京张铁路为什么用人字形
原因如下：
京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，
进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
京张铁路人字形示意图
京张铁路采用人字形还是之字形?
人字形线路
火车是怎样过京张铁路人字形线路的
如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。
经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。
现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。
詹天佑在京张铁路中设计过"之"字形铁路吗
有。 1905年10月2日，中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工。4年后，也就是1909年的今天，京张铁路正式通车。铁路东起丰台，西到张家口，全长200公里。清朝末年，任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂的地形和地质条件下，经过反复勘察和选线，采用了一系列创造性的措施，解决了一系列技术难题，在中国铁路建造史上写下了辉煌的一页。例如，八达岭青龙桥东沟段，采用之字形展线和千分之33.3的最大坡度，用重仅136吨的马莱轻便机车牵引，可通过很小的曲线半径。关沟段有4个隧道，其中最长的八达岭隧道长1091米，采用中间竖井法开凿，加快了工程进度。采取了这一系列措施，在较短时间内，用最低的费用顺利地完成了兴建任务。京张铁路成为中国自建山区铁路的先驱和典范。
詹天佑的人字形铁路
詹天佑的人字铁路
这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了人字型线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样就巧妙的克服了地形的困难，使得铁路顺利的通行。这一设计思路，也被随后的各国铁路设计中广泛采用。
地理位置位于青龙桥火车站
詹天佑修筑铁路时,使用了"人"字形线路,求"人"字形线路的示意图
[d.hiphotos.baidu.com]
京张铁路为什么用人字形
原因如下：
京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，
进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
京张铁路青龙桥附近人字形铁路至今还在用吗
世事变迁，青龙桥站伴随着一代又一代铁路人行走至今，仍在践行它的职责，守望着京张铁路。老站边上的詹天佑塑像更像是铁路的守护神，庇佑着这座见证了中国铁路百年历史的火车站。山脊上蜿蜒的长城和山下呼啸的火车，古老文明与现代文明的奇妙碰撞。
小学语文《詹天佑》是不是做过修订？我记得95年上小学的时候说京张铁路是之字形，现在怎么说是人字形了？
是2001那次改版。 每隔几年，教科书就会进行一次改变，就是为了让内容更正确、细致，便于孩子们的学习。 之前的“之字形'可能不准确，所以在2001年改版时改成了较为准确的“人字形”, 这点也是很正常的，说不定2012年又出新版时就变成了“大字型”“入字形”了呢， 这点我们想管也管不到的。
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