① 中国铁路十强市
北京 上海 广州 哈尔滨 沈阳 郑州 武汉 西安 成都 徐州
杭州和长沙客流和以上10个城市没法比 南京不是枢纽...
一下是转载
1：北京铁路枢纽：
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：
是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：
是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：
是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：
位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
② 为什么说襄渝铁路是建在铁道兵的脊梁上
铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。
铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了 “打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。电影 《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。
任务·艰巨
襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。
中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文 （畈）胡 （家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。
在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方1744万立方米，挡土墙8亿立方米；开通隧道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的隧道有8座，武当山隧道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；修建车站12个，标准房屋9.8万平方米，临时房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，完成正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。
在这段线路内，个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象，如堵河大桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大。整个文胡段工程造价为每公里30.6万元。
烈士·可敬
按照规划设计，襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山隧道经过严格的科学计算，需要3年以上才能完成修建任务，这条隧道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长隧道。那时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员和宋政委。为此，刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。
如果不能提前修通武当山隧道，那就意味着二汽的汽车即使下了生产线，也运不到前线。怎么办呢？后来，铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文 （畈）白 （浪）段施工。
1969年3月，铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程。铁路便线于1971年秋修通，当年年底铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。
铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献，同时也付出了很大代价，仅铁一师在修筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵园里。这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的 “革命烈士纪念碑”几个大字，碑的背面刻有周总理题写的 “为人民而死”的金字碑文。
长眠在老营烈士陵园的烈士们，都是在爆破、塌方中牺牲的，他们有干部副营长邓永明，有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。
烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！
③ 襄渝线的铁路奇观
在襄渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“彩虹”。襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座座的铁路桥横架在急流险滩之上。一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中。行走在高高险险的两座大山之间，眼前便会出现一座气势宏伟的桥-紫阳汉江大桥，这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在汉江上，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。
襄渝复线的新紫阳汉江大桥也在忙碌的施工中。长时间地停留在紫阳汉江大桥上，山清水秀的紫阳城尽收眼底。静坐在铁道边，乘上列车继续向大巴山深处行进，领略着“险隘连千里，秦塞路难行”的奇观。山势更加巍峨，铁路就像一条绸带从群山险峰中穿越，悬崖峭壁处处林立，险峻峥嵘随处可见，有些车站不得不建在桥上。桥是襄渝线上的风景，更是大动脉的脊梁，也是襄渝铁路的支柱。襄渝线上的一座座铁路桥屹立在山间，跨越着河流。正是它们把江河的北岸和南岸、东岸和西岸连在了一起，使线路两侧不相干的大山牵起了手，这些多姿的铁路桥为铁路运输事业奉献着光和热，也在襄渝线上形成了一道独特的风景。
④ 襄渝铁路问题
襄渝复线建设是沪汉蓉大通道的主要组成部分。胡家营至安康段是国家确定的2005年西部十大重点工程之一。东起襄渝铁路胡家营车站,西至安康铁路枢纽。,主要以隧道方式穿行,。,2008年底建成通车。
⑤ 国家八大铁路有哪些
中国八大铁路枢纽【字体：大 中 小】-01-08 11:42:26 来源：网络综合
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。目前铁道部将重点建设的8个铁路枢纽有：
中国八大铁路枢纽
1、北京铁路枢纽：
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2、上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
3、广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
4、郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
5、武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。
6、西安铁路枢纽：
是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
7、重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
8、成都铁路枢纽：
由两条环形线组成，即北大环和南大环。
北大环：清白江站－成都北站－成都东站－龙潭寺站－金堂站－清白江站。它联络了宝成、成渝、达成三条线路。现有成都北站（客运）和成都东站（货运），现在正在修建成都北编组站，清白江工业编组站两个编组站，并有一些工矿专用线。
南大环：天回镇站－成都北站－成都东站－成都南站－成都西站－天回镇站。其中东环线成都北－成都东－成都南是成昆线的一部分，西环线成都南－成都西－天回镇于1994年兴建，98年铺通。
编辑：小西
⑥ 武汉铁路枢纽的特色是什么
武汉铁路枢纽是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
⑦ 根据下面两座城市打一条铁路： 襄阳 安康 A.焦柳铁路；B.汉丹铁路；C.襄渝铁路；D.宁西铁路
C襄渝铁路
⑧ 武襄十城际铁路的介绍
原来规划的武襄十城际铁路，由于城际铁路2014年新标准的出台，规划名称被国家发改委批复文件调整为“铁路”（整条线没称城际铁路或高铁，但其中孝十段是高铁）。武汉至襄阳、十堰的铁路，432公里，建设上包括两大段：1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路。未来的武十高铁： 新建汉孝高铁，而到时候汉孝城铁只满足汉孝交通，这时候才真正出现武十高铁或汉十高铁。
⑨ 汉丹 襄渝 渝黔 铁路线经过的重要城市有哪些
汉丹铁路自湖北省武汉市汉西站北咽喉引出，向西经孝感（长江埠、云版梦、安陆）、随权州、襄阳、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412公里。
襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。
重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝黔铁路”）位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
⑩ 请问襄渝铁路什么时候通车啊
襄渝、达成复线铁路建设是国家“十一五”重点工程项目。襄渝复线铁路南自重版庆市，北止陕西权省安康市，全长534公里，总投资136亿元，我市境内全长237公里，投资约90亿元。所有工程计划2009年全线建成。