韩国的交通和交通工具
第三弹：交通干货 1. 付钱之后30分钟之内，在地铁和公交之间换乘是免费的； 2. 如果来韩国呆3天以上就建议使用T - Money交通卡，便利店都有卖； 3. 韩国公交车需要刷两次卡，上车和下车需要各刷一次； 4. 坐公交的时候，下车前需要按下车龄，这样司机才会知道有人下车，不然是不会停车的； 5. 韩国地铁上的老弱病残专座一定不可以坐上去； 6. 韩国车速真的很快，千万不要闯红灯（韩剧里车祸事件真的不是瞎诌的）； 7. 如果想要经济实惠，打车的时候一定不要打黑色的出租车，收费会比较高，很不划算； 8. 人很多的时候站扶梯右侧，左侧留给通行的人； 9. 韩国地铁与室外温差非常大，如果你对温度比较敏感，一定要记得带一个小外套； 10. 韩国地铁站是分两个方向的，如果你进站走错方向了就没有办法从下面再过去，所以一定要在进站前看好方向；
韩国交通卡 T money 和M pass 两种卡 对于去首尔自由行五天 基本地铁出行 哪种方便划
在首尔旅行的人可能都见过很多韩国人在坐巴士或地铁的时候用钱包或用手机一刷就会发出“吡”的一声，车费就会自动结算。现在首尔的地铁和巴士的终端识别机已经可以通用，只要在乘车和下车的时候把卡贴近消费终端机收费感应区即可。 但在2004年出来的这种T-Money卡在坐巴士换乘地铁时，或坐地铁换乘巴士的时候可以享受换乘优惠价格。总而言之，T-Money卡最大的优点就是携带方便及可以享受换乘优惠。使用T-Money卡的时候可以比用现金付费优惠100韩元，换乘时还可以得到优惠，可以节省交通费用。如果在首尔市内旅游且利用大众交通手段时，不妨在旅行期间购买T-Money卡，是最方便且经济实惠的。 T-Money卡功能 支付交通费用服务: 用T-Money卡支付交通费用的时候比用现金优惠100韩元，换乘的时候还可以得到优惠。是按照乘坐地铁、巴士等的距离计算费用的。 T-Money卡种类 所有种类的T-Money卡在购买时，里面储存的金额为零。所以在购买卡的同时，另外要提前充值预存交通费。卡内一次可以充值1,000韩元到90,000韩元。 在T-Money卡标牌的交通站点、地铁站的售票处、便利店GS25、Familymart都可以购买。购买了T-Money卡之后，最好是在购买的地方充值。 T-Money卡换乘时 利用T-Money卡换乘的时候只能在巴士-地铁、地铁-巴士、巴士-巴士、巴士-区间巴士、区间巴士-巴士时使用。地铁换乘地铁的时候不能使用。换乘的时间在30分钟之内有效。例如乘坐区间巴士换乘地铁时，区间巴士的费用是500韩元，换乘地铁时基本费用是300韩元，其他按照距离另算费用。 T-Money余额、底卡处理 T-Money卡内余额不足2万韩元时，可在便利店、充值所当场退还，但卡内的余额超过2万韩元时就要亲自到韩国Smart card总公司申请退卡。可以识别余额的卡，可当场退款，不能识别的卡或已经坏掉的卡需要10天左右时间，退还金额将存入申请人的账户。 T-Money保证期 T-Money卡基本有1年的保证期，装饰型的T-Money卡的保证期是6个月。在保证期间由于使用者的不注意引起的卡的损坏，可得到全部赔偿（T-Money卡的费用及卡内的余额）。
韩国的交通怎么样？
我四月刚去 搭地铁玩首尔这本书必备 你懂韩文吗 懂的话可以坐公交 地铁很方便 几乎所有景点都可以地铁去 但是韩国地铁的台阶实在太多了 大概有三层楼的阶梯 而且很多没有电梯
看韩国首尔怎样管理城市交通
汽车数量的快速增长，城市交通的拥堵问题也成为世界各大城市的一大难题了。人口已过千万的韩国首都首尔市，在当时的市长李明博大力推动下，对首尔公共交通和机动车拥堵问题进行了大刀阔斧的改革推进，且取得了成功的效果。 在参观首尔市综合交通管理系统中心时，负责人说首尔市民对市长的一句话影响深刻，即在争论拥有私家车问题时，政府表明不反对市民购买私人用车，但是——李明博说：如果你有钱，你就去买车；如果你有时间，你就去买车。 在首尔，汽油的价格很贵，政府在油价中增收养路税和环保税费等，加上停车难和停车贵，有车的市民每次开车出门，都很清楚坐出租车比自己开车便宜，没钱就少开车或别开车了。 首尔的每条道路都有公交车专用道，在上下班高峰期我们看到，即使交通拥堵时段，公交车都是畅通无阻的。开私家车的时间成本比坐公共交通要高一倍以上。在首尔，公共交通都由政府统一经营，无论你选择地下的地铁还是地面的公交车，都可以一票联乘，而且联乘有更大的价格优惠。该负责人介绍说，现在首尔的每个地铁站口政府都建有配套的大型停车场，有车上班族也习惯了早上把车开到地铁口停车场，晚上下班再乘地铁回来，取车回家，这样大幅度减轻了市中心区的交通压力。 首尔市提倡“每周一个工作日不开车”，鼓励市民自愿参加，并对参加且遵守规定的车辆进行税费减免。申请者可以自愿通过网上申请等方式参加，自己确定在周一到周五间的一天不开私家车，时段为早上7：00时至晚上22：00时。通过了申请的车辆必须将颁发的二个电子标签贴在前后挡风玻璃上，全市各道路上的电子标签识别器就可以检测相关车辆是否遵守了。如果申请者能够做到每周自己承诺的那天不开车，将获得政府和企业的多种优惠，如汽车税、油费优惠，停车费、洗车费减免等等。到目前为止，首尔已经有超过30%的私家车响应和参与了政府的这一倡议，效果显著。 在首尔市综合交通管理系统中心，每天24小时都有工作人员通过电脑监控全市的路面交通。最特别的是其中有20多人是专门对全市的公交车辆的行驶状态、线路车间距和载客量等实行实时监控。全市每一辆公交车辆都安装了全球定位系统，在全市联网的监控下，综合交通管理系统中心可以检测到每辆公交车出入站台的时间、前后车的间距、车上有多少乘客等，从而能够实时掌握车流的状态，各条道路的情况，灵活调配车辆。 （首尔市综合交通管理系统中心） 首尔的警察厅、韩国道路公社、气象厅、京畿道、媒体等都可以从这里获得交通信息，实现了完全数字化的交通管理。（首尔的女交通警察）
去韩国旅游需要带什么
去韩国旅游一定要提前做好功课哦
去朝鲜旅游怎样的交通工具？哪个旅行社好？时间长。韩国好？朝鲜好？差异大吗？贵吗东西?去了朝鲜有必要
现在去朝鲜可以飞机直飞朝鲜平壤，或者坐火车从丹东出境到朝鲜，目前去朝鲜必须跟旅游团去，所以还是问一下旅行社吧。 朝鲜和韩国旅游不是一个类型，朝鲜就像过去七八十年代一样，去了感受那个时代的风情，吃的住的是当地最好的，值得去品味。韩国旅游是现代气息比较浓郁，去购物的比较多。
首尔交通卡，哪种最方便快捷
在韩国游玩的话，可以办一个 韩国Rail Plus 交通卡，Rail plus可以在韩国全境通用，比用现金付费优惠100韩元，还可以支付乘坐地铁、火车、公交车、长途客车、出租车的交通费用以及Story Way便利店购物费用，甚至可以在部分城市和地区支付停车场的费用，方便且经济实惠。使用Rail Plus交通卡在首尔和京畿道范围内进行巴士、地铁之间的换乘时，享受综合车费制，不需要另行支付车费即在下车后30分钟内换乘即可享受此优惠，最多可优惠换乘4次。
韩国T-money交通卡可以说是最普及的一种交通卡，使用T-Money卡的时候可以比用现金付费优惠100韩元，换乘时还可以得到优惠（地铁公交之间，不同路线公交之间，30分钟内有效），可以节省交通费用。如果在首尔市内旅游且利用大众交通手段时，不妨在旅行期间购买T-Money卡，方便且经济实惠。乘坐公交车的时候记得上车打卡，下车也得打卡。
反正这两种卡都不错，看你喜欢吧
韩国的交通规则
韩国是靠右行 全世界60亿人口中,靠右行的“右派”约40亿,靠左行的“左派”20亿。 “右派”,多是典型大陆国家,如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”,多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。 路线分“左右”,来由各不同。 “左派”曾经风靡世界 靠右行还是靠左行,并非一开始就固定,而是长期演变的结果。在古时,无论中外,道路行走的规范都是相当地方化的,但道路延长,交往扩大,地方性习惯区域化,区域化习惯变全国性规范。 这一时期,世界上较多被采用的,恰是与现在完全相反的靠左行。 按照英国人的说法,他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲,到底靠左还是靠右,最先根据的是骑士们的习惯。一则,人们骑马,习惯是左脚先上镫,右脚再跨上,自然得是在路左上马；再则,骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗,而骑士的标准战斗姿势是右手持武器,左手挽盾持缰,要方便地刺杀对手,自然得靠在路左。——《圣战骑士》里的骑士决斗统统靠右行,因为那是美国好莱坞的杰作。 日本靠左行的历史缘由与此类似,武士虽不为美人决斗,但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧,便于右手拔剑,身体左边是脆弱的空当,自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守,武士靠左走,老百姓不敢右行迎头冒犯,遂举国“咸于左派”。 拿破仑开创“右派”阵营 说来有趣,目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前,法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来,“靠左行”意味着贵族与特权,而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是,法国大革命了,车辆右行了。 拿破仑上台后,发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里,就把靠右行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是,自从有了拿破仑,欧洲不再集体搞“左倾”。同样,英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。 顺带说一句,拿破仑的革命靠“右行”,到了“文革”时期,要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠左才对,怎么可以靠右？改！不过工程浩大,小将们又太忙,所以没顾得上。 美国改变“左右”力量对比 在英国众多的殖民地里,美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立,而法国在其中多少给予了一定帮助,为彻底与英国划清界限,美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。 由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国,匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。 当美国加入到“右倾”阵营后,“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知,由于汽车驾驶观察路况的需要,靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和“右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地,美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地,它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。 中国便是典型,1945年以前,中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后,美国汽车开始大量进入中国,“左驾车”一举占了数量优势,由是之故,国民政府下令从1946年1月1日开始,汽车一律靠右行。另外,美国也顺便“左右”了加拿大。 骆驼阻止巴基斯坦“右倾” 并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时,习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典,起初属于“左派阵营”,但由于周围的国家,如挪威、芬兰等都是“右派”,这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。 于是,瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80%的国民不同意改革。不过,瑞典国会铁了心要解决和邻国之间的交通问题,甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下,瑞典终于改革成功。 巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代,巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对,其中最大反对声音居然是因为骆驼。 ——在巴基斯坦,有很多的骆驼车,而骆驼都有走老路的习惯,指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是,巴基斯坦政府只好向骆驼投降。 从“右”到“左”的惟一例外 在“左右阵营”开始确立后,发生过“左右立场”动摇的基本都是由“左倾”变成了“右倾”,日本的冲绳是惟一例外。二战结束后,日本和美国签订了《旧金山和约》,将冲绳交由美国托管。由于美国的原因,冲绳的车辆一律靠右行。 1971年,美国将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“左派”阵营,冲绳的“右倾”问题一直是日本政府亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力,日本政府直到1978年,才彻底将冲绳交通“右倾”的问题解决。这时,日本将分裂了20年之久的“左右阵营”重新统一,再次做到了“车同轨”。 道路交通的“一国两制” 由于历史原因,香港在交通规则上属于“左派”,而内地则是“右派”。于是,1997年香港回归,在道路交通问题上,内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港,则遵循香港的靠左行驶。反之,香港车辆进内地,同样也得入乡随俗。 这样一来,就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志,但由于交通的繁忙,相对而来的两列车队很难在入境的同时,改变车行路线。于是,人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁,入境的汽车只需要按照原有的路规行驶,经过桥梁的巧妙转接后,“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”,而“左倾”的则变为“右倾”。 即便如此,两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧,当习惯了靠右行的您,到了香港突然改为靠左行,难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此,两地的司机换身相处时,车速都开得相当缓慢,除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。 但问题是,回去的时候又怎么办呢？看来,金庸小说里的“左右互搏”功夫还真的不是一般人能练得了的。
首尔的交通状况怎样呀
分路段 整体来说 算是畅通 首尔人口多 车多 不过交通除了上下班高峰 周末 节假日 其他时间算是比较通畅的 其他地方很少堵车
去韩国除了飞机，还能选择什么交通工具？怎么走？从哪走？
上海、青岛、大连、威海等都可以坐船去韩国。