『壹』 中国铁路，火车票的价格由哪几部分构成为什么分段买票不划算
1.
票价组成
客票价包括三部分：基本客票票价+附加票票价+其他（包括保险费、订票费、客票发展金等）
基本客票票价
按照硬、软席共划分两种标准。
其中普客硬席基本票价为： 0.05861元/人.km。软席票价为硬席的两倍。
附加票票价
包括加快、卧铺、空调票票价。
加快票
除普客级
(车次编号为6001-8999)外，其他等级列车的票价都包含加快票。
普快级
(车次编号为6001-8999)加快票票价为基本票价的20%，特快级(包括直特特快和快速)为普快级的两倍。
卧铺票
上、中、下硬席卧铺的票价为基本票价的1.1倍、1.2倍和1.3倍
上、下软席卧铺的票价为基本票价的1.75倍和1.95倍
空调票
基本票价的25%
其他
保险费
不分席别，按基本票价的2%计算，以角为单位，不足1角的尾数进整。
卧铺订票费 10元
客票发展金 1元
如果是新型空调车，在上述基本客票和附加票票价的基础上，再上浮50%。
（所谓新型空调车,就是绿色的青藏车和一切非绿色的列车）
2.里程
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程 计算。例如1101千米至1600千米区段数为10，每区段50千米，区段中间里程为25千米。如果运输里程为1111千米,计价里程以1125千米计算(1100--1150的中点).
现行旅客票价里程区段划分如下所示：
3.折扣
在上述票价的基础上,票面价格还可能根据客流和季节情况实施上浮和下调。
刚才已经说过新型空调列车票价，在普通列车票价基础上上浮50%。执行折扣票价列车的，折扣一档和折扣二挡分别上浮40%和30%。
定学生票时 ，还要考虑半价！！
4.举例
以Z13软卧下为例
客运运价里程1463千米。最后区段中间里程25千米，计价里程为1475千米。
硬席基本价：
0.05861*(200+300*90%+500*80%+475*70%)=70.478525元
保险费：
70.478525*2%=1.4095705元 ≈1.5元
软席客票价格：
70.478525*2+1.5=142.45705元 ≈142元
特快加快票价格：
70.478525*40%=28.19141元≈28元
空调票价格：
70.478525*25%=17.61963125元≈18元
软席（下）卧铺票价格：
70.478525*195%=137.4331238元≈137元
新型空调车上浮50%：
软席客票：142*150%=213元
特快加快票：28*150%=42
空调票：18*150%=27元
软席（下）卧铺票：
137*150%=205.5元≈206元
附加费：
卧铺订票费：10元
客票发展金：1元
新型空调车软席客特快卧（下）联合票全价：
213+42+27+206+10+1=499元
根据计价规则来看，距离越远，单位距离基本票价越便宜。因此票价便宜。
如果分成两个短的区间，基本票价贵。
『贰』 火车票的票价是如何规定的
票价是根据【乘车里程、车型（硬座、软座、上铺、中铺、下铺、有没有空调）、是普通客车还是普快和快速】这些条件来具体计算并加和得出。
铁路客票票价计算的基础是票价率【单位：元/(人*公里)】，硬座为0.05861，空调是0.01465，普快为0.01172，快速为0.02344，特快和直达特快的票价率等同于快速。硬座的起码里程为20千米，加快票（包括普快和快速）为100千米，乘车里程不足起码里程的按起码里程计算。
铁路还会将一段乘车里程划分为10个区间，对同一区段核收同一票价。比如太原吕梁4621/2/3/4次（硬座，空调，普快）全程185千米，处于181--190区间，乘车里程在此区间内的均按185公里计算，不管你走了181公里还是183还是185还是188还是190千米都按照185公里计算票价。乘车里程超出201千米的，还会有递远递减的计算，也就是说，对于乘车里程超出201千米的，你坐车走得越远票价越低、越划算，所以能直达的请不要转车！
古交太原区间4638次（硬座，有空调，普快，54千米按55计算）10元票价计算：
硬座0.05861*55=3.22355四舍五入取整数=3新型空调车票价上浮50%即3*1.5=4.5四舍五入取整=5
空调0.01465*55=0.80575四舍五入取整数=1新型空调车票价上浮50%即1*1.5=1.5四舍五入取整=2
普快0.01172*100=1.172四舍五入取整数=1新型空调车票价上浮50%即1*1.5=1.5四舍五入取整=2
保险0.05861*55*0.02=0.064471四舍五入到小数点后一位=0.1
客票发展金=1
5+2+2+1+0.1=10.1取整数=10
以上票价计算方法适用于非动车组列车也就是Z、T、K、L等，而动车组列车G、C、D 的票价计算方法是：
动车组一等座票价率0.3366，二等座票价率0.2805。
票价＝（对应票价率*1.1*实际乘车里程＋实际乘车里程*0.05861*0.02）*0.95，次式计算中执行两次四舍五入取整，第一次是括号内，乘0.95后作第二次四舍五入取整。
『叁』 动车组的票价是根据什么来定的
根据的是这两个个文件：
文件1.国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》
一九九七年六月二十三日[计价管(1997)1068号]
铁道部：
你部《关于高等级软座快速列车票价的函》(铁运函[1997]181号）收悉。经研究，现就有关问题函复如下：
一、北京铁路局开行北京-秦皇岛25K型高等级软座快速列车，票价可比照《国家计委关于25K型高等级软座列车暂定票价问题的复函》(计价管[1997]470号）中确定的票价执行，即：
(一)二等车软座基准价。二等车软座基准价参照现行软座票价确定，即：旅行速度达到每小时110公里以上的，二等软座客票基准价为每人公里0.2805元；旅行速度在每小时110公里以下的，二等软座客票基准价为每人公里0.2330元。
(二)一等车和特等车软座基准价。以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按高出20%确定，特等车按高出50%确定。其中，旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每人公里0.4208元;旅行速度在每小时110公里以下的，一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客票基准价为每人公里0.3495元。
(三)浮动幅度。以上述基准价格为基础，你部可根据市场情况，在上下10%的幅度内，确定具体票价，并抄送我委备案。
二、今后，你部新开行25K型软座快速列车，可按上述规定确定具体票价，同时抄报我委备案，并抄送有关省、自治区、直辖市物价部门。
文件2.《关于动车组票价有关事项的通知》（铁运电[2007]75号，专刊2007-02-P93）：
按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管[1997]1068号）的规定，履行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0.3366元，二等座车0.2805元，可上下浮动10%。
广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。
公布票价：
一等座车公布票价=0.3366*(1+10%)*运价里程
二等座车公布票价=0.2805*(1+10%)*运价里程
另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。动车组列车可按公布票价打折。
和计算普通列车票价不同的地方在于，这里面所提到的运价里程均为实际里程，不再取中间里程，也没有递远递减率。
『肆』 中国铁路票价是如何制定的
票价规则很复杂，简单的说：
按照一定公里数分开计价区段 ，基础票价是0.08元每版公里，这是权普客非空调硬座票价 。然后按照列车速度，普快和快速（特快）两档分别上浮一定费率。 然后是席别，以硬座为基础，软座，硬卧，软卧，高级软卧分别加成不同的比率， 随后普通客车500公里以上的实行长距离的折扣，距离越远，折扣越低 ，此外车票还包括一些其他费用,有意外保险,软席候车室费等 。
现行的普通线路动车组二等座票价是按照93年的高级软座票价执行，动车组一等座票价再上浮，高速铁路和客运专线的动车组票价由铁道部单独制定 ，动车组票价不实行规定的长距离折扣定价，不过在实际中，长距离的动车组往往会有票面价格折扣。
『伍』 高铁、火车的票价是如何定价的
火车票价与运行时间无关，与停站个数无关。
在 200km/h 的速度下，一等座专基价大概是属0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h(如京沪、京广高铁)，G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h(如杭福深客运专线宁波东以南)，G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
『陆』 高铁票价是谁定的
铁路部门上报规划？局
『柒』 火车票的价格是如何定的
火车票价有慢车票、快车票、硬座票、软座票、硬卧票、软卧票之分，还有市郊火车票、空调车票，而硬软卧票有份上中下三种价格，其种类可谓多矣！
众多的火车票种类是以硬座票，也就是人们通常所说的慢车票为基础的，然后其它类型的车票分别为硬座票的百分之多少。下面来分析一下：设硬座票票价为100%，乘坐同等距离的软坐车时，则需另加硬座票75%的钱，乘坐普通快车加20%的钱，乘坐特快加40%的钱，乘市郊列车比硬座票便宜14.5%，乘坐硬卧车的上中下铺，需要分别加72%、80%、88%的钱。知道了上述票价比率，就会计算出哪种票价花多少钱了，不过要考虑到以角为单位的四舍五入，除市郊票和半价票外，各种票价均以元为单位。
票价是以里程区段来划分的，凡处于同一票价里程区段的到站票价均相同。比如甲站到乙站里程701千米，丙站到丁站里程为740千米，由于两者同处于701至740千米的区段，它们的票价是一样的。每一个里程区段的票价是按它的中间里程来计算的，比如701至740千米区段的票价是按720千米计算的。
最后，告诉大家，铁路票价实行递远递减，乘车距离越远，每公里的票价率越便宜。递远递减是从201千米以上开始的，201千米至500千米递减10%，501千米至1000千米递减30%，1001千米至1500千米递减40%，1501千米至2000千米递减50%。以硬座票为例，201千米的票价为8元，2010千米票价为55元，后者是前者里程数的十倍，而票价并不是前者十倍，这就叫递远递减原则。
『捌』 目前、高速铁路制定票价都依据些什么
国家铁路总公司按照国家规定的政策，按照每公里的基础价格计算（这个可以在网络查到），高铁票价不因车型差异而不同，以席位再做票价调整
『玖』 请问动车高铁的票价是如何确定的
有没有折扣我不是很清楚。
铁路车票的价格是同其所在铁路线的造价相关联的，版而铁路权的造价是根据各个地区的地理环境来确定的。同样是铁路，在高原的青藏铁路就比在平原地区的铁路造价高出几倍甚至更高。
现在我们来看看这两条线路的地理环境吧。
北京——哈尔滨：都处在中国东部地区，绝大部分是平原地区，地势起伏不大，绕开有起伏的山地丘陵的方案也比较多。
上海——武汉：铁路沿线情况不一样。上海到南京、合肥段，基本都是平原区，没有什么起伏了；出了合肥之后到进入湖北的那段线路，相当一部分是在山地、丘陵地区，有很多的隧道，在隧道内运行的时间超过40分钟。之后的地势也还算平坦了。
很轻松就可得出结论：有一段相当长的隧道的上海——武汉线路的成本要高出一片平坦的北京——哈尔滨线路。至于高多少，没有具体数据是算不出来的。
『拾』 铁路票价是怎么定的，按公里数码
票价规则很复杂，简单说一下：
按照一定公里数分开计价区段
基础票价是0.08元每公里，这是普客内非空调硬容座票价
然后按照列车速度，普快和快速（特快）两档分别上浮一定费率
然后是席别，以硬座为基础，软座，硬卧，软卧，高级软卧分别加成不同的比率
随后普通客车500公里以上的实行长距离的折扣，距离越远，折扣越低
此外车票还包括一些其他费用,好像有意外保险,软席候车室费等
现行的普通线路动车组二等座票价是按照93年的高级软座票价执行，动车组一等座票价再上浮
高速铁路和客运专线的动车组票价由铁道部单独制定
动车组票价不实行规定的长距离折扣定价，不过在实际中，长距离的动车组往往会有票面价格折扣