1、滴滴打车带来的方便和影响
首先说说滴滴打车好的影响
1.给人民出行带来了便利，以前打车只有出租车，现在多了一个选择，还可以选择不同档次的车和服务，多一些选择总是好事，在很大程度上也解决了一些打车难、打车贵的问题。
2.对于黑车揽活行业冲击很厉害，以前一些用车需求比较集中的地方，黑车漫天要价和恶性拉活的行为经常发生，自从有了滴滴，这些黑车基本都没法在这样无法无天了。
3.顺风车这种共享经济除了降低了用户的出行成本，对于社会资源来说真的是节约，同时也减少了尾气排放和拥堵。
4.从一定程度上提升了出租车司机的服务意识，之前大部分出租车司机都是很横的，服务态度也不好。用滴滴叫服务车，用户和司机可以互评，对司机的监督提升了自己的服务意识。
在说说滴滴打车不好的影响
1.恶性烧钱补贴对于出租车市场是一种不合理的冲击。相当于“倾销”，影响了出租车司机的正常工作和生活。
2.监管问题，没有政府的监督，可能会存在一些司机违法和滴滴违法赚钱给司机去差评的行为发生。这种事情一旦发生，影响都会非常恶劣。
3.道路拥堵问题，滴滴打车会增加道路上行驶的车辆，给城市交通尤其是一线城市交通带来巨大的问题。城市交通目前的趋势都是公共交通化，以此来缓解交通拥堵，提高社会效率。因此，政府打压滴滴也是存在道理的。
综合各个方面来看，滴滴存在对社会发展总体是有推动作用的，也改善了出行行业的整体面貌，应该感谢中国互联网的发展，感谢滴滴。
后面希望滴滴能在交通创新方面有所作为，进一步推动整个社会的发展。
2、滴滴巴士的开通线路
一.2015年07月09日
滴滴巴士在北京已开通11条线路、待开通31条线路,深圳预计开通45条规划线路。路线详细内容见图册附表。
二.2015-08-19
滴滴巴士将在京增开200条线路。
8月19日消息，滴滴巴士今日表示，从8月24日开始，将在北京增开200条线路，达到500个班次，满足更多用户限行期间的出行需求。届时，滴滴巴士在北京开通的线路将近300条，超过700个班次。
据了解，新开的线路主要分布在人群密集的办公区和居住区。例如天通苑、国贸、亦庄、西直门、上地、望京、回龙观、中关村等出行需求量较大的区域。具体覆盖线路，用户可通过“滴滴巴士”官方微信进行查看。
同时，在限行期间，用户还可以自行定制上班线路。即用户有定制巴士出行的需求，可以通过“滴滴巴士”提交定制需求。据介绍，相同线路的出行需求，3天内到达30人即可开通。
据悉，为保证田径世锦赛和抗战胜利70周年纪念活动期间的空气质量，8月20日-9月3号，北京将迎来持续两周的单双号限行。这将为有出行计划的人们带来诸多不便，据交通部门预测，单双号限行期间，每日自驾车出行的比例将减少35%—50%。工作日期间，预计客运量将增长10%。
面对限行期间客流量的大幅度增长，北京市公交集团日前也表示，将增加早晚高峰时段的运力投入，特别是进出城联络线、各条环线、城区主干道、各大公交枢纽和途经大型居住区周边的线路，确保市民上下班出行。
然而作为城市现有公交主干线的补充，此次滴滴巴士增开线路的目的也是在缓解北京限行期间人们的出行难题，分担城市公交系统的压力。对此，滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，滴滴巴士一直致力于大数据云端聚合需求与线下准时准点服务相结合的出行方案创新，为城市早晚高峰出行问题探寻有效的解决方案。“此次特殊时期，滴滴巴士将投入最大的运能，最大程度上满足北京用户上下班的出行需求。”
滴滴巴士作为滴滴快的平台中的六条产品线之一，于今年7月16日在北京、深圳正式上线，主要的目标客户群是年龄段20-40之间的上班族。滴滴巴士定价为0.4元/公里，单程花费7元到13元不等，是城市公交价格的3-5倍。目前用户可关注“滴滴巴士”微信公众账号，并直接购票乘车。现在体验，还能享受1分钱乘坐体验的活动。
据悉，滴滴快的将投入5亿元发展 “滴滴巴士”业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。目前用户主要通过滴滴巴士微信号等方式预定巴士，预计该服务将在未来两个月内登陆滴滴打车App。
3、用大数据解决个性化出行需求
用大数据解决个性化出行需求
经常搭公共交通工具出行的人最担心的就是遇到突发情况导致行程遇阻。搭乘滴滴巴士这样的互联网定制班车的用户也会遇到这样的状况。而每当遇到这样的状况，驾驶员的反应处理和平台的快速调度，成为服务质量高低的关键。
突发状况 滴滴巴士快速调度
北京下第一场雨夹雪时，滴滴巴士上庄——上地路线的一辆巴士在中途一段车辆最密集的路段，突发刮蹭事故。当值的巴士司机立即与滴滴总部联系，请求调度应急车辆。很快，应急车辆就到达了事故地点，并将在寒风中等待的乘客安全送回家。后来第二天有乘客反应没有等到救援车辆，自己打车回家了。司机当即与总部反应情况，征得同意后，为打车自费回家的用户报销了打车费用。
类似的事情在沙河——上地线路的乘客也遇到过。同样是雪后，滴滴巴士即将抵达沙河时，突燃“熄火”。当值司机李师傅首先联系滴滴总部给予车辆支持，随后赶往沙站一面安抚乘客情绪，一面与到站的滴滴巴士司机沟通，将等待的乘客送上车。由于雪后路滑，李师傅不停提醒上车的乘客小心脚下。
滴滴巴士能够在突发事件时，快速做出反应，除了巴士司机们多年的经验积累外，还有源自滴滴平台的大数据分析处理能力。
大数据解决个性化出行需求
有统计显示，北京平均人口大概3000万，私家车500万台，出租车66000台，车和人的比大概是1：6，小汽车渗透率是15—18%，而在美国，这个数字是46.5%。北京这样的特大型城市，不可能让小汽车无限增长，但人们的出行需求却是不断增长的，要解决二者之间的矛盾，就需要借助大数据与共享经济。
滴滴巴士利用大数据解决出行难题主要体现在两方面：车辆和用户。滴滴巴士事业部总经理李锦飞介绍，滴滴巴士通过对滴滴快的平台上海量出行数据进行抓取和分析，针对现有公交主干线的进行补充，解决公交系统无法满足的上班族的出行需求。
李锦飞介绍，在车辆方面，滴滴巴士主要是与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台，完成用户的找车需求。
而在用户方面，滴滴巴士则通过微信公众号收集用户出行需求。当一个新线路的出行需求在3天内达到30人时，滴滴巴士就可以开通。“不只如此，每条线路的出发时间也都不是固定的，因为我们是通过以收集乘客需求为主要依据来制定每条线路和出发时间，同时还根据滴滴平台的出行大数据来进行设定。”李锦飞表示。
由于滴滴巴士用户的出行需求高度集中，车辆又基本上全是社会闲置车辆资源，因此，在大数据分析下，可以灵活地进行路线规划、站点设置、发车时间设置等车辆调度，满足用户的个性化出行需要。
4、滴滴打车究竟是解决了交通拥堵还是让路上更堵了
减少了汽车拥堵。在一定程度上，拼车功能起到了节能减排的目标。到专车功能并没有效果
5、现在的顺风车，滴滴，网约车，发展的太多了，网约车，顺风车，是造成交通堵塞的罪魁祸首，应该控制？
现在的顺风车滴滴网约车发展的较多，极大地方便了人们的出行。网约车顺风车不是道路交通堵塞的罪魁祸首。我们可以看到道路交通堵塞，一般是在上下班途中。也就是说，私家车太多才是道路交通堵塞的罪魁祸首。控制车辆数量，是解决道路交通阻塞的一种措施。北京上海都采取了摇号发放牌照的方式来控制车辆数量。
6、现在滴滴打车还能用吗？
可以。
可以打车，虽然滴滴出行APP在应用商店下架，无法斩获新的用户和司机，但这并不影响下架前就已下载软件的老用户，并且滴滴出行的微信小程序也是可以使用的。
按照目前是的行形势来看，滴滴并没有全面下架，只是处于整改阶段。因为滴不久前已经成立了新的公司，目的就是为了承接旧公司的业务，并以旧公司承担相关责任，以此降低风险，进而不影响盈利。
目前滴滴打车下架已经人尽皆知，其原因就是违规收集使用个人信息。滴滴作为网约车平台的龙头老大，在国家地理位置、地图绘制、等重要的出行数据，从这些数据就可以分析出国家地理要点、人口分布、经济活力等重要信息。一旦数据泄露，势必会对国家安全埋下隐患。
首先，比较常见的就有曹操出行、阳光出行、首汽约车、t3出行、花小猪等。这些都是滴滴未下架之前就与之抢夺市场的网约车平台，虽然规模不及滴滴，但在知名度和服务都是比较高的，并且比较普及。
7、网约车安全问题能否尽快解决？
近段时间以来，滴滴饱受负面事件的煎熬。在这些负面事件的影响下，滴滴几乎所有的业务都遭到了重创。2018年仅剩最后十天，在这即将过去的一年里，滴滴获得无限荣光也经历溅血的谩骂。
滴滴作为最大的网约车平台，在我国出行行业有着举足轻重的作用，其方便以及良好的出行体验，广受好评。但是也存在很多的不足，其安全问题是滴滴目前最大的障碍。
距离最后的红线时间只剩下10天，从网约车最辉煌时候的能拿到3万元一个月，到如今勉强到手6千元，差距不止是金钱，还有安全感。
平心而论，滴滴专车、快车业务还是解决了人们不少出行的实际需求的。比如深夜在火车站、机场打不到出租车的情况下，叫一辆网约车的确可以解决不少问题。使用网约一般都是明确了目的地才会派车，不会出现出租车嫌远嫌近，挑三拣四，这里不去、那里不去的情况。而且相比出租车，专车、快车的司机相对年轻，服务意识也更好一些。
当然，滴滴重新梳理旗下业务也是非常必要的。事实上网约车模式这两年在国外也出现了不少人身伤害甚至致死事件，因此很多国家对网约车的要求非常严格。归根究柢，网约车是未来人们出行的主要趋势，它需要通过各种严格的规章制度来完善，而非用一刀切的方式来解决安全问题。
按照交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前各平台将全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
而就在前几天，滴滴也迅速公布27项整改方案，包括无限期下线顺风车、严守车辆及司机准入要求、在分子公司设置安全部、加快不合规车辆清退等。
事在人为，那么在完成了这些整改之后，相信网约车安全性的问题是能够解决的。
8、在滴滴打车的竞争之下，互联网巴士还有光明的未来吗？
互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。
互联网巴士抢了谁的生意？
在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。
春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。