1、大客车的后视镜，为什么基本上都是往前伸的呢？
1、车身长度
后视镜是车辆的一部分，所以后视镜往前伸肯定要占据一定车身长度。而汽车的长度不是随意设置的，而是有相关规范的。所以后视镜前伸多少车身长度就要随之减少。
而大货车对于长度很敏感，因为大货车货箱每长10公分就能多拉很多东西，也许有些装不下的货就能装得下了。所以让货车把宝贵的长度浪费在后视镜上是没人愿意做的。厂家这样做了估计产品也没人买了。
而客车就不同了，客车是拉人的，肯定不能像拉货那样把乘客都叠起来堆在车里。而是设计好座椅，一人一个位。而座椅之间是有距离的，你就是把后视镜的长度让给车身那这点长度也不够放一个座椅的。况且现在的客车空间宽裕度很大了，不需要节省这点长度。
2、法律法规
《汽车后视镜性能与安装要求》里有这样的规定：满载的情况下后视镜最低处距离地面高度不足1.8米时，后视镜不能超过车身最宽处20厘米。而很多大客车后视镜最低处都符合这个条件，因此后视镜放在车身两侧的话可能就超限了。
3、安装位置限制
后视镜装在车身侧面那司机就要从侧面车窗去观察后视镜。左边还好说，右边对大客车来说可就麻烦了。因为现在的客车副驾驶的位置要么是车门要么是副驾驶座，客车车门结构肯定比车窗复杂，而且车门也不可能是一大块透明玻璃。所以隔着车门看后视镜真是太难为司机了。有些小型客车副驾驶也是座位，没有车门，按理说不影响看后视镜。但是门不挡可架不住乘客挡啊。乘客并不是司乘人员，他坐在副驾驶的座位上难免影响司机观察后视镜，虽然司机可以提醒，但也不能老提醒啊。更要命的万一遇到个脑子不好的乘客说急了跟你抢方向盘，那就更恐怖了。
所以大客车右边后视镜很少有放在车身侧面的，而是向前延伸，这样驾驶员从挡风玻璃右前方就可以清楚地观察到后视镜，视线不会被阻挡。所以现在一些新的大巴车驾驶员侧后视镜就设计在侧面，而右侧后视镜依然伸向前方。
而大货车就不同了，正副驾驶都是一样的车门，一样的玻璃，视线不会被阻挡。而且大货车副驾驶要么没人要么是轮班的司机或者跟车的助手，都有丰富的行车经验，不可能阻碍司机看后视镜。
所以说后视镜位置不同也是有多种原因的，从这个细节也能看出来汽车上每一个零件的布局都是有一定道理的。
2、大巴车一般发动机后置，而大货车一般发动机前置，这是为何？
首先客车大后置发动机大大降低了发动机的振动和噪音。客车前后配重比前大，双轮设计会产生更大的摩擦力和推力；如果前轮驱动牵引力不足；前部承载转向等部件，空间和技术较为复杂；客车前部内部空间缩小，更加美观流畅，在不占用驱动轴空间的情况下，客车的空间也能得到更有效的利用。
其次由于发动机放置在后部，不需要占用前部空间。因此前部的底盘布局更加灵活，并且可以根据需要将驾驶位置设置为较低的位置，可以大大减少驾驶员的盲区。一些长途豪华巴士的驾驶位置甚至低于一些家用汽车。再加上扁平的机身，就算是庞然大物也能拥有非常不错的视野。
然后是大型货车的结构和性质，它的发动机根本不能放在后部。客车空调暖风可设置在后部，直接给车厢送风，如果大货车的发动机装在后部，空调暖风必须输送到车厢内。车头通过单独的管道。发动机变速箱体积庞大，如果放在车尾，会比底盘高，货箱装不下。
最重要的是，客车发动机是后置的，因为人们有这个需求，而大货车的底盘已经很完善了，没有新的设计需要把发动机放在车尾。后置发动机的散热是个大问题。前置发动机的散热器位于汽车的前部。气流可以很容易地帮助发动机在行驶过程中冷却下来，几乎不需要冷却风扇。但是，后置发动机的乘用车在行驶时几乎没有空气流入发动机舱，因此散热是个问题。许多后置发动机的乘用车在发动机舱的许多地方都装有灭火弹。如果发动机自燃，灭火弹会自动爆破，将火扑灭。因此，我们经常看到一些公交车在夏天开着引擎盖行驶，都是为了更好地散热。
3、开车跟大车走到一起如何避免大车盲区？
现在路面上大部分得有很多得大车在行驶，但是大货车对于人们有一些不知道得盲区，很多得人们因为大货车发生了一些不可避免得事故，那么还有就是大货车得视线是非常得不好得，那么对于司机来说也是一个非常大的考验，那么人们在见到这些车的时候就应该离开的远一些，那么如果不可避免的时候就应该做出一些避让，那么了解大货车的盲区就是一个非常的重要的事情了，那么要在一个非常的紧急的情况之下可以让司机发现你并且去避让你，那么知识就需要自己去了解了。车头车尾其实车尾这个位置大家都知道的，是一个非常的长的一段，那么对于司机来说，车后面的事情也是不知道的，那么这就是一个非常明显的盲区，那么很多的人们也是知道的，但是还有一个地方就是车头的前面，这个地方其实人们大多数都是注意不到的，那么这个地方因为车头的驾驶位是比较偏高的，那么对于底下来说就是非常的高的一段，那么这样其实对于人们来说可能在车头前面经过的时候，就没有注意到，然后可能就在司机不知情的情况下发生一些危害。车两侧其实还有就是人们经常认为司机可以看见的地方，但是司机却是注意不到的那么这就是车的两侧的地方，这两侧的地方是非常的危险的，因为在司机的后视镜的范围内是只能看到车门到后面的一段的视野的，那么在车门的前面到后视镜的地方就让司机看不到了，那么这个地方其实就是一个比较注意不到的地方，那么这个地方其实就是可能会忽略的一个地方，那么这个地方在司机转弯的时候可能就会发生一些事故。
4、驾驶汽车有哪些盲区
驾驶汽车有哪些盲区
导语： 汽车盲区是指视线被车体遮挡而不能直接观察到的区域。各位司机朋友都清楚驾驶汽车的盲区有哪些吗?快来看看吧!
一、 车子本身造成的视线盲区
1.后盲区
车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故。
应对方法： 开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
2.前盲区
造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的'距离，是很容易发生追尾事件的。
应对方法： 尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
3.变道注意外后视镜盲区
后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
应对方法： 当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
4.转弯时留意A、B柱盲区
A柱的设计主要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，二是A柱的强度问题。既要保持A柱的强度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现视野盲区也是不可避免的。B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行使中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行使的车辆发生碰撞。
应对方法： 从数学原理来讲，车辆在运动中，A柱盲区是忽略不计的，停车或者启动前的时候是最大的，不过停车和启动时，应该车前车后都照顾一下，视野盲区也有效地缩小，驾驶车辆时，通过前后移动身体，避开A柱遮挡的盲区，尤其在拐弯的时候，必须提前观察前方的路面情况。
对于B柱盲区的应对，尽量避免大角度偏转，倘若一定要大角度拐弯时，必须经过二到三次观察车的右侧路况，保证安全时缓慢移动。
二、 开车环境造成的视线盲区
1.桥面、坡顶
当车辆爬行在有坡度的桥面，到最高点时，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
应对方法： 车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
2.高架桥墩下隐藏危险
广州的高架特别多，可以说已经成为广州特色之一了。当你走在紧挨桥墩的车道时，粗壮的桥墩无形中就形成了一个可怕的盲区。
应对方法： 在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
3.大车周围
很多司机都遇见过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
应对方法： 最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚信号灯之后再安全通过。
三、人为盲区
任何车都有盲区，人也不例外。再齐全的电子设备，再宽大的后视镜，假如驾驶者没留意到，那一切都是白搭。如果你留意最近几年碾压儿童的交通事件，主要原因多数是看不见。这里说的“看不见”分两种，一是儿童在汽车盲区里，汽车电子技术感应不到;二是汽车看见，驾驶者却疏忽了。
驾驶员疏忽的原因主要有三：
一是分心，注意力不在驾驶上，最常见的莫过于接打电话、找路、找路两边的店面招牌。“小悦悦”事件中第一位司机的辩解就是只顾着看路面的店铺，没留意路边。
二是疲劳，熬过夜的人都知道，什么事情都干不了，也干不好;疲劳情况下开车，对速度的把控和环境因素的反应，都远逊于正常情况下。
三就是马虎大意了，忽视汽车盲区，也过于相信自己的驾驶技术，一上车，一挂倒挡，便大脚油门，看都不看后视镜。
应对方法： 关键是要引起重视。开车就是开车，不接打电话，不一边开边找路边的店铺，甚至不能看路两边漂亮的风景。交通事故发生往往源于一两秒的疏忽，没错，就是一两秒的疏忽。以高速行驶为例，以120km/h前行，你没留意，而前车急刹，一秒钟内，两车距离会迅速缩短300多米;在国内，高速两车间常见的车距，不是300米，是150米 一秒钟的疏忽，足够造成追尾事故。
上车前，最好望一眼车前后，看有没有小孩躲在汽车的盲区里，这花不了太多时间;在复杂的环境里开车，如批发市场，如城镇道路，一定要放低速度，并眼观六路耳听八方。任何人都有盲区，你所能做的，就是尽量缩小盲区的范围以及时间。
5、行人如何避让汽车盲区
现在道路上的各类事故都挺多的，而且很多其实只要谨慎点都是可以避免的。
行人如何避让汽车盲区：
第一，红灯时，要呆在安全区内！行人在等待绿灯时，需要在行人等待区等待，非机动要呆在停止线内，不要越线。
第二，黄灯时，等车子走完了再前进！黄灯时间是留给转弯车辆的缓冲时间，不要在黄灯时间冲上马路，这样的举动十分危险。
第三，不要待在长时间呆在车辆右侧！尤其是大型车辆，如：渣土车、搅拌车、垃圾清运车、环卫车，这类车型比较大，盲区也大特别容易出事儿，哪怕车辆是静止状态！
第四，不要抢道！过十字路口左右观察，安全后通行。如果有车辆过来了，即使你是正常直行，也不要抢，让“它”先走！
第五，注意工地出入口经常有大型工程车辆出入，经过时要多注意观察没问题后在通过，不要长时间在工地出入口逗留，避免被出来的车辆碰到！
第六，注意自身周边！有的公交车、渣土车、大巴车安装了的车外行人和非机动车提醒器，当有行人和非机动车出现在了这些车辆的盲区范围内，提示器就会灯光闪烁语音提醒。如果行人和非机动车听见了，或注意到了灯光，一定要自己主动先避让，毕竟行人和非机动车避让的速度要快于这些大型车辆。
第七，提高自己的安全意识！不要心存侥幸，也不要老觉得人家看见你了，人家不敢撞你，不敢碾你！万一人家走神了、接打电话了、打瞌睡了，没看到到你呢？
路口事故预防之行人非机动车注意事项
6、双层大巴车二层摄像头旁的座位是不是监控盲区
就是左右侧后视镜和中后视镜看不到的夹角位置，被称之为驾驶员盲区，而有些车驾驶员盲区位置，安装了雷达装置，及时发出警报帮助驾驶员倒车辅助。
监控摄像头，这种摄像头有球形。圆柱形。方盒形等多种。这类摄像头有的带有LED灯光装置，在夜晚保持常亮保证摄像头视野清晰。设置这些摄像头的目的主要是为了把捕捉的各类信息运用到治安防控中，根据影像记录认定案件事实，锁定以至于抓获各类违法犯罪嫌疑人。
7、为什么大巴车的发动机都是后置的？
大巴车的发动机是后置的原因有很多，下面就来简单的说一说大巴车发动机后置的必要性吧。
第一个原因就是大巴车的发动机设计成后置的可以为车头腾出空间，降低驾驶舱的高度，从而减少司机的盲区。假设大巴车的发动机是前置的，那么庞大的发动机及其附属设备会占据很多车头的位置，这样的话就要抬高驾驶员座舱的位置。而我们都知道相当于发动机前置的小型汽车来说，大巴车这种体型庞大的车辆是有很多视觉盲区的，而且驾驶仓的位置越高视觉盲区就会越多。而把大巴车的发动机设计成后置的话，就能为车头腾出很多的空间，这样驾驶舱的位置就能降低很多，驾驶员的视觉盲区也就会减少了很多。
第二个原因就是大巴车一般都是后驱的，设计前置发动机的话动力会在传输中有很高的损耗。和家用轿车可以设置为前置前驱不同，大巴车的满载质量一般都比较大，因此对动力的需求就更庞大。如果设计成前置前驱的话，前轮既要负责驱动又要负责转向，不仅车辆启动缓慢而且对前轮的损伤也比较大。设计成后置后驱一方面就减轻了前轮的负担，另外一方面则是发动机与后轮距离近，动力在传输的过程中损耗的较小，获得的动力也更充分。
第三个原因就是大巴车的底层一般都设计成了行李舱，如果是前置发动机的话，那传动机构就会侵占行李舱的位置，使行李舱的空间变小。我们都知道大巴车一般都是双层设计的，下面一层是行李舱，上面一层是客舱。如果把大巴车的发动机设计在了车头，那么包括十几米长的传动轴在内的传动机构就会侵占行李舱内的很多空间。这样不仅会让行李舱显得不美观，而且行李舱的空间也会变得很小。
8、汽车后视镜为什么有盲区啊？
车两边的后视镜只能看到车身两侧，并不能完全地收集到车身周围的全部信息，尤其从辅路上主路，从左后视镜不能观察到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，很容易与正在最内侧车道高速行驶的车辆发生碰撞。
后视镜的视野由以下几个因素决定：
1、眼睛和后视镜的距离。
2、后视镜的有效面积。
3、后视镜的曲率半径。
4、后视镜相对于视线的倾斜角。
5、后视镜与地面间的距离。
(8)大巴车盲区扩展资料：
其他盲区：
1、前盲区
引擎盖前看不到的地方，俗称前盲区。造成汽车前盲区有几个方面的因素，与车身、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
2、后盲区
车辆后面的盲区俗称后盲区，是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，是指后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里观察不到后面来车，极易发生刮蹭和追尾事故。
3、人为盲区
除了车辆本身造成的视觉盲区外，还有一些是人为因素造成的视觉盲区，比如一些司机后挡风玻璃前，会贴有颜色较深的贴膜，或者驾驶员在后挡风玻璃上悬挂一些毛绒玩具等。
9、印度一大巴车坠入运河致至少37人死亡，大巴车为何更容易出事故？
现在大巴车发生交通事故的概率越来越高了，如果关注这类事情的人就会发现印度已经发生了好几起大巴车侧翻事件，据报道印度的一个大巴车坠入了运河中，虽然已经及时进行救治，但是还是有37人当场去世，这个消息也让人非常的悲痛，因为死亡人数还是很多的，其实发生交通事故的大巴车并不多，大部分大巴车都是会撞上栏杆或者是侧翻掉下去，这是因为大巴车的行驶时间比较长，司机难免也会有些懈怠，可能一不留神就会发生事故，其次就是大巴车里的人数太多惯性就会比较大，万一遇到什么事情，司机想刹车可能也没有办法立即停下，而且如果大巴车一直稳定行驶，不会出现交通事故，但如果有一些小路障，很有可能就会导致大巴车侧翻。
因为大巴车比较容易发生事故，所以对于大巴车司机的要求也越来越高，我觉得首先大巴车司机的心态要比较平和，因为很多司机在开大巴车的过程中都会产生比较烦躁的心情，这个时候他们就很有可能会做出过激的举动，就比如与其他的车辆并排儿时，再比如恶意的挡住小车前进，让他们觉得这样的行为举止不会发生什么事故，但是如果遇到了紧急的情况，大巴车没有办法避障，很有可能就会和其他的小轿车撞在一起，很有可能就是因为碰撞，大巴车才会发生侧翻，发生侧翻之后受到伤害最大的还是游客，因为侧翻过程中游客根本没有办法逃生，他们只能静静等待命运的来临，甚至有很多游客在大巴车行驶过程中会选择睡一觉，可能在睡梦中就会遭到意外伤害。
乘坐过长途大巴的人基本上就会在车上睡一觉，因为大巴车一般就是在高速路上行驶，整个行驶过程非常稳定，很少会有磕磕绊绊的事故，再加上冬天的时候车内暖和，夏天的时候车内凉快，是非常适合睡觉的场所，司机在这样平和的过程中很有可能也会产生懈怠，对周围环境的观察程度也会降低，而且司机的反应力一旦下降，在遇到危险的时候，就很有可能来不及作出反应，这也是大巴车频频发生事故的一个重要原因。
也希望大巴车司机能够引以为戒，在开车过程中一定要以稳当为主，当然现在交通工具特别发达，所以选择乘坐大巴车的人也在逐渐变少，如果能够乘坐高铁火车这样的交通工具，还是不要选择大巴车，毕竟谁也不知道驾驶大巴车的司机技术是否过关，情绪是否稳定。
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