『壹』 城市轨道交通五个基本时刻表是哪几个
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局：
根据《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2012年第8号）和《交通运输部关于进一步加强道路包车客运管理的通知》（交运发〔2012〕738号），各省（自治区、直辖市）道路运输管理机构应建设包车客运管理信息系统。为规范包车客运管理信息系统建设，现印发《包车客运管理信息系统建设及管理规范》，请认真贯彻执行。有关要求通知如下：
一、严格落实《包车客运管理信息系统建设及管理规范》
为进一步规范包车客运管理信息系统建设，统一包车客运标志牌信息交换格式，部制定了《包车客运管理信息系统建设及管理规范》，明确了包车客运管理信息系统建设的功能要求、系统管理规范、数据格式规范、二维码加密和解密规范等。各省级交通运输主管部门和道路运输管理机构要紧密结合本地实际，严格按照《包车客运管理信息系统建设及管理规范》的规定，进一步规范包车客运管理信息系统建设。要制定本地区包车客运管理信息系统建设方案，加快建设包车客运管理信息系统；要按照统一的数据内容和格式，加快完善包车客运管理信息系统的数据库；要按照包车客运管理信息系统的管理规范，加快建立包车客运信息化管理办法。
二、推广应用《包车客运标志牌二维码识别软件》
为推进包车客运标志牌信息共享，规范执法检查行为，部委托中国交通通信信息中心统一编制了《包车客运标志牌二维码识别软件》及使用说明，供各地免费使用。各省级交通运输主管部门和道路运输管理机构要为道路运输执法人员的执法设备安装《包车客运标志牌二维码识别软件》，方便执法人员通过识读二维码辨别省际包车客运标志牌的合法性。各地如需自行开发《包车客运标志牌二维码识别软件》，请使用统一的二维码解密函数。
三、加强技术支撑和服务
部委托中国交通通信信息中心为包车客运管理信息系统建设和二维码管理的技术支撑单位。中国交通通信信息中心已将《包车客运管理信息系统建设及管理规范》、“二维码加密函数”、“二维码解密函数”、《包车客运标志牌二维码识别软件》和使用说明制成包车客运管理信息系统相关文件压缩包，放在专用信箱中，请各省级交通运输主管部门和道路运输管理机构于2013年3月31日前下载。下载邮箱：dlysscxkyglc@163.com，下载后请勿删除。请各省级道路运输管理机构将技术负责人的联系信息报给中国交通通信信息中心。请中国交通通信信息中心做好相关技术支撑和服务工作，加强包车客运标志牌二维码加密函数、解密函数和识别软件的技术管理，及时解决各地在包车客运管理信息系统建设中遇到的困难和问题。
『贰』 国内城市轨道交通列车运行控制系统经历了哪几个阶段,简要说说各阶段的特点
回顾我国城轨近年发展历程，已历经了“快速发展 →审批暂停→审批恢复→高速高质量发展”的过程 。2003年《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，即“81号文”，随着全国各地经济水平逐步提升，城轨作为基建主力项目，为地方拉动经济具有巨大贡献，因此随着越来越多 的城市达到“81号文”标准，城轨审批申请也渐成跟风之势。但17年8月包头地铁因自身财政问题被中央叫停，随后2018年《关于进一步加强城 市轨道交通规划建设管理的意见》“52号文”发布，审批条件更加严格，不仅对一般公共财政预算收入、地区GDP、市区常住人口的审批条件更 加严格，例如地铁申报城市一般公共财政预算收入由“81号文”的100亿提高到“52号文”的300亿，地区GDP从1000亿提高到3000亿，同时增加 拟建初期客运强度的条件，将地铁、轻轨的城市准入门槛显著提高，这使得项目各方面获得提高（包括项目质量、回款等）。
回顾过去十年期间（2011-2020年），全国城轨运营里程年均新增里程约652公里，其中“十三五”期间（2016-2020年）年均新增872公里，为“ 十二五”期间（2011-2015年）的两倍以上。截至2020年，我国城市轨道交通里程已达7978.19公里（其中地铁6303公里，市域806公里），较19 年增加18.44%，远超过此前的“十三五”规划里程 6000 公里，充分印证了我国城市轨道交通新基建屡超预期，当前正处于快速发展阶段，而且未来快速发展在“交通强国”“都市圈”“城市群”驱动下更为确定，预计到2025年我国城市轨道交通运营里程将达到 15000 公里以上，未来五年年均复合增长约13.5%左右。当前城市运营情况中，以上海、北京、成都、广深、南京、武汉、重庆、杭州等大城市为主，集中度较高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52号文后，城轨审批趋严，经济实力强、人口流量大的大型城市成为我国城轨建设的首批主力军，因此也进一步助推项目质量提高，同时项目下游回款有保障。
『叁』 城市轨道交通的发展历程
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。城市轨道交通在世界范围内发展较快，由于地区、国家、城市的不同，服务对象的不同等，使得城市轨道交通发展成为多种类型。
1.按导向方式分类
城市轨道交通按导向方式，可分为轮轨导向的城市轨道交通系统和导向轨导
向的城市轨道交通系统。
2.按线路架设方式分类
城市轨道交通按线路架设方式，可分为地下(水下)城市轨道交通系统、高地铁的新类型架城市轨道交通系统和地面城市轨道交通系统。
3.按线路隔离程度分类
城市轨道交通按线路隔离程度，可分为全隔离城市轨道交通系统、半隔离城
市轨道交通系统和不隔离城市轨道交通系统。
4.按轨道材料分类
城市轨道交通按轨道材料，可分为钢轮钢轨城市轨道交通系统和橡胶轮混凝土轨道梁城市轨道交通系统。
5.按牵引方式分类
城市轨道交通按牵引方式，可分为旋转式直流电机牵引城市轨道交通系统、交流电机牵引城市轨道交通系统和直线电机牵引城市轨道交通系统。
6.按运营组织方式分类
城市轨道交通按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市(市郊)铁路。
『肆』 城市轨道交通的建设分那几个阶段，每个阶段工作内容有什么
首先线网规划；其次线路设计；第三土木工程施工；第四装修调试
『伍』 城市轨道交通经历了几个发展阶段发展变化的原因是什么
世界城市轨道交通的发展主要是经历了4个阶段，是一个曲折的发展版过程。
初步发展阶段，当时在权欧美的城市轨道交通发展较快，期间有13个城市建成了地铁，20世纪20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车得到了很大的发展。但是这种旧式的有轨电车由于行驶在道路中间，运行速度慢，正点率低，而且噪声大，可是在当时仍然是公交的骨干。
停滞萎缩阶段，第二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，出现停滞萎缩。汽车的灵活，便捷，可达性，得到快速的发展。而轨道交通因为投资大，建设周期长，一度失宠。
再发展阶段，汽车过度增加造成交通堵塞，行车速度下降，交通出现瘫痪。空气，噪声污染严重，人们重新认识到轨道交通的好处，因此又开始重视发展轨道交通。
高速发展阶段，世界上很多城市都确立了优先发展城市轨道交通的方针，立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各国城市化的趋势，导致人口集中，所以轨道交通得到高速发展。
『陆』 城市轨道交通的发展大致经历了哪几个阶段
建国后我国的城市化发展大体可以分为1949-1957年、1958-1978年、1979年之后这样三个时期内,三个时期城市化水平的走容势可以分别概括为:第一阶段平稳发展、第二阶段时起时落、第三阶段不断上升
『柒』 城市轨道交通的建设分那几个阶段，每个阶段工作内容有什么
咨询记录 · 回答于2021-12-31
『捌』 我国现代城市轨道交通时代经历了哪些阶段
从开始到现在，一共五个阶段:
1，起始阶段
是以1965年开内始建设、1969年10月1日建成通车容的北京地铁，和1970年开始兴建、1976年建成通车的天津地铁为代表。
2，开始建设阶段
这一阶段是20世纪30年代以北京地铁1号线完全建成、上海地铁1号线、广州地铁1号线的建成为标志，我国政府加大了对城市轨道交通基础设施的投入
3，建设高潮阶段
20世纪末到21世纪初，我国城市轨道交通进入了快去发展的建设高潮阶段。
4，建设调整阶段
从1995-1998年，由于地铁建设发展迅猛，有部分城市不顾地方经济实力，盲目上马建设轨道交通项目，使城市轨道交通建设带有很大的盲目性。在2002年10月中旬，国务院冻结了近20个城市的地铁立项，通过全面的调查分析，出台了一系列有关地铁项目审批的新政策
5，蓬勃发展阶段
在经历曲折的过程后，至今已是步入稳步、持续、有序的蓬勃发展阶段。只截止2014，全国轨道交通投资就达2200亿元，至2015前后，总投资已超一万亿元。
未来，我国的轨道交通发展前景十分广阔。
『玖』 城市轨道交通高速发展阶段特征有
世界城市轨道交通的发展主要是经历了4个阶段，是一个曲折的发展过程。 初步发展阶段，当时在欧美的城市轨道交通发展较快，期间有13个城市建成了地铁，20世纪20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车得到了很大的发展。但是这种旧式的有轨电车...