① 民国时期的中国铁路
辛亥革命后，清帝退位，中华民国建立，当选大总统的袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
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民国时期的铁路确实没有中途报站的相关规定。准备在中途下车的乘客，要想知道何时下车，只能自己看外面的站牌，或者四处打听。如果是夜间行车看不清外面的站牌，或者打听不出来，就有可能下错车站。
1913年，冯玉祥有一次带着一名护兵准备从北京坐京汉铁路火车到河南新乡。火车下午从前门火车站出发，到了高碑店，夜幕已经降临，窗外景物依稀难辨。
火车轰隆隆行驶在夜色里，冯玉祥也不知道到了哪个车站，于是向茶房打听：“离新乡还有几站？”茶房回答：“还有四站。”
冯玉祥叮嘱护兵：“记住，还有四站，咱们就下车，不要坐过了。”护兵也非常认真，嘴里念叨着：“再有四站就下车。”
叮嘱完毕，冯玉祥蒙眬入睡，但又似睡非睡。火车经过一站又一站，他一直在心里默记着。眼看着第四站过了，他突然听见护兵说：“到站了，下车。”
于是匆忙下车。下车一看，两人顿时傻眼了，只见一座岳王庙映入眼帘，原来他们下车的站是河南汤阴县，离新乡还有好几站呢。
现在我们已经无法考证是“茶房”记错了车站，还是冯玉祥数错了站数，这个故事充分证明，民国火车没有完善的中途报站机制，给旅客带来了很大的不便与麻烦。
老舍的小说《番表》就描写了一位小心翼翼的旅客，他从北京上火车，车开不久就向“茶房”打好招呼：“到了天津告诉我一声。”
一路上，只听他不停地向“茶房”和别的旅客询问：“到天津了吗？”“快到天津了吧？”茶房不厌其烦，脸色非常难看。
民国列车上的工作人员一般分为几种：车队长、查票员、司机、司火、轫夫、行李员等。此外还有一些杂役，如茶房、车僮、清洁工等。这些人各司其职，“报站”都不是他们分内的事。
虽然说民国火车没有规定报站制度，并不意味着旅客下错车站的事件会频频发生。首先，民国火车查票极为频繁，一般是每到一个大站、甚至经过任何一个车站都要查票，查票员可以提醒旅客注意下车；
其次，民国火车的停站时间也非常长，动辄十几分钟。就算有旅客到了站而没有及时发觉，也有充足的反应时间。
民国铁路虽然从国家层面没有规定必须报站，但是有的铁路局为了方便旅客也自行规定了报站制度。
如1935年北宁铁路局规定，列车快到站时，由车僮“高呼站名”。不过令人遗憾的是，很多车僮对这个规定非常懈怠，“并不实力奉行”。
此外，车僮属于高级服务人员，一般只有头等、二等车上才配备，而最需要这项服务的却是三等车的乘客。
参考资料来源：网络——中国铁路
参考资料来源：人民网——民国时铁路中途不报站 冯玉祥曾下错车
② 春运十天铁路民航进出今日均较前年降逾八成，你对此有何看法
之所以春运十天，铁路，民航客运量会出现如此巨大的跌幅，是和国家提倡就地过年，防止疫情出现大规模反弹，有着密切的关系的。
最后，私家车的普及和发展也会导致民航铁路客流量出现减少。而如今出现如此之大的降幅，虽然说和疫情有着较大的关系，也是和我国经济社会不断发展出现各种各样的新式交通方式有着关系。大多数人返乡都会通过自家的私家车进行返乡，而且在春节期间还会免高速路费，所以说大多数人会因此而不买票。
③ 国家铁路局划入交通运输部之后，级别是什么，是和国家民航局等同属于部委管理的国家局么
是的，国家铁路局是副部级单位。
国家铁路局是国务院部委管理的国家局，由交内通运输部管理。容根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。国务院将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；
组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
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中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。
自觉接受行政监管和公众监督，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益，增强市场竞争能力。坚持高质量发展，确保国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大。
④ 铁路协警是干什么的
1、预防制止违法犯罪活动，受理并调查群众报警案件，查缉通缉犯、抓获现行犯、潜逃犯；
2、处置治安案件。查处违反治安管理行为，维护公共秩序。
3、保卫国家警卫对象在车站乘降的安全；
4、接受处理列车乘警交站事项；
5、领导车站治安保卫委员会、义务消防队和治安联防组织的工作。会同地方和铁路有关部门，在车站和关内铁路沿线组织开展群众护路联防活动；
6、协同公安、司法、国家安全机关在车站执行侦查、逮捕、押解犯罪嫌疑人任务工作；
7、会同有关部门，做好军运、特运的安全保卫工作；
8、对旅客进行防爆、防火灾、防盗窃、防自然灾害事故和法制宣传工作；配合车站客运部门查堵旅客非法携带、托运的危险品；
9、协助车站领导落实内部安全保卫责任、负责车站内部安全保卫工作；
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铁路警察是指针对铁路运输安全保卫而设立、运行的公安机关，受公安部垂直领导。他们担负着铁路的公安保卫工作，其主要任务是围绕党在各个时期的中心工作和铁路运输生产，预防和制止危害铁路运输生产的一切破坏活动。
维护政治、治安稳定，开展反间防特斗争，依法打击敌对势力、敌对份子和各种刑事犯罪、危害国家安全的犯罪活动，维护“站、车、线”和铁路内部单位的治安秩序。
进行消防监督，进行计算机安全监察，保卫首脑机关、要害部位及首长乘车安全，保证铁路运输生产和旅客群众生命财产安全。
⑤ 请问 铁路学会 是个什么机构
中国铁道学会成立于年4月，是全国铁道科学技术工作者的学术性社会团体，是中国科学技术协会（以下简称中国科协）的组成部分，接受中国科协和民政部的业务指导与监督管理，挂靠在铁道部。
中国铁道学会主要由六个部门构成：
办公。室、学术交流部、科普部、资讯服务部、期刊编辑部、奖励办公室办公室
1、负责组织拟定中国铁道学会秘书处（以下简称学会）文秘、保密、人事、劳动工资和行政事务管理工作制度。
2、负责秘书长办公会议决定的落实和督办，协调学会与各有关机关、部门的综合性工作和学会内部工作。
3、负责提出学会年度工作计划和总结。
4、负责重要会议领导讲话的起草及会务组织工作。
5、负责文秘、保密和行政事务日常管理工作。
6、负责人事、劳动工资日常管理工作。
7、负责财务日常管理工作。
8、负责学会组织管理和行业科技专家信息系统的建立和维护。
9、负责国际互联网页的维护。
10、完成领导交办的工作。
学术交流部
1、负责编制中国铁道学会年度学术交流计划并组织实施。
2、负责组织铁路行业和国际学术交流与合作。
3、负责组织参加国际学术活动、出国培训和考察。
4、负责整理汇总科技决策建议和科技工作者建议，并报有关领导和业务主管部门。
5、负责组织年度优秀学术论文评审工作。
6、负责指导各专业委员会和省级铁道学会的学术交流工作。
7、完成领导交办的工作。