1、大众面包车有几款？经典还属大众复古面包车
十九世纪四十年代，欧洲正在遭受第二次世界大战的洗礼。在二战之后，一位荷兰商人在西德采购货物时看到一辆平板运输车后突发奇想：为什么不建造一辆像平板车一样的封闭厢式汽车呢来帮助欧洲完成战后重建呢？有了主意就要实现，商人在笔记本上绘制了封闭汽车的雏形，看起来想一块面包，驾驶室在前方发动机在后方，中间用来放置东西。商人将这款厢式车的概念构图提交给了大众汽车公司，并在一年之后得到了大众的采用。大众公司当时仅有的车型是甲壳虫(VW Type 1)，所以这款厢式车是以甲壳虫为基础平台研发的。在经过不断测试改善之后，1950年大众汽车公司将这款厢式车正式推向市场面向世人。因为是基于甲壳虫并且属于大众的第二款车型，所以这款厢式车的代号为VW Type 2，名称为大众T1，也就是我们所说的大众面包车。
如果要按照中国的传统，那么全世界的面包车都要给大众面包车烧香拜拜，因为大众面包车是厢式多功能运输车(Transporter)的始祖，T1一经推出就非常火爆，以至于其他汽车品牌也得改变计划生产厢式运输车。从此厢式多功能运输车走向了世界。这也是为什么大家常说“大众面包车最为经典”的原因之一。
大众T1面包车的外观很像我们小时候用的那种铁的铅笔盒，圆圆的车灯和独特的玻璃开关方式充满了复古情怀。别看T1只有这么短短的车身，但内部的空间非常大，三排座位并且后排还是整条的沙发座椅，在没有超载概念的年代是一家七八口人一起出游旅行的好帮手。从1950年到现在，T1已经走过了大半个世纪，但作为一款情怀车和具有收藏价值的车型，在国外即使是锈得不像样的T1依然可以卖得高价。
大众面包车从1950年的T1一直走到了2018年的T7，随着甲壳虫的停产，大众面包车也迎来了自己的终点。但终点也是另外一个起点，虽然大众面包车停产了，但是大众采用了T1面包车的风格又推出了一款纯电动概念车I.D. Buzz Cargo。
大众的设计人员表示，该款电动车不仅是为了向过去的经典复古面包车致敬，同时也是向未来自动化驾驶的憧憬。这款电动车预计将在2020年推向全球市场，并在2025年达到年销量百万。
2、二手面包车哪里有卖
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3、二手车面包车五六千
手续齐全做好买废铁的心里的话就可以入手了
4、二手面包车一般多少钱
二手车要根据其品牌，使用时间，行驶里程，综合车况来评估残值内，五菱是所有面包车中最保容值的品牌，以12年五菱荣光为例，无事故，无钣金喷漆，行驶里程在15万公里左右，价格在1.2万元左右，相同车况其它品牌在1万元左右，以此自行衡量
5、大众Type 2系列历代车型详解
第一代?(T1; 1950–1967)
第一代的大众Type 2型是分裂式挡风玻璃，非官方地称为Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生产的车型。从1950年到1956年，T1(当时还没有这个名字)在沃尔夫斯堡建造，从1956年开始，它在汉诺威全新的运输工厂建造。和甲壳虫一样，第一批运输车使用1100大众风冷发动机，1131cc (69.0 cu in)，18 kW (24 PS;24bhp），风冷水平四缸发动机安装在后面。1953年升级到1200型?- 1192cc (72.7 cu in) 22 kW (30 PS;30bhp)。更高的压缩比在1955年成为标准；而早期版本的30千瓦(41 PS;40bhp)发动机于1959年仅在Type 2上首次亮相。1959年生产的车型保留了早期的发动机，目前存世的车都是幸存者。由于这台发动机从一开始就完全停产了，所以根本没有零部件可供更换。
到1955年的早期版本的T1经常被称为“谷仓门”，拥有巨大的后发动机罩，而后来的版本有一个稍微修改过的车身，更小的发动机隔间。1964年还出现了可选的乘客/货物区域的滑动门配置，而不是典型的货柜车的外铰链门。
1962年，工厂尝试让它往重型运输车方向发展。它的载货能力为1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(磅)，更小但更宽的14英寸车轮，1.5 L, 31千瓦(42 PS;42bhp)发动机。这一尝试大获成功，只用了一年时间就完全取代了750公斤，1.2升发动机的版本。1963年推出1500发动机- 1493 cc (91.1 cu in)作为标准配置，一款38 kW (52 PS;51bhp)，83毫米孔径(3.27英寸)，69毫米冲程(2.72英寸)，压缩比7.8:1的发动机。当甲壳虫接受了1967年型号的1.5 L发动机时，它的功率增加到40 kW (54 PS;54bhp)。
1967年之后，德国停止生产转投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西制造的，当时它被改装成1968-79年的t2风格的前端，并将1972年的老式大尾灯改装成所谓的“T1.5”，并一直生产到1996年。
在美国的汽车发烧友中，人们通常会根据不同的窗户数量来判断它们的型号。基本的Kombi或Bus是11个窗口(又称三窗口巴士，因为有三个侧窗)，有一个分裂的挡风玻璃，两个前客舱的门窗，六个后侧窗，和一个后窗。豪华版有8个后窗和2个后角窗，使它拥有15个窗口(欧洲没有)。同时，豪华天窗加上8个小天窗，因此是23个窗口。从1964年的车型，其更宽的后门，后角的窗户被取消，分别形成了后期的13窗版和21窗版。23个窗和后来的21个窗口的变种被赋予了绰号“桑巴”，在澳大利亚官方称做“高山”。
大众桑巴Samba，在美国也被称为豪华天窗版，是最豪华的版本的T1。大众汽车于1951年开始生产Sambas。
在美国，民间会以窗户的数量分类。这个特别的方式有23个窗户和后来的21个窗户版本，包括屋顶的8个全景窗户(23个窗户版本在后面的角落有额外的弯曲窗户)。为了区别于普通的大众面包车，人们创造了桑巴这个名字。
桑巴的侧边没有滑动门，而是有两个枢轴对开门。当时，大众汽车公司在广告中宣传，打算用桑巴汽车来阿尔卑斯山旅游。
标准的桑巴被漆成两种颜色。通常，上半部分是白色的。两个有颜色的部分被一条装饰条隔开。此外，这辆巴士还有一顶所谓的“帽子”：在面包车的前部，车顶只比汽车本身稍长一点，以遮挡司机的阳光。车内的仪表盘也比普通的T1更全面。
当大众开始生产T1 (T2)的继任者，该公司也停止生产桑巴，所以没有Sambas的后续版本了。
大众的某些型号的Type 2型车在上世纪60年代早期的一场历史性事件中发挥了作用，这场事件被称为“鸡战”(Chicken War)。法国和西德对进口美国鸡肉征收关税。外交谈判失败了，1964年1月，在就职两个月后，约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地和轻型卡车征收25%的税(几乎是美国平均关税的10倍)。根据官方数据，这项税收的目标是针对从欧洲进口的产品，其目标价值相当于美国鸡肉出口欧洲的损失。
回想起来，约翰逊白宫的录音带透露了一个与鸡肉无关的交换条件。1964年1月，约翰逊总统试图说服美国汽车工人联合会(United Auto Workers)主席沃特·鲁瑟(Walter Reuther)不要在1964年大选前夕发动罢工，并支持总统的民权纲领。而鲁瑟则希望约翰逊对大众汽车增加对美国的出口做出回应。
鸡肉税直接限制了德国制造的Type 2型车的进口，使其符合轻型卡车的资格，即商用货车(平板货车)和皮卡；以客车配置进口货车不受影响。1964年，美国从西德进口的汽车卡车价值下降到570万美元，大约是前一年进口价值的三分之一。1971年之后，大众货车和小货车这两种计划针对的目标“几乎从美国市场上消失了”。任何1971年后在美国行驶的Type 2型车都支付了高额的进口关税。“鸡肉税”今天仍然有效，尽管它现在通常是通过将进入美国的乘用车改装成多用途车来削减的。具有讽刺意味的是，这种做法被福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)采用了，这两家公司本来是打算用税收来保护的。
第二代(T2; 1967–1979)
1967年底，第二代大众Type 2型(T2)上市。它在德国制造，直到1979年。在墨西哥，大众Kombi和Panel从1970年一直生产到1994年停产。1971年以前的车型通常被称为T2a，而1972年以后的车型被称为T2b。
第二代Type 2型取消了它独特的分裂前挡风玻璃，并比它的前身略大，重量也有所增加。它的俗称是面包。搭载了1.6 L和35 kW (48 PS;47 bhp) 发动机，体积也稍微大一点。电池和电力系统升级到12伏，与上一代的电气配件不兼容。
T2b计划是在三年内逐步实施的。第一款车型采用了圆形保险杠，前门从车身开到90°，前护板没有唇形，独特的发动机舱口，d柱上有新月形的进气口。1971年的Type 2型采用了一个新的1.6 L发动机，每个气缸盖上有两个进气口，额定功率为37 kW (50 PS;50bhp)。其中重要的变化是引入了前盘式制动器和新的车轮与制动通风孔和更平坦的轮毂盖。直到1972年，前面的指示灯会被设置在较低的位置，而不是在进气格栅的两侧，这导致了它们被称为“低灯”。1972年最显著的变化是更大的发动机隔间，以适应更大的1.7到2.0升发动机的大众Type 4型，和一个重新设计的尾部，并引入了更大的尾灯。进气口也被扩大以适应更大的发动机对进气量的需求。
后来的改进主要是在机械方面。到1974年，T2已经成形。在T2的设计后期，在20世纪70年代末，第一批带有四轮驱动(4WD)的Type 2型客货车投放市场。
T2c于20世纪90年代初开始为墨西哥、南美和中美洲市场制造。自1991年以来，T2c已经在墨西哥制造，采用水冷1.8 L直列四缸53千瓦(72 PS;71bhp)的化油器发动机——很容易通过前面安装的大型黑色散热器识别出来——自1995年以来，该公司为巴西市场配备了1.6 L的风冷发动机。
2003年后，T2是唯一一款采用风冷式后置平台式发动机的大众车型，但在2005年12月23日，这款巴西车型换成了水冷式发动机。搭载一台1.6 L 50马力(37千瓦;51 PS)水冷柴油机。于1981 - 1985年间使用，燃油经济性为15公里/升至18公里/升，但性能缓慢，冷却系统不足，导致发动机寿命短。
大众风冷发动机在世界范围内的终结标志着需要一台特别版的Kombi诞生。在2005年下半年，特别版Kombi拥有独家的银色油漆和限量版的标志，只限量200台，并作为2006年款出售。
巴西政府在2006年出台了更严格的排放规定，迫使大众将Gol的e1 -111 1.4 L发动机运用到该车上。 Kombi在巴西一直生产到2013年，大众巴西公司制作了一部名为“Os Ultimos Desejos da Kombi”(英文:The Kombi's Last Wishes)的短片来纪念停产。
第三代?(T3; 1979–1992)
大众Type 2型(T3)，在英国被称为T25，在美国称为瓦纳贡，T3平台在1979年推出，是最后一批使用风冷发动机的大众车型之一。1983年，大众的风冷式发动机被淘汰，取而代之的是水冷式发动机(仍然是后置式)。与它的前身T2相比，T3更大、更重，四角取代了老型号的圆角。T3有时被爱好者称为“the wedge楔子”，以区别于早期的Kombis。
第四代(T4; 1990–2003)
自1990年以来，世界上大多数市场上的大众汽车都采用了前置发动机和水冷式，与其他现代大众汽车类似，比乘用车晚了近20年。T4s在欧洲作为运输车销售。在美国注册的品牌名称是Eurovan。
第五代(T5; 2003–2015)
大众T5系列运输车是大众第五代商用车、中型轻型商用车和商用客车。在2003年1月6日下线，T5在2003年4月进入全面生产，代替第四代车型。
T5的主要市场是德国、英国、俄罗斯、法国和土耳其。它没有在美国市场销售，因为它被归类为轻型卡车，征收25%的进口鸡肉税。T5的设计更符合空气动力学，采用了倾斜的挡风玻璃和角度较小的a柱。T5车型被定义为Multivan，即多功能商旅车。Multivan这个词就是后来进入中国被翻译成的“迈特威”。所以，不难看出从T5开始就是我们常见的迈特威了。
2009年6月，大众商用车宣布在汉诺威生产的第100万辆T5下线。
第六代(T6; 2015–至今)
关于T6是一款新车型，还是仅仅是T5的翻新，在社会上有一些争议。该车采用了有明显的外部变化的前脸和尾门，内部全新的仪表板设计。大众汽车公司称其改进了驾驶、操控和噪音水平。
大众新概念Microbus
2001年，大众(Volkswagen)推出了一款微型巴士概念车，设计灵感来自T1一代，延续了新甲壳虫(New Beetle)怀旧运动的精神。大众汽车原计划于2007年开始在美国市场销售这款车，但在2004年5月，这款车被废弃，取而代之的是一款更经济的设计，将在全球销售。
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