1. 喀什到乌鲁木齐铁路通不通
喀什到乌鲁木齐铁路通的。
喀什到乌鲁木齐火车票目前还有的售卖，说明铁路还是通的。
下图是2020年1月21日喀什到乌鲁木齐火车时刻表：
2. 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什车务段怎么样
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什车务段是2012-10-31在新疆维吾尔自治区喀什地区版喀什市注册成立的有限责任公权司分公司(自然人独资)，注册地址位于新疆喀什地区喀什市世纪大道(火车站家属院右侧)。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什车务段的统一社会信用代码/注册号是91005893259070，企业法人黄文江，目前企业处于开业状态。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什车务段的经营范围是：住宿；零售预包装食品、零售散装食品、零售冷藏食品；铁路客货运输；铁路物资采购与供销；再生物资回收与批发；仓储、装卸搬运服务；其他铁路运输辅助活动；场地出租；汽车租赁；铁路运输设备租赁服务；铁路技术及管理咨询服务；本系统的计算机服务、软件服务；广告经营；生活服务，收取水、电、暖使用费，房屋维修服务，物业管理，保洁服务，文化体育场馆的经营，文化体育培训，日用百货的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
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3. 今天喀什市铁路民航开通了没有
一直开通着呢 提供七日内核算检测报告 跟社区工作人员说 警务站的就会有车送你去机场或火车站
4. 喀什到和田的铁路何时开通运行
喀和铁路线下桥隧路基施工已完成，2011年配套三电安装，年底通车
5. 乌鲁木齐喀什铁路网
乌鲁木齐到喀什火车时刻表-乌鲁木齐到喀什火车票价查询
序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
1 7556/7557 乌鲁木齐-喀什 乌鲁木齐 10:44 喀什 19:07 32时23分 1588 135 - 279 -
2 K9786/K9787 乌鲁木齐-喀什 乌鲁木齐 12:57 喀什 12:45 23时48分 1588 191 - 345 529
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6. 喀什和田铁路项目的详细信息
喀和铁路北起抄新疆喀什市，南袭至新疆和田市，全长500余公里，中途有疏勒县，英吉沙县，莎车县，泽普县，叶城县，和田地区的皮山县，新疆兵团农14师的皮山农场（县团级），14师224团著名和田玉枣产的。墨玉县，和田县，和田市。洛浦县。铁路的建成将惠及新疆的10多个县市。。。。。。。。。目前该铁路已经完成路面清理，部分路段完成路基垫铺，个别在进行拆迁补偿等工作。我个人预计从目前的进度，2010年12月基本完工通车..........
7. 瓜达尔港至新疆喀什铁路公路是什么
中巴铁路和中巴经济走廊的巨大战略意义和现实经济利益
一、中国的地缘优势以及铁路对中国的战略意义
中国是陆地强国，中国得天独厚的地理位置，陆权天然强于美国。应该充分发挥中国陆权的地位，集中精力发展铁路科技，修建铁路、高铁、公路、管道通向周边国家，以各种道路绑定周边与中国共同发展。而且不怕周边繁荣，周边发展了，才能与我们形成共同的大市场，挑战欧美市场的主流地位。以己之长，攻对手之短。
这一点可以借鉴德国的历史经验教训。德意志于1866年统一后，实力大大超过了原来的陆地霸主法国，仅次于当时的世界第一强国英国。骄傲的德国人一直要挑战英国在欧洲的地位。但是德国只有一面临海，而且波罗的海出口很窄，很容易被英国封锁，海权注定无法挑战英国。第一次世界大战，英国在日德兰大海战中击败雄心勃勃的德国，使得德国的军舰再也无法出海。第二次世界大战，德国认真吸取了教训，竭力发展潜艇，只派出潜艇与英国交锋，英国损失巨大，但是最终德国仍然失败。二战后，德国原本腹背受敌的地理位置却变成了极佳的地缘优势。德国位于欧洲中央，邻国很多，做生意比英国方便很多，经济实力迅速超过了英法的总和。德国竭力发展高铁技术，销往欧洲的产品基本都是铁路运输。德国的铁路技术远远超越英美，与法日并称世界三强。GDP仅占世界第三位的德国，居然在数十年里长期占据外贸世界第一的位置，外贸量比海运为主的美国和日本都要高。孤悬于海上的英国，完全依赖海运，贸易反而远远落在后面。德意志民族超越盎格鲁撒克逊民族的千年梦想终于在和平时期实现。欧洲因为修建了连接各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展，欧洲一体化得以实现。顽固坚持海运优于陆运的观点可以休矣。任何观点都不应该教条化，海运和陆运各有优势，关键在于如何发挥自己的优势！
中国的地缘与德国非常类似，而且比德国还要好得多，而美国与英国非常类似。中国只有一面临海，而且被周边岛屿所围绕，不象美国两面都面向宽阔的大洋。虽然我们的海岸线很长，但在海权上挑战美国的霸权需要付出极大代价。所以我们的当前海权战略重点就是争取控制西北太平洋以及北印度洋，而无法象美国那样控制全球海域。不过在陆权上，中国的优势无疑是世界第一，世界上没有任何一个国家能与中国抗衡（包括俄罗斯）。邻国很多，在战争时是劣势，但是在经济建设时是很大的优势。
我国的西部地区包括12个省市及自治区，总面积约686万平方公里，约占全国总面积的72%。人口总数约为3.8亿，占全国总人口的29%左右。从地图上看，中国西部是整个世界的中心。西部地区，既与亚历山大大帝、拿破仑、彼得大帝渴望染指的印度比邻，又与阿拉伯文明的核心圈子相衔。国防大学政委刘亚洲将军认为西部地区自古以来就是中国五千年来长盛不衰的根基。他特别撰文《西部论》，力主中国发展应将大战略转移到西部。美国学者认为，中国是“东亚大半岛”。半岛生存，需要纵深，需要垂青西部。西部地区的崛起对拥有2多万公里边疆线的中国，战略意义显著。西部无虞，中国就会安定一半。历史上，凡是强盛的中原王朝，无不向西用兵。可以说，西部崛起，中国无事。中国西部经济的发展，对从西部陆路走出国界的通道有强烈的需求。
不仅是中巴铁路，还要延伸到伊朗，还要修建中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路，中俄、中蒙、中朝韩之间的铁路也要提高运力。到那个时候，条条铁路就是经济贸易血管，中国就是亚洲的核心，中国及其周边是全球最大的市场，超越欧美。我们在世界贸易中的话语权就很强，欧美也不敢制裁我们。
在国际贸易严重依赖海上航线的今天，在国际贸易结算主要用美元结算的今天，把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”，无疑成了维护美国霸权的两根支住，两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。我们用高铁绕开美国海军的堵截，等到整个亚欧大陆被高铁连为一体，孤立于西半球的美国将成为边缘国家，美国的话语权被大大削弱，中国的崛起就不再是梦想。孙中山先生在一百年前就认识到铁路对中国的极端重要性，愿意放弃大总统职位专心修铁路，今人难道不如吗？
二、巴基斯坦的地缘优势以及中巴能源通道对中国的巨大意义
巴基斯坦西面与伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、沙特、土库曼斯坦等原油输出国相接近，而它的东面则是世界最大的3个石油进口国：中国、印度、日本。这样的地理位置，使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上，占据了独特的地位。南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦：卡塔尔—巴基斯坦，土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不过整个南亚次大陆临近波斯湾，南亚管线节约的航运成本并不多，而且印度与巴基斯坦芥蒂很深，不愿受巴方控制，所以除了巴方热心推动之外，南亚其它国家并不热心。
但是对于中国就完全不同了，2000公里的中巴油气管道有三大好处：1、节约航运成本：中国从波斯湾进口油气，油轮最近的航道也要绕道马六甲海峡，万里迢迢抵达广东湛江港。瓜达尔港距离波斯湾近在咫尺，从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆，节约上万公里的航程，成本非常低。以后管道还可以延伸到伊朗，中东到中国的油气全程管道运输，无需油轮。2、彻底绕开马六甲海峡和印度半岛，让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。3、促进大西北发展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加强西北地区成品油和石化衍生品的供给，无需从东部运输成品油，节约的国内物流成本更加是天文数字。
从地缘来看，中巴油气管道比中缅油气管道节约更多航程，成本更低。而且中缅管道不能绕过印度半岛，仍然会受到美印海军的牵制。不过771公里的中缅管道主要是解决大西南地区的石化需求，促进西南经济发展，与中巴管道是互补关系，完全不冲突。
再类比德国的情况，德国也竭力发展管道运输，本土内管道非常密集，俄罗斯销往西欧的油气很多都要经过德国。巴基斯坦愿作中东与中国之间的能源通道，正如德国愿作俄罗斯与西欧之间的能源通道一样。能源过境，巴方也可以获取经济利益。
三、中巴贸易通道对西部大开发的推动
在中国的边疆省份中，新疆是接壤国家最多的一个。新疆在其5600多公里的漫长边界线上，与8个国家接壤。而此次“经济走廊”的东部起点，正是新疆西部重镇喀什。喀什地理位置十分重要，地区内的塔什库尔干县，“一县通三国”，与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三国相邻。但是，优良的地理位置，并没有为新疆带来经济的繁荣。由于新疆临近中亚，而中亚虽然处于欧亚中间地带，但是国家经济发展普遍落后。加之新疆没有出海海港，经济发展极为受限。新疆的货物出口都需经过4000余公里的铁路运输，横穿中国北方，经过长途跋涉到达中国东部的天津后，再由远洋巨轮运往世界各地，运输成本很高。长久以来，新疆地区经济发展一直无法突破地理瓶颈，而多年的内地对于新疆经济的“对口支援”也成果有限。因此，新疆依靠“能源开发”“西气东送”的发展战略，也确实是地理现实困境的“无奈之举”。
中巴经济走廊的铁路、光缆、电缆等，可以大大拉近中国商品与中东、南亚市场的距离。如果铁路顺利贯通，那么就意味着新疆将有用一个宝贵的“出海口”，进而辐射整个南亚和中东地区。中东和南亚的人口超过18亿，市场潜力巨大。中国商品出口世界第一，不过主要是通过东部地区出口，运输到欧洲速度很慢。瓜达尔港是印度洋上的明珠，扼波斯湾的咽喉，直线距离迪拜仅600公里（对比：北京上海广州距离迪拜6000公里）。俄罗斯帝国做梦都想拥有印度洋的出海口，用温暖的印度洋海水清洗俄国军靴，是几个世纪俄国军人的梦想。俄国人获取印度洋出海口的方式就是军事占领阿富汗，然后再向南侵略，简单粗暴。中国人则是建立经济走廊，互利共赢。以后中国西部的商品就可以走中巴铁路，南亚销售或在瓜达尔港装船运到欧洲。国内商人就会在西部地区踊跃设厂，西部大开发的美好愿景得以实现。新疆的面积很大，仅伊犁哈萨克自治州的面积就超过英国，土地供应非常充足。
光缆就是中巴之间的信息高速公路。当今的时代是大数据时代，国内IT企业已经有了不俗的实力，可以参与国际竞争。有了大容量的光缆，中国IT巨头就可以在南亚设置数据服务器，南亚中东和国内每年可以交换大量数据，抢占南亚和中东庞大的信息服务（企业级应用、电子商务、电子政务等）市场。
巴基斯坦通过中巴贸易通道，与快速发展的中国紧密绑定，搭上中国的快车道，也可以促进本国发展。
总之，中巴经济走廊的战略意义和现实意义都非常重大，超过中缅油气管道和中缅铁路，是中国发展西部的一招致胜妙棋。建议要尽早建设，加快建设。
8. 喀什至巴基斯坦中巴铁路有关新闻
4月20日，抄国家铁路局局长陆东福袭与巴基斯坦铁道部国务秘书、铁路委员会主席帕尔文˙阿格哈共同签署了《中华人民共和国国家铁路局与巴基斯坦伊斯兰共和国铁道部关于开展1号铁路干线（ML1）升级和哈维连陆港建设联合可行性研究的框架协议》。
巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。（新闻链接http://news.tielu.cn/zixun/2015-05-16/63856.html）
9. 喀什铁路开高铁没有
新疆的高铁目前只通到乌鲁木齐，将来计划要修建乌鲁木齐到喀什的高铁，但现在还没通过国家立项呢。