中国有到日本的火车吗？？？？
你好，知道为什么日本被叫做岛国吗？就是因为不跟其它陆地国家接壤，去日本要么坐飞机，要么坐船，坐火车别想了。
为什么有的日本火车只有一个火车头？
火车跑得快，全靠车头带。火车的动力系统都在车头位置，所以，有时候车头会单独行驶，等到挂上车厢，再带着车厢拉着前进，或者推着后退。 当然，有些是有两个车头，头尾个一个，前进后退随时切换。但是，同一时间运行的就一个车头。
到日本大使馆坐动车到沈阳还是沈阳北
沈阳北站到日本大使馆的距离稍微近一些，旅客可以坐火车到达沈阳北站。 沈阳站到日本大使馆大约6.2公里，公交车路线方案如下。 公交线路：297路，全程约6.2公里 1、从沈阳站步行约810米,到达兴工街北四路站 2、乘坐297路,经过12站, 到达领事馆站 3、步行约240米,到达日本驻沈阳总领事馆 沈阳北站到日本大使馆大约5.6公里，公交车路线方案如下。 公交线路：265路，全程约5.6公里 1、从沈阳北站步行约420米,到达沈阳北站 2、乘坐265路,经过8站, 到达领事馆站 3、步行约330米,到达日本驻沈阳总领事馆
中国游客乘坐日本高铁，为何上车后个个面露“难受”之意？
最根本的原因便在于日本的高铁并不能够和国内的高铁相提并论 。也就是说，日本的高铁的舒适度，只能和国内的火车仿佛，在坐过国内的高铁之后再去坐日本的高铁，其中的落差感往往会让人升腾出一种欲言又止的感觉。之所以欲言又止，乃是因为日本乘地铁、高铁之类，都讲究一个安静。
在日本怎么买城际火车票？
想在日本了解这些，请登录日本当地的网站，有铁路部门的公告，也有类似国内这样的软件，多查查，可惜，我不懂日语，登了日本的网站，也看不懂，如果你也不懂得话，请在国内拨打热线12306或114咨询详情！在这里你什么也问不到！
中国的高铁技术是从哪些国家引进的？为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了？
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。 至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由： * 我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统 里程上讲，我国高铁吊打全世界； 速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）； 同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。 * 高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。 * 高铁技术就此能领先下去吗？ 不能盲目自大。 上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。 高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。 线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象； 信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统） 列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。 顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。 中国高铁的历史： * 预备阶段：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。 * 过渡阶段：中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入中国铁路史册。 * 首条高铁：京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394公里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。
以前的时候中国有直通日本的火车道?
日本是岛国，能有火车道吗？
火车能到达日本吗？
不能，没铁轨了，也没地下通道
|937年左右日本侵略中国的历史背景在上海火车南站
上海是中国最大的城市，工业发达，市街繁华。"七·七事变"后，日本侵略军出于扩大侵华战争的需要，又在上海发动了"八·一三事变"。日本军部先后调集了20万大军进攻上海，同时出动100余架飞机反复对上海进行毁灭性轰炸。 8月28日下午2时，日机疯狂轰炸上海南火车站。上海原有南北两个车站，"八·一三"以后，北站处于战区，交通完全断绝，南站就成了陆路交通的唯一出口。当时上海及其附近的难民蜂拥而至，争相出逃、南站拥挤不堪。第一批四架日机首先向南站投弹炸死难民500多人。不一会，又有八架日机飞抵南站上空投弹，炸死200多人。车站天桥、月台、铁轨被炸得稀烂，地上满是焦黑残缺的尸体。月台上横七竖八躺满尸体，上面还压着铅皮和木板。广场上很多被炸死的妇女紧抱着无头缺肢的孩子。日机投掷的燃烧弹使车站及站外的外揭旗和郑家桥燃起大火，一时间烟雾弥蔓，哭声四起，满目疮痍，惨不忍睹。上海南站远离交火地区，根本没有军事设施，中军对南站的轰炸，完全是有计划的野蛮屠杀
有关日本列车换乘
当然是要自己找站台的，但是你有这个路线app，上面都写了几号站台发车几号站台到达，所以应该不难找的，大多是很容易找的
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