❶ 铁路D类一般事故的处理标准是什么
铁路D类一般事故的处理标准是什么：
1、调车冲突。
2、调车脱轨。
3、挤道岔。
4、调车相撞。
5、错办或未及时办理信号致使列车停车。
6、错办行车凭证发车或耽误列车。
7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
8、货运列车分离。
9、施工、检修、清扫设备耽误列车。
10、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
11、滥用紧急制动阀耽误列车。
12、擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
13、列车拉铁鞋开车。
14、漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
15、错误操纵、使用行车设备耽误列车。
16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
17、应安装列尾装置而未安装发出列车。
18、行包、邮件装卸作业耽误列车。
19、电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
20、列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
21、行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，或耽误本列货运列车2h以上；固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）。
(1)铁路g类故障扩展阅读：
中国铁路相关事故：
1、1978年杨庄列车相撞事故
2、1981年成昆铁路列车坠桥事故
3、1988年沪杭铁路列车相撞事故
4、1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故
5、4·28胶济铁路特别重大交通事故
6、2010年沪昆铁路列车脱轨事故
7、7·23甬温线特别重大铁路交通事故
❷ 中国铁路12306上g/d/c什么意思
G表示高铁，D表示动车，C表示城际动车。它们都属于动车组也就是我们经常看到的“和谐号”
❸ 铁路局为什么要开一大堆的伪G
如果你有疑问可以向广铁集团询问，也可以拨打12306进行询问。
当然侵犯到您的相关权益，你可以向铁路运输企业所在地具备管辖权的铁路运输法院通过诉讼解决纠纷。
❹ 铁路12306手机三g怎么回事老是连接有问题
断网重新登陆试试，如果还不行，可能是 由于你之前使用第三方软件，现在系统检测到，给你屏蔽了，去火车站注销重新注册就行了。
❺ 25G型火车行李车的检修
25G型客车（G代表改进型）的前身是中国铁路25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制。 25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。 25G型客车 25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。而25B型客车则是25G型的非空调版本。 25G型客车的制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如部分改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。现在仍然有新的25G型客车订单在执行。在2008年11月14日，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第一次招标”，采购1500辆25G型客车。2009年1月底，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购1500辆25G型客车。 国铁的25G型客车涂装主色调为红色和白色，因此也俗称“红皮车”。
❻ 铁路机车故障的类别有哪些
你想问的是什么？
机车故障？
分电器，柴油机，制动机，其他（交通肇事造成的走行部损坏），火灾，油水锤。基本上就这几类。
❼ 2014年12月27日高铁g423铁路出什么故障了了
高铁晚点了么
❽ 轨道电路故障处理
电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法
25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。
一、 从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。
1、 要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。
2、 要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。
3、 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。
4、 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。
二、 故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。
1、 在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
a、 轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好b、 轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
2、 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。
a、 在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
b、 室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。
3、 混线故障查找。
混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:
a、 甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
4、 室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。
5、 时好时坏故障
时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。
a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。
b、 接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。
以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点