① 客用火车和货用火车能走一条铁路吗
1.（除新建高速铁路外）绝大多数铁路是客货两用线；
2.高速铁路以客运专线为主，只有客运动车组列车运营，没有货运列车。不过高铁也承办少量轻货物运输，比如用每天第一班空载动车组检测车运点快递什么的，另外目前似乎已在研究货运动车组；
3.部分“国家Ⅰ级铁路”（多是一些设计建造较早的“高铁”，比如秦沈、合宁-合武、沿海线等，设计时速250km/h、运营按200km/h，也就是通常人们说的“动车”）设计为客货两用线，但实际开通后由于动车组班次密集、而且动车组与货运列车速度差异太大难以协调，因此原本规划的货运功能形同虚设，少部分铁路如向莆线等开通了固定班次集装箱列车；
4.有部分铁路为货运专用线——实际上就线路条件而言它们也可以运行客运列车，只是因为没有建设客运设施（客运车站）所以初期无法开通客车，或者只是单纯由于铁路运营方没有安排客车运营。这种铁路多为企业专用线，北方晋、陕、内蒙等省区的煤炭运输专用线，如大秦铁路、神华公司专用线等。
总结：1.客运列车追求运营速度的提升，货运列车一般朝向重载化发展，不同的发展方向使得两者对线路有不同的要求，在同一线路运行时客货列车过大的速度差异也会加大排图困难、导致线路通过能力下降（据说每多安排1对客运列车就得少排4对货运列车），如果是运行速度更高的动车组列车，冲突更严重；
2.铁路的盈利主要来自货运（客运有时是亏本的），就经济上而言有多开货车增加货运收入的动力，但作为公共部门又不能不优先满足客运需求并不断提高客运质量。因此两全其美的办法是新建客运专线以提高客车运行速度，旧线路释放运能给货运，这样两者井水不犯河水。
② 请问货代业员给客户报铁路价格的时候怎么报呢,要把哪些价格说清楚啊
要不有可能产生的费用都告诉她！
让她了解哦！
铁路我没报过！
具体的我不知道，也就不好举例了！
③ 为什么铁路要客货分离
1、客货列车运行速度差异较大，客货分离可以大大提高运输能力，满足旅客和货主的需求。（提高运输能力是客货分离最主要的原因）
2、安全考虑。
3、提高运输效率，增加效益。
4、提高客货运服务质量。
④ 客运铁路与货运铁路的铁路区别
通俗地讲，客车速度快，货车速度慢，同一线路客货车混跑必然涉及速度差的问题，慢车要给快车让路，这是越行；客运铁路的发展趋势是高速（比如动车、高铁），而货运铁路的发展趋势是重载（比如大秦铁路）
⑤ 石家庄铁路“客进货出”是怎么回事
铁路建设工程分六项
石家庄市铁路建设工程是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，主要包括：京石客运专线市域段、石太客运专线直通线、铁路货运系统外迁线、石家庄新客站、永壁货运编组站和石家庄铁路客运北站改扩建等“三线三站”六项工程。
京石客运专线市域段工程
该工程长64.5公里，其中入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。
另据了解，整条京石客运专线全长282公里。设计时速为350公里。计划三年后完工。这条专线建成后，从石家庄坐火车到北京，50分钟就能到达。
石太客运专线直通线工程
该工程长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东穿行，平行京广客运专线向北，进入新客站。另外，整条石太客运专线直通线全长192公里，设计时速为250公里。工程将于年内投入试运营，2009年5月1日正式投入运营。这条线路建成，从石家庄到太原，同样也是50分钟的车程。
铁路货运系统外迁线工程
该工程长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西敷设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。
石家庄新客站工程
该工程位于槐安路与南二环之间，按两场设计，车站规模为13台24线，建筑面积10万平方米。
永壁货运编组站工程
该工程位于石铜公路与西二环之间，永壁和北降壁村南，莲花管和岗上村北。
客运北站改扩建工程
指对现有石家庄铁路客运北站站台等设施实施改扩建，扩大规模，提升档次。同时，东延石太客运专线。
石家庄市铁路建设工程自2004年开始谋划，经多方案论证比选，最终确定了石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地、客站南移”的总体改造原则。其中，铁道部负责工程建设，我市负责自筹资金做好工程实施涉及的征地拆迁和地方事务工作，同时对铁路腾清土地实施开发改造，需征地1.4万亩，拆迁117万平方米。该工程的实施，将进一步增强省会在全国重要交通枢纽的地位和作用，有效拉近环渤海经济圈城市的距离，愈加密切经济圈内各城市之间的联系，显著促进国家东西、南北地区间客货物资流通转移。同时，石家庄可以结合铁路沿线的开发利用和资源整合，实现经济与社会、资源与环境等各个方面协调发展，使城市面貌焕然一新，使省会更具实力、更富活力、更有竞争力。
⑥ 2020年客货分流时高铁铁路上会不会跑普通旅客列车
不可能，到了2020年工资水平是今天的2—3倍，高铁车票价格则几乎不变。因为铁道部的版定价是死的，一开始权高铁定价票高就预留了未来至少20年的空间。所以只要你今天坐得起汽车，到了2020年，你就坐得起高铁。
今天有人对高铁的票价不习惯，但是真到了2020年，高铁将是大部分人的第一选择，很少人会选择普通列车。除了少数客货混跑的高铁，一般高铁上不可能开行普通列车的，既有线会保留少量的普通列车。不信你等着看好了。
⑦ 客货混跑给铁路带来哪些问题
给铁路压力加大，效率低些。例如：一条铁路可以每天开行20对列车，如果是客运专线，就可以开行20对，可以运输更多。如果客货混跑，还要考虑到货运列车的开行的区间。客货混跑不论从客运还是货运效率都要低。
⑧ 高速铁路主要采用客货混运得国家是哪个国家
目前采取高速铁路客货混运的国家主要有德国、中国、法国。
德国从设计修建高速专铁路的时候，就采取的客属货混运的方式；
中国在设计修建部分高速铁路的时候，也是采取的客货混运的；
法国高速铁路主要是采取既有线提速改造的方式，所以也属于客货混运的方式。
⑨ 铁路是不是现在客货分流了
我国目前还是客货混跑形式，虽然现在有很多客运专线，那只是对目专前铁路巨大运力压属力的小分流，也是社会发展，快速交通的开始，以后也是客货分开的开始，不过这个时间还很长。 你所说的浪费是不存在的，现在的专线车辆也是直接在铁路上拉到目的地的。
⑩ 货代新手，公司客户需要铁路大票大票给客户后上游让我付两次钱怎么回事请各位大虾们指教
不知道你具体情况怎么样的。
报关/全国商检(服装，鞋子，LED灯,钢材，电机，开关回，插头插座，风扇，阀答门，木制品等有优势)
/产地证(CO,FA,FE,FF等各类FTA) 商会/各国大使馆认证(报关单,价格单,ccvo等),一次性SASO ，
各地核销单。