，开挖土石818.6万立方米（占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二），完成国家投资4亿多元（占改建工程总投资的52.9%）。
1985年8月底，青藏线改建工程胜利完成。改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏，对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防，都有着十分重要的意义q。青藏铁路:2006年7月1日意义：建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元，开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。据有关分析指出，青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题，大幅提升进出藏货物量，促进旅游业的发展，转变落后的思想观念，为产业结构调整创造条件，消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约，为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成，将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会，公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路，从而打开其在内地庞大的销售市场，同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。
新能源的后起之秀 有望疯狂拉涨
西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者，其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”，在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中，锂是一种稀有金属，素有“能源元素”美称，也是一种重要的战略资源，近来更多地被应用在电池新能源领域，而锂电池又是IT行业发展的支柱，近期思达高科(资讯 行情 论坛)的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。由于锂世界上只有少数国家能生产，我国也只能提供给国际需求的5%左右，而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上，因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇，通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权，从而成为市场中少有的锂业股，而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”，近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模，该盐湖可采量按三分之一可采比率计算，其潜在的经济价值超过1500亿元。近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒，而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相，将有望成为新能源的后起之秀，加速狂飙。
二级市场上，公司股价早在7月之初便探底回升，在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。目前公司股价正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下，一轮疯狂拉涨行情呼之欲出，可积极介入。 川藏公路：1951年。新藏公路：1957年10月6日。意义和上面的差不多，都是为了加强西藏与内地的联系。
❼ 铁路沿线地貌与第四纪地质特征
一、云贵高原西部高山谷地湖盆区
1.大理段
本段由大理站起，至澜沧江与金沙江两流域的分水岭止，大体沿洱海东岸分布。本段地形的最大特点是点苍山与洱海的明显对照。前者山峰海拔普遍在4000 m左右，在NNW-SSE向延伸的主脊上有残余的夷平面保存。点苍山主峰海拔4122 m，洱海湖面海拔仅约1964 m，二者高差2000 m以上。由于本区的现代雪线大体为海拔4600 m，因而点苍山峰上并无现代冰川发育，却可能有更新世冰川作用发生。早在70多年前，德国地理学者W.Credner（1932）就考察过点苍山的地质地貌。后来，奥地利学者V.Wissmann（1937）提出，点苍山的“大理冰期”相当于阿尔卑斯山的Wurm冰期。70多年来，这一名称在中国第四纪冰川研究中一直沿用，但其特征和年龄却一直十分含糊。由于该山脉海拔较低，雪线以上的正差即冰川积累区的面积过小，故更新世古冰川作用的规模很小，其遗迹只能保留在山脉上部。近十余年来，陈钦峦、赵维城（1997）和崔之久等（2006）对点苍山的“大理冰期”重新进行了研究。在山麓地区，主要以注入洱海的各支沟的洪积物分布最广，构成了时代与规模不同的几级洪积台地。
洱海是一个NNW-SSE向延伸的狭长的现代过水湖，弥苴河等河流从四面八方注入其中，而湖水则通过南端的西洱河流入澜沧江支流漾濞江-黑惠江。因此，在现今湖岸附近地区，很少见到高位湖相沉积。然而，洱海盆地却是长期下沉的断陷盆地，充填盆地的松散沉积物可能厚达2000 m左右。我们在洱海以南14 km的变电站和松毛坡等地，见到高于湖面210 m以上的上新世—早更新世冲洪积砂砾石与碎石层（上部）与含褐煤的湖相紫色砂与粘土夹砾石层（下部）剖面（照片2-1-1），表明洱海盆地曾经是一个面积比现今大得多的古湖（洱海古湖），后来湖水曾一度明显下泄。现今在西洱河汇入漾濞江处可以见到多级阶地，高处还有几级谷肩。在注入洱海的弥苴河中上游，也有几级阶地存在。这些均表明，洱海盆地相对于周围山地，特别是点苍山的断陷，幅度是很大的。
2.鹤庆-丽江段
本段由澜沧江与金沙江两流域的分水岭起，至玉龙雪山东南的丽江盆地止，主要由丽江盆地、鹤庆盆地等一系列近SN向延伸的中小型山间断陷盆地组成。其东、西两侧为近SN向延伸的山梁，西侧主要山峰多在海拔3300～4000 m间，东侧山峰稍低，多在海拔2500～3300 m间，且北高南低。这些主要山峰起伏和缓、高度相若，有些可能是夷平面的残余。在本段南部的灰岩分布区，有多级溶蚀台地发育，其上布满了溶沟、石芽、小型石林、溶蚀洼地、溶蚀漏斗和厚层红土风化壳等岩溶现象。两山之间的断陷盆地也有自北而南降低的趋势：干海子盆地海拔3000～3200 m；丽江盆地海拔2360～2900 m；鹤庆盆地海拔2180～2260 m；松桂盆地海拔1880～2100 m；西邑盆地海拔2190～2300 m；北衙盆地海拔1840～1900 m。其中，西邑盆地和北衙盆地属于岩溶盆地。
流经各盆地的几条河流，往往有先由北向南流，沟通一两个盆地后，再切穿东面的山地，转而流向北东，最后注入金沙江河谷的现象。如发源于丽江盆地北部的几条小河，在盆地南部汇合后，称漾弓江，在关坡附近切过一条北西西向的横脊，流到鹤庆盆地，纵向穿过南北走向的狭长的鹤庆盆地后，在东南部切入东部山地，称东山河，后折而流向北东，称中江河，在中江街注入金沙江。在本区南部，发源于西邑盆地西南部的锅厂河由西而东转而向南西，在北衙盆地北部转向南东，切过东部山地，改称落漏河。北衙盆地的流水就是通过盆地南部的地下暗河流入落漏河的支流的。过围子田村（在此地有典型昔格达组湖相沉积物分布）后折而流向东，在马家坝附近，转向北东，其下游属于永胜段称枯木河，在赤田以东注入金沙江。
照片2-1 滇藏铁路沿线第四纪地质现象
本区南部的几个盆地，为岩溶溶蚀盆地，大部分基岩石灰岩裸露。本区北部的丽江盆地和鹤庆盆地，却是有巨厚沉积物充填的断陷盆地，而且是被后期关坡断裂的近期活动所分开的一个盆地。同样，干海子盆地也是该统一盆地的一部分，它是被更新世冰川沉积物的堆积而与该盆地主体分开的。
在丽江盆地南段西侧，有一个高出盆地面100余米的蛇山台地（照片2-1-2），由含早更新世哺乳动物群化石的湖相沉积地层蛇山组和含中更新世哺乳动物群化石的湖泊与冲洪积相地层东元桥组所组成（汪新文等，1993）。在鹤庆盆地东北部玉龙县七河乡区域和西南部鹤庆县的南班榜、金山和羊龙潭水库地区，也有由蛇山组湖相砂与粘土沉积所组成的台地（照片2-1-3），高出盆地面约80m。该台地往往上覆中更新世的洪坡积砾石或碎石层。在流出盆地的东山河谷中，依然有这一台地的残余。河谷中，可以见到多级基座阶地。显然，曾经统一的丽江-鹤庆古湖或称蛇山古湖在早更新世期间或稍后被泄空，与前述的洱海古湖及后述的若干古湖的泄空情形大体一致。
肖海丰等（2006）据鹤庆盆地中部县城西侧一深达737.72 m钻孔（地面标高2190 m）的岩性（720.71 m以下为砾石，694.03～689.33 m间出现大量螺壳，岩性向上明显变细，显示盆地开始积水成湖，其间在382.10～358.58 m间和195.65～1689.64 m间出现2层砾石层）和磁性地层测试等结果，认为鹤庆盆地形成于2.78 Ma BP，2.65 Ma BP积水成湖，1.5 Ma BP与0.99 Ma BP左右山盆高差2次加大。上述研究显然没有考虑鹤庆古湖周围台地的存在和古湖泄空的情况。我们认为该钻孔的地层显然并非是连续的，应该有数百米的缺失。在其2个砾石层中，至少有1个是古湖被泄空的结果。该砾石层以上的沉积，则是近代鹤庆盆地的沉积。因此，该古湖的起始年龄应比2.78 Ma要早得多。
此外，在松桂乡北约3 km的松桂盆地北部南王河上源与枫木河上源一分水岭及其南侧，也可见到一套河湖相夹有砾石层的砂与粘土层（照片2-1-4），其底部也为磨圆良好的砾石层，不整合地覆盖在基岩之上。它们应是松桂古湖的产物，其泄空时间也应在早更新世前后。
二、横断山脉南部高山深谷区
1.丽江-香格里拉段
本段由玉龙雪山起，至白茫雪山东麓止，主要由玉龙雪山（与哈巴雪山-沙鲁里山脉南延部分）、石鼓-大具的金沙江河谷、大小中甸盆地、中甸盆地以西的雪山和奔子栏段金沙江河谷等一系列近SN向延伸的雪山、盆地与金沙江及其支流河谷所组成。
位于云南省丽江市及玉龙县北面的玉龙雪山（主峰扇子陡，海拔5596 m），是我国与欧亚大陆最南有现代冰川发育的雪山。有现代冰川19条，面积11.61 km2。由于高于当地现代雪线（海拔4600～4800 m）的正差较大，我们已发现了4次更新世冰川作用的遗迹。经过在山脉东西两麓的研究（赵希涛等，1999b，2007b），这4次冰川作用分别是中更新世早期的玉龙冰期、中更新世中期的干海子冰期、中更新世晚期的丽江冰期和晚更新世的大理冰期。其中，中更新世早期的玉龙冰期与中更新世中期的干海子冰期，相当于我国其他地区的倒数第三次冰期，其主要类型为山麓冰川。尤以前者规模最大，可在山麓西侧堰塞金沙江河谷。后2个冰期的冰水沉积，则在西麓的3条支沟口，形成了3个较为巨大的扇形台地。
作为丽江市玉龙县与迪庆藏族自治州香格里拉县界河的金沙江石鼓-大具段河谷，包括了世界知名的2个河段：石鼓附近的“长江第一湾”和虎跳峡。在石鼓至虎跳峡上峡口间，河谷开阔，其下为深厚的河床覆盖层，其上发育了4级河流阶地，阶地的基座，往往是玉龙雪山西麓的冰川与冰水沉积堰塞金沙江所形成的古湖——石鼓古湖的湖相沉积（赵希涛等，2007a）。石鼓段金沙江深厚的河床覆盖层和大具盆地下渡口西岸早更新世早期金沙江砾石层的发现（赵希涛等，2006），表明该段金沙江早已存在。即使在中晚更新世受到堰塞，也不改其向东奔流的大势。石鼓古湖约于8万多年前被外泄。
属于香格里拉县的大、小中甸盆地夹于雪山和天宝山之间。虽然这两座山上并没有现代冰川发育，但至少可发现2期更新世冰川作用的遗迹存在。前者可说是我国最南的古冰帽，是因为其夷平面保存较好。在中甸盆地东南部的湖相与三角洲相沉积中，发现了丰富的早更新世哺乳动物群化石（马学平等，2004），表明该盆地至少在早更新世之前已经存在。而U系与光释光（OSL）年龄测定结果则表明，小中甸古湖也发育于中、晚更新世，约于6万多年前被外泄，稍晚于石鼓古湖（赵希涛等，2007c）。
雪山是夹于金沙江河谷与大、小中甸盆地之间的一条近SN走向的小山脉，其主要山峰多在海拔4000～4600 m之间。因此，该山虽号称雪山，只是一年中有较多时间积雪而已，其上并无现代冰川发育。山脉南段古冰帽的存在，是因为其夷平面保存较好的缘故。值得指出的是，宗冠福等（1987）在香格里拉县尼西乡的叶卡南沟（金沙江支流冈曲河的一条小支流）由冲沟沉积砂砾石与粘土所组成的阶地中，发现了早更新世哺乳动物群的化石：Mymomys henganshanensis，Hyaena licenti，Metailurus?sp.，Canis sp，Equus yunnanensis，Cervus（R.）sp.，Gazella sp.，Bos（Bibos）sp.等（照片2-1-5）。而在这套地层之下，则为受到强烈褶皱变形的湖相砂与粘土沉积，其中含有上新统地层所特有褐煤线。另在与叶卡南沟只有一山之隔的川吉洛玛河谷中，也发现了一套厚逾500 m、中上部为湖相沉积砂与粘土夹砾石、下部为磨圆较差的厚层砾石层所组成的盆地充填沉积。这2套沉积的底板分别为海拔约2900 m和海拔约2400 m，由于离金沙江远近的不同，它们已分别高于现代金沙江谷底约400～900 m，已较附近海拔约4200～4400 m的夷平面低了1300～2000 m。
奔子栏段金沙江发育了多级侵蚀阶地与多级基座及堆积阶地。在奔子栏稍稍下游的角玛，拔河72.2～101 m的第四级阶地的基座也是典型的湖相纹层状粘土沉积，该粘土样品的U系法年龄测定结果为82.1～122.0 ka BP。根据其金沙江对岸剖面的研究，该湖相沉积下伏以厚层的崩塌滑坡堆积，显然是河谷上部陡坡大规模崩滑作用堰塞金沙江的结果（张永双等，2007）。虽然堰塞的原因有所不同，但其发生的时代却与石鼓古湖是一致的。
2.德钦段
本段由白茫雪山东麓起，至梅里雪山止，主要由云岭山脉、澜沧江河谷与梅里雪山组成。
云岭是横断山脉中部宁静山脉-云岭的南段，由北部的察里雪山（主峰尼层拉古，海拔5263 m）、甲午雪山（海拔5140 m）、白茫雪山和其东的云岭山（狭义）组成，大体均呈SN走向，地势北高南低。滇藏铁路所经的白茫雪山，其最高峰海拔5429.6 m，位于山脉的中北段；而被当地称为白茫雪山的山脉主峰，其海拔却只有5133 m。由于本地区的现代雪线为海拔4600～4800 m，而这2座雪山在雪线以上的正差较小，因而没有现代冰川发育，只在山脉的主要高峰及其周围的古冰斗或冰围谷中，一年之中才有较长时间的积雪。然而，更新世古冰川作用的遗迹却广泛分布于主要高峰的山麓与沟谷上部，以及白茫雪山垭口地区。同样，云岭山的主要高峰集中于该山的西北部，海拔多在4800～4900 m之间，无名的最高峰海拔仅4906 m，因而也没有现代冰川发育，其古冰川作用遗迹则主要分布于山脉北麓214国道以南的山麓地带。根据藏东南和滇西北地区其他雪山的古冰川研究结果，白茫雪山与云岭山地区更新世冰川作用大体可化为2～3期，其中倒数第三次冰期可能仅分布于白茫雪山垭口南侧及金沙江支流珠巴龙曲上游珠曲上源与其西侧第一支沟之间山脊中上部的和缓平台上。倒数第二次冰期是本区分布最广的更新世冰川作用遗迹，主要以侧碛和终碛形式发育于各白茫雪山主要高峰之下的澜沧江与金沙江上游的沟谷之中，其最低分布位置在白茫雪山垭口西侧（照片2-1-6），海拔3800 m，在珠曲上缘西侧的两支沟的汇合处下方为海拔3700 m左右。在云岭山东北，倒数第二次冰期的侧碛可下达海拔3200 m左右。白茫雪山的侧碛普遍高达100～150 m，由3～4道侧碛垄组成，其间有侧缘沟槽发育，而云岭山同一冰期的侧碛高度略小，为80～120 m。末次冰期的规模则小得多，在白茫雪山东麓可到达珠曲西侧两条支流的汇合处附近，侧碛高约50～80 m。云岭山脉北侧最大一条侧碛仅可进入主沟，其他5～6条支谷中的侧碛仅分布或高悬于小支沟中上部，很少接近沟口处，其高度只有20～50 m。
梅里雪山是横断山系中他念他翁-怒山山脉南段怒山山脉的一部分，属于滇藏2省区之间的界山。其最高峰卡瓦格博，海拔6740 m，是云南省最高峰。因该山脉高于现代雪线的正差很大，因而是横断山脉的第二个现代冰川发育中心，围绕高峰有76条现代冰川发育，面积162.82 km2。其中，位于主峰东坡的最长一条冰川明永冰川，长11.5 km，在横断山脉中仅次于贡嘎山东坡的海螺沟冰川（长13.1 km）和磨子沟冰川（长11.6 km），但其冰舌下伸至海拔2700 m处，则是所有冰川中最低的。研究表明，明永冰川的运动速度可达530 m/a左右，远大于海螺沟冰川的188.8 m/a及我国有记录的其他冰川。因此，明永冰川是我国现代冰川中运动速度最快者，是确切无疑的海洋性冰川（赵希涛等，1999a）。明永冰川外围有3期古冰川发育，其中，倒数第二次冰期的冰碛物已伸入明永沟南岸的深切的澜沧江河谷，并被组成澜沧江阶地的厚层冲积砾石层所覆盖，现已高出谷底达130 m。而在沟北岸，则可见到拔河可能达300 m的倒数第三次冰期的冰碛或冰水沉积物出露（照片2-1-7）。由于可能为中更新世早期形成的倒数第三次冰期的冰碛或冰水沉积物出露于深切的澜沧江河谷近底部，因而澜沧江至少应是早更新世以前形成的河谷。
该段澜沧江已下切到海拔2000 m左右的高度，已较四周的夷平面低2500 m左右。在深切的谷底下部至少可以发现8级基座阶地以及由于冰川沉积或其他崩滑流堆积的堰塞而形成的某些堰塞湖沉积。
3.左贡-八宿段
本段由梅里雪山西麓起，至伯舒拉岭的安久拉止，主要由怒江及其支流玉曲等河谷与伯舒拉岭组成。该段怒江深切于伯舒拉岭与他念他翁山-怒山山脉之间，江底海拔在南部为2000 m左右，而在北部已渐渐上升到近3000 m，表明河流的纵剖面较前述地区为大，而怒江左岸近乎平行南流的最大支流玉曲的纵剖面坡度则更大，其上游部分已变得相当宽浅，与主夷平面的高差已变得很小了。怒江及其主要支流玉曲及八宿所在的支流冷曲都发育了多级河流阶地。
除前已叙及的梅里雪山现代冰川特别发育和主峰海拔为6010 m的大米勇和个别海拔超过5600 m的山峰有小型现代冰川分布外，本段的他念他翁山-怒山的许多高峰海拔大多在5000～5600 m之间，只见2期古冰川的遗迹。而在伯舒拉岭东北坡冷曲上游仲沙附近，我们可以清楚地看到3次更新世冰川作用的遗迹（照片2-1-8）。由于可能为中更新世早期形成的倒数第三次冰期的冰碛出露于怒江支流冷曲上游，因而怒江至少应是早更新世以前形成的河谷。
三、藏南高原东部山原河谷区
1.波密-林芝段
本段由念青唐古拉山东段（也称伯舒拉岭）安久拉西麓起，至雅鲁藏布江与其支流年楚河汇合处止，主要由雅鲁藏布江东部支流帕龙藏布江河谷、冈底斯山脉最东端余脉及年楚河下游河谷所组成。在雅鲁藏布江大拐弯处绕过了喜马拉雅山东端的南迦巴瓦峰（海拔7782 m）及对岸的加拉白垒峰（也称比鲁，海拔7294 m）。
该段帕龙藏布江已深切于由其北侧的伯舒拉岭和南侧的岗日嘎布之间。由于这2座山脉的主要高峰海拔普遍在5500～6500 m之间，阻截了西南季风带来印度洋的大量水汽，因而成为青藏高原现代冰川最为发育的一个中心，更新世古冰川作用也十分发育（李吉均，1986；郑本兴，2006）。发源于这2座山脉的帕龙藏布各支谷，特别是东段各支谷的倒数第二次冰期的侧碛与终碛绝大多数已进入主谷，并往往堰塞了主谷，形成一系列堰塞湖。其中，著名的然乌湖就是堰塞湖之一。有些堰塞湖已被帕龙藏布江后期的切割而消失，有的还有古堰塞湖沉积物残留。因此，帕龙藏布江东段的河流阶地并不发育，只能见到1～2级年轻的低阶地。而在帕龙藏布江西段，河流的溯源侵蚀时间较长，才形成了多级河流阶地。同样，由于丰富的降水和冰川沉积物的存在，现代滑坡和泥石流的活动在帕龙藏布及其支流易贡藏布河谷中十分频繁，且规模极大，对该区的交通和当地居民的生活带来极大的危害。
在冈底斯山脉最东端余脉，因高峰海拔只在4500～5000 m之间，而夹于喜马拉雅山东段与念青唐古拉山东段之间地区的雪线已上升到海拔5000～5500 m之间，故没有现代冰川发育，只能见到古冰川作用的遗迹。
在年楚河下游及其流经的林芝县的支流河谷中，不仅发育了多级河流阶地，也可发现大量厚层典型的湖相沉积物剖面，特别是在林芝以东的雅鲁藏布江宽谷东段。前人对河流阶地，特别是雅鲁藏布江宽谷东段因喜马拉雅山东段南迦巴瓦峰北坡则隆弄冰川的推进而形成的古堰塞湖的发育有过不少报道（杨逸畴等，1983；刘宇平等，2006）。
2.米林-拉萨段
本段由雅鲁藏布江中游夹于冈底斯山脉东段与喜马拉雅山东段及其以北的“低山丘陵”之间的宽谷段和其支流拉萨河下游的宽谷段所组成。该段雅鲁藏布江河谷宽广，在米林县普遍达2～4 km，在朗县以东宽度变窄为1 km以内，在朗县与加查间又渐展宽至1～2 km，且阶地与曲流相当发育；加查至桑日间则为切入冈底斯山脉东段、切割深度逾1500 m的峡谷；桑日以上段河谷复又展宽，在泽当至拉萨河汇合处的曲水间，河床普遍宽4～6 km，辫状水系极为发育，且可以见到数级阶地、古湖相沉积和风沙沉积爬上江边山丘的现象。
在喜马拉雅山东段诸高峰北坡有沟谷直接注入雅鲁藏布江者，其倒数第二次冰期的侧碛与终碛往往能伸出谷口，因而发育于雅鲁藏布江河谷中的湖相沉积，也像前述宽谷东段所发现的湖相沉积一样，大都是古冰川堰塞的结果。而冈底斯山脉东段与喜马拉雅山东段以北的“低山丘陵”，因山峰的海拔高度多在5500 m左右或低于这一高度，而本区的现代雪线却上升到5500 m左右，故大都缺乏现代冰川，古冰川作用的规模也很小。
❽ 川藏，新藏，青藏铁路什么时候修建
1954年12月25日，参考资料如下
青藏公路，从青海西宁至西藏拉萨，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣，山上有永冻层，还有翻浆地带，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡，是艰险工程之一，两山夹峙，九曲十折，全长15公里，宽仅20至30米，中间夹着一条深深的山漳，流水奔腾，整个石峡酷似一把巨大的石锁，把拉萨的西北大门紧紧锁住。多少世纪以来，来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者，只能望"锁"兴叹。
工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡，战士们不畏艰险，日夜奋战，涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠，仅用12天时间就将石峡劈开。工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗："跨过昆仑唐古拉，劈开石硖到拉萨；世界屋脊创奇迹，光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。
1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工，10月底踏着坚冰下山休整，大多数时间在高寒缺氧的山上修路，看不见青草，看不到绿叶，吃不到新鲜蔬菜，一年四季穿着棉衣，成年累月筑路在高原。240多名干部战士因负伤或患高原病而致残，70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱，把沥青路面铺上了"世界屋脊"。11年间，铺设沥青路面554公里，新建桥梁22座，新建涵洞626道，开挖土石818.6万立方米（占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二），完成国家投资4亿多元（占改建工程总投资的52.9%）。
1985年8月底，青藏线改建工程胜利完成。改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏，对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防，都有着十分重要的意义q。青藏铁路:2006年7月1日意义：建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元，开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。据有关分析指出，青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题，大幅提升进出藏货物量，促进旅游业的发展，转变落后的思想观念，为产业结构调整创造条件，消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约，为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成，将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会，公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路，从而打开其在内地庞大的销售市场，同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。
新能源的后起之秀 有望疯狂拉涨
西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者，其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”，在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中，锂是一种稀有金属，素有“能源元素”美称，也是一种重要的战略资源，近来更多地被应用在电池新能源领域，而锂电池又是IT行业发展的支柱，近期思达高科(资讯 行情 论坛)的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。由于锂世界上只有少数国家能生产，我国也只能提供给国际需求的5%左右，而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上，因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇，通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权，从而成为市场中少有的锂业股，而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”，近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模，该盐湖可采量按三分之一可采比率计算，其潜在的经济价值超过1500亿元。近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒，而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相，将有望成为新能源的后起之秀，加速狂飙。
二级市场上，公司股价早在7月之初便探底回升，在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。目前公司股价正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下，一轮疯狂拉涨行情呼之欲出，可积极介入。 川藏公路：1951年。新藏公路：1957年10月6日。意义和上面的差不多，都是为了加强西藏与内地的联系。
❾ 詹天佑修铁路时遇到的困难
《詹天佑》这篇课文主要让我们来了解詹天佑修筑京张铁路遇到的各种困难；詹版天佑是如何克服重重困难，权主持修筑京张铁路的事，通过具体事例体会詹天佑是“杰出的爱国工程师”。
解释词语：
要挟：1.利用对方的弱点，仗恃自己的势力，胁迫对方满足自己的要求：坚持真理，不怕要挟｜外国侵略者用武力要挟清政府。
阻挠：阻止；暗中破坏，使不顺利或不成功：百般阻挠｜敢有阻挠军务者斩。
高山深涧：涧：夹在两山之间的水沟。指山很高，山间的水沟很深。形容地势险要。
勘测：勘察和测量：～地形。
勉励：劝导鼓励：互相勉励
《詹天佑》这篇课文主要让我们来了解詹天佑修筑京张铁路遇到的各种困难；詹天佑是如何克服重重困难，主持修筑京张铁路的事，通过具体事例体会詹天佑是“杰出的爱国工程师”。
解释词语：
要挟：1.利用对方的弱点，仗恃自己的势力，胁迫对方满足自己的要求：坚持真理，不怕要挟｜外国侵略者用武力要挟清政府。
阻挠：阻止；暗中破坏，使不顺利或不成功：百般阻挠｜敢有阻挠军务者斩。
高山深涧：涧：夹在两山之间的水沟。指山很高，山间的水沟很深。形容地势险要。
勘测：勘察和测量：～地形。
勉励：劝导鼓励：互相勉励
❿ 宜十铁路的介绍
宜十铁路是规划建设来的三门峡—源—十堰——宜昌铁路中的一段，被纳入湖北调整方案。该条铁路是《湖北省中长期铁路网规划》中绥德至石门铁路的重要组成部分，全长256公里，投资预估算约130亿元。此线是整合“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线串连，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏龙山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线。此外，本线向北延伸至陕西，接包西、太中银线，向南延伸至湖南石门接石长线和焦柳线，将形成一条南北向的煤炭铁路运输通道。