① 孙中山乘火车沿京张铁路进京。对吗
不对。1924年底孙中山来北京是从广州乘船经香港、上海、日本神户到达天津，12月31日从天津乘火车抵达北京。天津到北京的这段铁路是京奉铁路，即北京到奉天（今沈阳）的铁路。
② 百年前，孙中山提出修建两条“成广铁路”，如今实现了多少
“余致力国民革命凡四十年”。这是孙中山遗嘱里面的一句话。孙中山先生的确是一辈子鞠躬尽瘁为革命事业付出。但是很少有人知道其实孙中山先生也是一个十分关心民计民生的人，他曾经基于现实提出了很多设想。这些设想都在若干年之后变成了现实。
所以很多苏联专家都回国了，韶关和柳州之间的铁路也就不了了之。时至今日，如果有人经过坪柳铁路也许还会看到那些屹立在路边的桥。
③ 为什么孙中山的一些铁路梦想直到现在还没有完全实现
1楼来了
④ 孙中山修铁路为什么没有成功
因为他眼高手低只会空谈。
1规划荒谬，纸上谈兵。铁路规划必须综合考虑地形地貌、交通布局、技术难度、投资额、运输供求关系、材料和人工的筹措等等各种方面。他对此一概不加理会，仅仅是简单的在地图上将各城市用虚线画在一起，就算是铁路网规划了。以至于青藏高原和蒙古高原那样人烟稀少的地方，也有密如蛛网的铁路线规划。
总长度达20万英里（32.5万公里）。
其中既不分主次，也不研究先后，竟然还夸口说十年修10万英里。新中国60年来投入了十数万亿巨资，数千万人力，才只不过修了9万多公里而已。
，《实业计划》重大的根本性失误，就是将中国的发展完全寄希望于国际共同发展中国实业。他甚至一厢情愿地设想了各国政府会愿意拿出大量钱财借给中国，进行建设，而不附加要求。并且在帮助中国建立工业和铁路之后，还会把控制权在十年内交还给中国。此时的孙中山，尚未认清西方列强是不会真心诚意来帮助中国实现现代化的。
像中国这样一个数亿人口的大国，不立足于自力更生的基点，而主要依赖于外国政府发善心，给予国际援助，来实现现代化的经济腾飞，是不可能的。由此而论，孙中山的《实业计划》虽然气魄宏伟，但其可行性基础却异常薄弱，无法付诸实施。
另外，孙中山在此也显示出他不顾客观、不从实际出发的主观主义。孙中山计划建设三大港，10万英里铁路，20万英里公路，大江大河整治，工业全面启动，遍地开花，并认定：十年内即可实现。但以中国当时的国情，这根本不可能。
当时的澳大利亚记者端纳，在事后记述他曾亲见孙中山首次披露全国铁路计划时的状态时写：
孙中山带了一幅约六英尺见方的大地图，当他把它摊在地板上时，我看到了一个最令人信服的证据：他不仅是个狂人，而且简直是个疯子。他不因地图上的种种阻隔而气馁，只是握着画笔，在地图上尽可能地用铁路线填满各个省区和属地（包括蒙古）。说他疯了，不是因他在地图上画线，……而是因为他竟天真地认为，画了这些铁路线，外国资本家就会给他足够的钱，在五至十年内把这些铁路全部建成！
端纳记述的这一情况非常形象地反映了孙中山一贯的思想作风。说他是“狂人”、“疯子”太过刻薄，但也反映出孙中山有时作风简单、粗率、盲目自信的一面。
最有趣的信件和孙有关。上海的一个铁路工程师H·T·福尔德写道：
听说孙逸仙有一套修建铁路的计划，于是我就主动与他结识。在我的印象中，他缺乏zheng治家的才能；与他交谈之后，这种印象更加强烈。我发现他头脑简单，当然不是一个危险人物，只是一个徒有虚名的党魁。该党受到广东势力的控制，可能惹麻烦。
端纳也和孙博士讨论过铁路问题。他对孙博士的能力更没有留下什么好印像：
他是个傻瓜……他告诉我他已决定尽自己的毕生精力来发展铁路。他说他几个月内还不能公开他的计划，我摇唇鼓舌磨了好一阵子，他最终……拿出一张6英尺见方的大地图，铺在地上。从这张地图完全可以看出，他不仅狂妄透顶，而且简直是个疯子。他完全不切实际，缺乏常识，对自称目前正在开创的事业没有最基本的了解。
这幅地图包括西dry藏、蒙古和中国西部最边远的地区。孙煞费苦心地用毛笔在各省及其周边地区的地图上画了许多线条。
他用双线标出从上海到广东沿海岸方向的铁路线，方向一转，铁路线越过崇山峻岭直抵拉萨，然后穿过西部直抵边界，又蜿蜒曲折地进入新wer疆，到达蒙古！他画的另一条铁路线是从上海经四川到达西wet藏。还有一条经戈壁滩的边缘抵达蒙古。
他还画了从北到南，从西到东的许多线。无数细线遍布各省，经过孙加工过的地图成了一幅怪诞的中国智力游戏拼图。
孙席地而坐，向我介绍他的计划。当他坐在那儿的时候，我想，这个中华民国第一任大总统竟会演出这么愚蠢的一幕，简直不可能。他真的疯了！
唉，问题不在于他画的地图。如果有足够的时间和资金，他画的每一条线路、即使是更多的线路，都可望修建；问题在于，他竟异想天开，认为外国资本家能够提供充足的资金,在5到10 年内将这些铁路建成！……
“您认为外国资本家会为此而投资吗？”他急切地问到。“那要看什么条件，”我回答。“哦”，他说，“我们可以给他们40年铁路使用权，不过期满时。他们要将铁路权无偿地还给我们，而且保证运行良好！”
我告诉他，除非有一个稳固的zf，否则即使在中国几个人口稠密的省份，修建最切合实际、最有前途的铁路，也别梦想得到外国的一分钱。出人意料的是，他竟回答说，“只要各省同意，zf是否稳固又有什么关系呢！！！”
只有处于孙这样地位的人才会讲出这样的话，显示出他的聪明才智。博士，这些该死的计划是不可能实现的……即使吉尔伯特和沙利文的喜剧中也从没有这样可笑的角色……我真想花100美元请人给孙画张像——他坐在地板上，旁边摊着一张地图，幻想着10年后中国布满铁路线。从（越南的）老街到（中国）云南省的小铁路就花了800万英镑。凭良心讲，一条从云南到拉萨的铁路要化多少钱呢？除了到世界屋脊做夏季远足或供dlai喇嘛逃跑时提供方便，这条铁路到底有多大用途呢？
端纳在信的结尾说：“请您原谅我的愤怒情绪。这个狂热之徒竟然认为，他能够一方面在这个国家宣扬排外主义、社会主义和其它形形色色的主义，而另一方面只要他孙逸仙一伸手，全世界的金融家都会过来向他解囊相助。他以为他是谁？！一想到这些我就怒火中烧。”
⑤ 孙中山规划的铁路有几条，每条长几千米
孙中山规划了三大铁路干线，其一由广州经广西、云南、四川进入西藏，绕到天山之南；其二由上海经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆到伊犁；其三由秦皇岛绕辽东折入蒙古，直穿外蒙到达乌梁海。按孙中山的估计，在之后的10年内修建这20万里的铁路，大概需要60亿元资本。
⑥ 孙中山晚年关注铁路算民生思想吗
孙中山把铁路建设作为解决民初经济问题和财政问题的“务本之谈” ,并把铁路建设的成功与否看内成是关系容到民国生死存亡的前途问题。孙中山的铁路建设思想是其民生主义思想不可或缺的关键内容 ,铁路建设问题是他在民元试图着力解决的民生主义的中心问题。研究...
⑦ 孙中山的十万英里铁路规划图有多重要
对于当时的中国、乃至以后中国铁路事业的发展及规划方向有着极为重要的意义。
在1912年的一天，孙中山给宋教仁写封信，信中这样写道：“弟刻欲舍政事，专心致志于铁路之修筑，在十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部”。孙中山卸任临时大总统一职后，当月开始巡讲，之后一年多走了三十多地、关于铁路的演讲有40多起。袁世凯听了表面上笑嘻嘻，背后叫他孙大炮。当时的人对孙中山的十万英里铁路规划，更是褒贬不一。
截止2019年底，中国铁路里程达到13.9万公里以上，高铁为3.5万公里，到2020年铁路总里程会达到14.6万公里，高铁为3.9万公里左右。孙没有预料到高铁这种科技的出现。刨除高铁里程，实际上中国的铁路建设离孙说的还有约五万公里的路程。
⑧ 孙中山提出兴建铁路的历史背景
高中历史老师回答你：1912年3月，袁世凯兑现诺言，威逼清朝宣统皇帝专退位，孙中山同属意将临时大总统的位子让与袁世凯。孙中山认为清帝退位，民族主义的目的达到，民国建立，民权主义的目的达到接着就应该是民生主义了。孙中山不当中华民国临时大总统后选择了参与国家重建工作，提出“实业救国”主张，并且积极付诸实施。兴建全国铁路网就是其中的重要组成部分。之后的蒋介石政府和新中国都是以孙中山的设想为蓝本进行铁路建设的。
希望对你有所帮助。
⑨ 100年前，孙中山规划了两条广州到成都的铁路，如今建设如何了呢
1919年，孙中山写下了《实业计划》，亦名 《国际共同发展实业计划》。在《实业计划》中，修建铁路及其重要的一部分。他说“交通为实业之母，铁道又为交通之母”。 1912年4月，他践行誓言辞职引退，开始着手铁路事业。他担任全国铁路督办，组建中国铁路总公司，全权筹办全国铁路。他设想在中国建设16万公里的铁路。由于国内军阀混战，孙中山也并未掌权，因此孙中山没有能力建设一寸铁路。但是孙中山的设想依然启发着后人。
第二条线路，为“广州成都线经由梧州与叙府”，经过了梧州、柳州、都匀、贵阳、毕节、叙府（宜宾）、嘉定（乐山）等地。目前来说，这条线路也是完成了绝大部分。2019年底全线开通的成贵高铁完全经过了孙中山设想的市县。而贵阳到柳州段叫做黔桂铁路，并非高铁，早在1939年开始建设，1944年，已经建成了柳州到贵州清泰坡段，此后因为抗战而被迫停止。新中国建立后，黔桂铁路重新开始建设，最终到1975年全线通车。2007年，经过扩能改造后，柳州到贵阳的里程只有489公里。