A. 火车道最大爬坡度和拐弯半径是多少
随着我国铁路建设的加快和长足进步,线路曲线半径增大,进一步提高了列车的安全性.原来的线路曲线半径相当小,比如说有300米的,而现在至少是800,1000米以上,列车转大弯就相当平缓了,线路倾斜度相当小,有时旅客甚至感觉不到是在转弯.
B. 为什么高铁铁路有上下坡度
所有铁路都有坡度，国内高速铁路的坡度通常大于同样地形下的普通铁路，原因内有：1.坡度对货物列车影响很容大，因此普通铁路尽可能采用较低坡度；而高速动车组的爬坡能力很强；2.高速铁路曲线半径很大，选线远不如普通铁路灵活，遇到障碍时，需要依赖大坡度克服；大坡度可以减少越岭隧道的长度和深谷大桥的高度，在平原地区也能更快的跨越公路村庄等。
C. 火车路坡度一般是多少
[回答者：yongxiao2006]胡扯，
铁路是直接用度来说坡度的么？？晕。
铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的，铁路两侧也有那些牌子上也是这么写。
千份比越大，坡度越陡
因为直接用普通几何中的几度几度来测量，是不准确的，要知道，列车不是汽车，如果哪怕有几度的落差，就已经相当于把火车仍下悬崖了，依靠列车的空气制动已经根本没办法制动了。
目前中国大多数铁路落差为10‰以内，最大的据说达到了35‰
比如成昆线最大坡度是16‰京包线在14‰鹰厦线在22‰宝成线30‰等等
目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的，按照内燃机车在40‰左右也是没问题的。
日本的一些列车最大用到过50‰
而在美国和加拿大，那里爬山专用的列车，下边有牵引齿轮的，最大达到了480‰
这里解释一下千份比的意思
比如10‰代表着每一千米的轨道，在开始计算的这个位置到停止计算的这个位置[之间间隔1000米]垂直地心的落差为10米
而35‰则代表每千米落差为35米，依次类推
所以，你自己看看，，如果夹角5度，那恐怕比现在的35‰大了N多了吧？？
总之，目前规范的说法就是这样，那些多少多少度夹角的，不仅不好测量，也不好计算。
D. 铁路的最小坡度要求最大的我知道。最小的是不是有要求呢，比如说0.3‰反正0.1‰肯定是没有的
最小坡度可以为平坡。
没有0.1‰的坡是指相邻坡段代数差不可以为0.1‰，这主要是缘于施工时不好控制。例如0.1‰的上坡完全可以接一个0.1‰的下坡，但2.8‰的上坡不能接一个2.9‰的上坡。
补充一点：
zsr2486前面所说的没有坡度是不可能实现的，因为铁路线一般较长，不可能一马平川，如果想设置成全部平坡，岂不是许多地方要有上百米的高路基或桥梁，另一些地方全是隧道了。
E. 这个铁路坡度标怎么看
应该是200m上升2.5m吧。
F. 铁路线路的坡段长度一般是不宜过长还是不宜过短
铁路线路的坡段长度一般不宜过短过短了就会显得坡度很陡火车也会带不动
G. 高速铁路区间坡度不能大于多少
我国京沪高速铁来路位于华北、黄淮自和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。
H. 请问：是不是说铁路线的维护坡度就必须不超过5‰
晕啊，怎么还有这种那个理论，如果坡度在15‰还不维护了？？
I. 火车路轨的纵向坡度，最大可以允许多大公路的纵向坡度最大是多少
坡度用正切表示，就是高度与水平距离之比，铁路用千分之几(‰)表示,公路用百分之几(％)表示。
早年由于资金和技术的原因，铁路纵向坡度有超过20‰的路段，如宝成线、京原线，但必须减少列车总重和多机车牵引才能运行。目前新建铁路正线采用长隧道长桥梁等技术，不会再有这样的陡坡了。
列车运行坡度在4‰以下，可不考虑坡度，6‰～8‰为正常的运行坡度，超过13‰的坡度为陡坡，不能停车。
二级城市道路纵坡不超过5％，高速公路平原＜3％，山区＜5％，最差的山区道路约为10％。
汽车一般能轻松爬上15％的坡度；最好的6×6军用越野车可爬60％的坡。
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