A. 新乡市后河镇孙杏村超限站算流动的吗
镇情简介河南省内黄县后河镇，辖31个行政村，总人口4万人，耕地8.2万亩，版图面积120平方公里，位于县域的中东部，与国家级园林城、优秀旅游城、世界最佳人居环境——濮阳市区一地之隔，携手相邻。交通便利，区位优越。境内公路、铁路相互交织，道路四通八达。濮鹤高速穿境而过，汤台铁路和省道S303线贯穿东西，省道S213线纵贯南北，镇区离濮鹤高速路口和阿深高速路不足5公里，距濮阳市区只有6公里。物华天宝，资源丰富。境内农产品资源丰富，红枣面积7.6万亩，常年产量3500万公斤，枣林覆盖率93%，是河南省无公害大枣标准化生产示范基地。花生4万亩，品质优良，享誉海内外。尖椒3.5万亩，年产量1000万公斤，属优质尖椒第一特色乡镇。风光旖旎，文化灿烂。境内林木覆被率61%，田园风光优美独特，自然景色旖旎迷人，是休闲度假的好去处。曾是红色革命沙区根据地，现有四.一二烈士暨殉难杨堌村“万人坑”同胞纪念碑、血泪井、万人坑等，是国家爱国主义传统教育基地。设施完善、投资沃土。小城镇建设日新月异，基础设施日臻完善，镇区规划面积16平方公里。工贸园区位置优越，紧*濮鹤高速、阿深高速路口，汤濮铁路、S303、S213穿园区、镇区而过，毗邻濮阳市区，是投资兴业的理想之地。
B. 长葛市后河镇紫金春天五证都齐全吗
后河文化蕴积深厚，名胜古迹遍布。境内除了美丽的陉山、自流泉、葛仙灵池、杨佩章故居、陈太邱养鱼池、子产墓，还有淑君中学、杨景尧文教基金会、清钦纪念馆… 后河历史悠久，人才辈出。清朝的内阁大学士杨佩章，近代捐资助学的台商杨景尧、著名油画家闫文喜、著名书法家张继、农民企业家赵国珍……他们或土生土长，或长期寓居，给古老而开放的后河增添了浓郁的人文气息。浓厚的文化底蕴，世代相传的美丽传说如景如画，如诗如歌。
后河镇位置优越，交通便利，资源丰富。西边紧靠郑平公路，向东距京广铁路、京珠高速公路、107国道仅有8公里，距新郑国际机场坐车只需40分钟。长葛三号、四号公路、长陉地方铁路等交通干线纵横交织。还有，南水北调中线工程将穿境而过，即将开工的郑石高速公路、后榆公路贯穿南北……
后河镇小城镇布局合理，配套齐全。河南四通、河南长新工贸、长葛市皮制品有限责任公司、亚丰电瓷、龙泉电器和淑君中学均分布在镇区中心地带。镇区服务网络完善，商场商店林立，商品门类齐全，拥有后河宾馆、德和大洒店及一批特色洒店，并建有大型停车场、超市、移动通信大厅，已开通广播电视光缆网；在建的后河绿地休闲广场、民营科技园区、图书馆规模宏大，现代文明气息盎然；医疗卫生设施先进，技术优良，为客商和居民子女提供了良好的就学、入托、就医等便利条件。
后河镇矿产资料丰富，主要集中在陉山、紫金山一带的山区和半山区，据探测有大量的煤炭资源，有较好的开发前景；陉山矿产红岩石，质地坚韧，不渗水，不易风化；镇西区的自流泉，井深145米，流量每小时1280吨，经化验鉴定为天然优质矿泉水。
C. 毛坝镇的经济状况
宣汉县辖乡。清乾隆年间建场，1949年置镇雄乡，1958年改公社，1966年更名毛坝公社，1984年置毛坝乡。位于县境西北部，后河中游，距县城29.3公里。面积143.7平方公里，人口2.3万。襄渝铁路设站过境，210国道南北贯通，后河常年通航。辖老街、大堰滩、弹子、堰口、长征、炉旺、大水凼、欢喜、云蒙、红岩、海棠、冒尖、天平、磨子14个村委会和1个居委会。乡镇企业有粮油加工等厂。农业主产水稻、玉米、油菜子，产桐油。养殖业以奶牛、山羊、生猪为主。境内云蒙山牧场为联合国示范牧场。
毛坝镇地处宣汉县北大门，位于宣汉县与万源市结合部，面积128平方公里，耕地面积19185亩。该镇辖14个村，138个社，1个居委会，总人口23000多人，街道常住人口有2500人左右。小镇交通方便，210国道、襄渝铁路贯穿其中；毛坝火车站离街道仅有20一30米远，乘车非常方便。站旁有规范的农贸市场，集物流、售卖于一体。镇上有中心小学一所，初级中学一所和国家级重点职业中学——四川省宣汉毛坝职业高级中学（前身为：四川省宣汉职业中专学校毛坝分校）。2010年，毛坝初级中学与毛坝职业高级中学合并为“宣汉县毛坝职业技术学校”。小镇物产丰富，水源充沛。盛产水稻、小麦、油菜等粮食、经济作物。经万源顺流而下的后河环绕小镇，孕育了两岸富饶的土地。后河中河水清冽，有鲇鱼、黄颡、斑鱼等品种。
该镇资源蕴藏潜力巨大，尤以天然气为最丰富，毗邻川东普光海相气田。仅中国石化在该镇的3、4、7村已钻出天然气，且储量丰富。
在当地政府的带领下，毛坝人克服种种困难，积极努力改善生产生活环境。电力电网改造、移动电话村村通工程、农村光纤电视入户、村村通硬化水泥硬化路工程等惠民工程正如火如荼地进行，现阶段已完成大部分工作，正接近尾声；预计未来，该镇将继续发扬不怕困难，艰苦奋斗的作风，组织现代农业、新农村示范片区的建设与开发，进一步为当地老百姓谋福祉，创幸福。
D. 宜石铁路的线路延伸
2013年，宜昌、常德抄两地在现有铁袭路网规划的基础上，联合争取国家规划建设宜昌—常德快速客运铁路项目。宜常快速客运铁路项目，线路起于宜昌，接汉宜城际铁路，经长阳、五峰、石门至常德，接长益常（长沙—益阳—常德）城际铁路至长沙，全长约220公里，其中宜昌境内约80公里。宜常快速客运铁路项目是深入实施国家武陵山片区发展战略的重要项目，通过该项目的建设，向北可连郑渝高铁，向南可同正在建设的黔张常（黔江-张家界-常德）客货运线路相连，在武陵山片区形成宜昌、重庆、张家界、常德环状铁路网，可以大力推动武陵山贫困地区的经济社会发展融入长株潭城市群乃至珠三角地区；在国家正在准备实施的中部城市群战略中，通过该项目的建设，可以推动宜昌常德这两个中部城市群重要支点的沟通和联系；同时，该项目沿线还有三峡大坝、西陵峡、清江画廊、柴埠溪、后河自然保护区、壶瓶山、张家界、桃花源等5A、4A级景区十多个，可实现众多国家级旅游景区的一线串珠，推动沿线旅游产业的快速发展。
E. 为什么说襄渝铁路是建在铁道兵的脊梁上
铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。
铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了 “打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。电影 《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。
任务·艰巨
襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。
中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文 （畈）胡 （家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。
在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方1744万立方米，挡土墙8亿立方米；开通隧道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的隧道有8座，武当山隧道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；修建车站12个，标准房屋9.8万平方米，临时房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，完成正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。
在这段线路内，个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象，如堵河大桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大。整个文胡段工程造价为每公里30.6万元。
烈士·可敬
按照规划设计，襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山隧道经过严格的科学计算，需要3年以上才能完成修建任务，这条隧道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长隧道。那时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员和宋政委。为此，刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。
如果不能提前修通武当山隧道，那就意味着二汽的汽车即使下了生产线，也运不到前线。怎么办呢？后来，铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文 （畈）白 （浪）段施工。
1969年3月，铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程。铁路便线于1971年秋修通，当年年底铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。
铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献，同时也付出了很大代价，仅铁一师在修筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵园里。这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的 “革命烈士纪念碑”几个大字，碑的背面刻有周总理题写的 “为人民而死”的金字碑文。
长眠在老营烈士陵园的烈士们，都是在爆破、塌方中牺牲的，他们有干部副营长邓永明，有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。
烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！
F. 内黄县后河乡历史上是否是青丰县
后河隶属河南省内黄县，辖31个行政村，总人口4万人，耕地8.2万亩，版专图面积120平方公里，位于属县域的中东部，与国家级园林城、优秀旅游城、世界最佳人居环境——濮阳市区一地之隔，携手相邻。
交通便利，区位优越。境内公路、铁路相互交织，道路四通八达。濮鹤高速穿境而过，汤台铁路和省道S303线贯穿东西，省道S213线纵贯南北，镇区离濮鹤高速路口和阿深高速路不足5公里，距濮阳市区只有6公里。
物华天宝，资源丰富。境内农产品资源丰富，红枣面积7.6万亩，常年产量3500万公斤，枣林覆盖率93%，是河南省无公害大枣标准化生产示范基地。花生4万亩，品质优良，享誉海内外。尖椒3.5万亩，年产量1000万公斤，属优质尖椒第一特色乡镇。
风光旖旎，文化灿烂。境内林木覆被率61%，田园风光优美独特，自然景色旖旎迷人，是休闲渡假的好去处。曾是红色革命沙区根据地，现有四.一二烈士暨殉难同胞纪念碑、血泪井、万人坑等，是国家爱国主义传统教育基地。
G. 罗丹，四川省宣汉县毛坝乡，
宣汉县毛坝镇。清乾隆年间建场，1949年置镇雄乡，1958年改公社，1966年更名毛坝公社，1984年置毛坝乡。位于县境西北部，后河中游，距县城29.3公里。面积143.7平方公里，人口2.3万。襄渝铁路设站过境，210国道南北贯通，后河常年通航。辖老街、大堰滩、弹子、堰口、长征、炉旺、大水凼、欢喜、云蒙、红岩、海棠、冒尖、天平、磨子14个村委会和1个居委会。乡镇企业有粮油加工等厂。农业主产水稻、玉米、油菜子，产桐油。养殖业以奶牛、山羊、生猪为主。境内云蒙山牧场为联合国示范牧场。
毛坝镇地处宣汉县北大门，位于宣汉县与万源市结合部，面积128平方公里，耕地面积19185亩。该镇辖14个村，138个社，1个居委会，总人口23000多人，街道常住人口有2500人左右。小镇交通方便，210国道、襄渝铁路贯穿其中；毛坝火车站离街道仅有20一30米远，乘车非常方便。站旁有规范的农贸市场，集物流、售卖于一体。镇上有中心小学一所，初级中学一所和国家级重点职业中学——四川省宣汉毛坝职业高级中学（前身为：四川省宣汉职业中专学校毛坝分校）。小镇物产丰富，水源充沛。盛产水稻、小麦、油菜等粮食、经济作物。经万源顺流而下的后河环绕小镇，孕育了两岸富饶的土地。后河中河水清冽，有鲇鱼、黄颡、斑鱼等品种。 该镇资源蕴藏潜力巨大，尤以天然气为最丰富，毗邻川东普光海相气田。仅中国石化在该镇的3、4、7村已钻出天然气，且储量丰富。 近年来，在当地政府的带领下，毛坝人克服种种困难，积极努力改善生产生活环境。电力电网改造、移动电话村村通工程、农村光纤电视入户、村村通硬化水泥硬化路工程等惠民工程正如火如荼地进行，现阶段已完成大部分工作，正接近尾声；预计未来，该镇将继续发扬不怕困难，艰苦奋斗的作风，组织现代农业、新农村示范片区的建设与开发，进一步为当地老百姓谋福祉，创幸福。鐧惧害鍦板浘
H. 河南安阳的几个火车站，高铁站即将引出4条高铁线路
贯穿安阳市京广铁路及京广高铁为安阳的经济发展做出了巨大贡献。近年来晋豫鲁铁路通道（瓦日铁路）的建成通车，使安阳在建设“铁路双十字”枢纽的路上更进一步。除此之外，安阳境内还有其他哪些铁路线？安阳一共有多少座火车站呢？
目前，安阳境内一共有18座规模不一的火车站，分布在安阳的各个区县中。
京广铁路
作为贯穿安阳南北的第一条铁路大动脉，京广铁路在安阳境内一共有5个车站，自北向南分别为柏庄站、安阳站、宝莲寺站、汤阴站和宜沟站。
除了已经建成的铁路及车站之外，未来安阳还将建成郑济高铁、安林长城际铁路、安濮菏城际铁路、邯安城际铁路、安新城际铁路、安阳西联络线、林州物流专用线等铁路线，同时安阳境内也将新增豫东北机场站、中原高新区站、水冶东站、林州站、林州北站、内黄站、滑县浚县站等车站。届时，安阳市境内的铁路车站总数将达到30个左右，所有县市区都将拥有铁路车站。
I. 想知道: 郑州市 y公交线路的信息
你好，因为晚班公交较多，你可以登入8684网查郑州的Y公交信息。
J. 大竹会有铁路过境吗
不能，因为
了解一下襄渝线和宝成线的情况，就会知道秦岭之难、大巴山之难了，其实襄渝线为什么从一开始到修通路线变来变去，就是因为大巴山和秦岭的阻隔。工程人员在实际考察中发现了一条几乎是天赐的好线路
川东有平行的几条山脉：从西到东是东北、西南走向的华蓥山、铜锣山、明月山，从重庆出发在华蓥山和铜锣山之间，平行着山势北上达州。这一段隧道和桥梁很少，是建铁路的极好路段。但是当时这一线的邻水和大竹县提出不想铁路过境，因为占地太多，影响粮食产量。于是只好从重庆出发向西穿一群隧道穿过华蓥山的南端“中梁山”，绕在华蓥山的西侧北上达州，在三汇处又向东穿一群隧道穿过华蓥山的北端“铁山”进入达州。这就是为什么达渝段隧道几乎全集中在达州到三汇，和回龙坝到菜园坝之间。到了达州，继续利用西部铁山和东部凤凰山之间的相对平坦地势北上，绕后沿着州河上游的后河所切割的一条大巴山峡谷北上，直达万源，这极大地减少了隧道的长度和数量，更减少了坡度。到了万源后后河河道结束，穿一群（30多个）隧道到毛坝关，又到了汉江支流任河，又可以利用任河、汉水河道东去安康、十堰。只是从万源到毛坝关没有河道利用了，只能硬穿山，而且由于后河河道较任河河道高程低，这一段还有一个展线来爬坡。到了湖北境内，又可以利用汉江河道平行着武当山东南下襄樊。这条线路可以说是完美的一条线路，襄渝线有120的速度标准和一般1200，困难处800的最小曲率半径，一般0.8%，困难1.3%的坡度，完全得益于这条天赐的好线路。反观宝成线，也是这一铁路的最佳线路，但是北宝成限速60，3%的全国第一坡，400，困难处300的最小曲率半径，是与襄渝线无法相比的。现在襄渝铁路二线也修好通车啦，可见大竹想要铁路比登天还要难啊