Ⅰ 上海轨道交通1号线的建设历史
1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，纵穿南北即为1号线。
1963年，于浦东塘桥，进行了最早的地铁建设摸索和试验。一片农田采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的盾构，推了100多米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。
1964年，在衡山公园附近，进行了地铁隧道和地铁站试验。该地铁试验工程代号为“60工程”，当时完全属于保密工程。该车站大小仅80米*20米*20米，规模是按照3米深、宽卡列车编组的停靠来建造的，施工工艺为深井法施工。连接到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道，整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。由于该座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，最终没有融入到1号线的建设中，但对于之后地铁建设奠定了基础。截至2014年，衡山公园地下仍保留着该设施。
70年代末，在漕溪公园的地底下，尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。这段路线采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段路线作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。
1990年1月19日，上海轨道交通1号线经国务院同意，正式开工建设。
1993年1月10日，南段（锦江乐园站——徐家汇站）上行线建成，先通了一根隧道，铺好钢轨装好接触网。
1993年5月28日，南段上行线开始观光试运营，用1列车来回跑，单程12分钟。控制列车间隔采用的是最原始的“电话闭塞法”，票务员手工进行卖票、撕票。通车时，大批市民前来乘坐，上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。
1994年12月10日，南延伸段工程开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北的两路中间地带，沿线设虹梅路站、莲花路站、外环路站、莘庄站4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。
1995年4月10日，一期工程（锦江乐园站——上海火车站站）全线通车试运营。7月，全线正式投入运营，路线总长达到16.1公里。
2004年，1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，由于试车不载客且122号车司机跳车逃生故无人员伤亡，但是导致102的一卡编号为9的车卡报废。
1996年12月28日，南延伸段（莘庄站——锦江乐园站）建成并试通车。1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。1997年7月1日，实现全线联通运营。2004年12月28日，北延伸段一期（上海火车站站——共富新村站）试运营。2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富锦路站），延长了4.3公里，路线总长达到36.89公里。
2009年12月22日，上海轨道交通1号线因两车相撞停运，被撞车为空车，无人伤亡。2010年1月22日，事故原因认定为在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时N11-1438区段编码电路配线出错，错误向列车发送过快的速度码，卡斯柯信号公司承担事故责任。
2013年5月28日清晨，在最早开通的1号线南段南端终点站锦江乐园站，上海地铁20周年101号纪念列车缓缓驶入站台。上海申通地铁集团副总裁及首批建设者代表、调度员、值班站长、司机、维保人员、热线接听员、公安代表、1993年通车仪式上的小学生代表、时代报持纸质地铁票读者代表、“铁丝”代表等参加仪式，搭乘列车再次出发。
Ⅱ 福州轨道交通1号线的建设进程
2008年8月底，福州市茶亭街道路及地下空间工程全面开工，其中包含地铁站厅建工程，并充分考虑了与规划地铁1号线群众路口站厅的结合（茶亭站），预留工程衔接改造条件。
2008年9月2日，福州火车南站在仓山正式开工，火车南站的地铁站工程同时开工，预留未来1号线接入站点的条件，连接中心城区和福州南站的地铁1号线将从地下横穿火车南站。同年12月，福州火车南站的地铁站厅层、地铁站台层土方工程已全面开挖，并开始浇筑桩基。地铁站厅层、地铁站台层的走向，刚好位于东西向高架通道桥正下方的地底下
2009年9月，福州地铁1号线的全线工程可行性研究阶段勘察（初勘）完成，群众路站（茶亭站）、火车南站延伸段、则徐广场站（三叉街站）已完成详勘。 沿线新店地段，地下很浅就分布有卵石层且地下水量丰富；市区浅部大部分基本上以软土为主；群众路站到闽江边的范围，主要以砂层分布为主，地下水非常丰富；过了闽江至上藤路，坚硬的岩石埋藏浅，甚至有岩石直接出露地表。
2009年12月，轨道交通1号线工程用地项目预审获国土资源部批准，项目用地的规模控制在60.84公顷以内，其中农用地26.43公顷（耕地22.35公顷）。
2009年12月27日，福州市城市地铁1号线动工仪式在则徐广场举行，标志着福州市的城市现代化建设迈入了全新的历史阶段。
2010年1月，国家发展和改革委员会批准福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告。
2010年10月底，树兜站、上藤站等动迁，树兜站是地铁1号线一期建设计划中首个启动征地拆迁工作的站点。
2010年11月25日，为加快地铁1 号线工程征地拆迁和管线迁改工作，保证工程建设按计划顺利进行，福州市发布《关于地铁1 号线建设征地拆迁和管线迁改的公告》。
2010年11月，斗门站开始动迁 ，黄山站、排下站、城门站、三角埕站、葫芦阵站等5个站点陆续进行管线改迁。 新店车辆综合基地交地204亩。
2010年底，白湖亭站完成全部21根灌注桩和17根格构柱施工，随后进入开挖阶段。 2011年1月10日，葫芦阵站管线迁改工程正式动工。
2011年1月17日，《福州市轨道交通1号线工程（一期）初步设计》获福建省发展和改革委员会正式批复。
2011年2月20日，福州东街口天桥开始正式拆除，标志着1号线节点工程东街口站启动建设。
2011年3月，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工。
2011年4月，东街口站开始围挡施工 ，南门兜站开始围挡施工 。
2011年5月，新店车辆基地项目动迁，至当年8月，已有93.4%的被征收户签订了征收协议。
2011年8月，象峰站开始围挡施工 ，上藤站开始围挡施工 。
2011年10月，白湖亭主体结构完工。
2011年11月，黄山站完成围挡，正式进入施工。 斗门站开始围挡 。罗汉山站已经围挡施工 。
2011年12月，三叉街站开始围挡施工。
2012年1月，树兜站开始围挡施工 ，葫芦阵站开始围挡施工 。
2012年4月16日，屏山站正式围挡施工。
2012年4月，新店车辆基地明挖区间开始动工。
2012年5月22日，秀山站实现交通疏解围挡，正式转入车站主体施工。
2012年6月，2012年10月，达道站开始围挡施工。
2012年7月，新店车辆基地盾构始发井开始动工。
2012年9月20日，地铁1号线首台盾构机“海峡一号”正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进。
2012年9月，胪雷站开始围挡施工。
2012年10月，南门兜站、屏山站为加快施工进度，将原来的半盖挖法施工改为明挖法施工。
2012年11月3日，地铁福州火车站开始围挡施工。
2012年12月31日，新店车辆基地备品库房正式动工。
2013年2月9日，白湖亭至葫芦阵上行区间贯通，标志着福州地铁1号线首个盾构区间贯通。
2013年2月27日，新店车辆基地联合检修库正式开工。
2013年7月，清凉山停车场动工 。
2013年9月11日，斗门站至树兜站上行线顺利贯通。斗门站至树兜站区间成为地铁1号线首个实现双线贯通的盾构区间。该区间下行线贯通作业4月2日从斗门站北端盾构井出发，6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天；上行线于6月26日从斗门站北端盾构井始发，历时76天。
2013年8月，新店车辆基地办公楼封顶，新店车辆基地房建主体工程接近尾声。
2013年12月14日，福州市地铁公司与中国北车唐山轨道客车公司正式签署地铁1号线车辆采购合同。福州地铁1号线28列168辆B型地铁车辆将由中国北车唐山轨道客车公司在泉州生产基地生产。 2014年2月，福州地铁运营分公司成立。
2014年4月16日，市地铁公司在福建省耕读书院组织召开了《福州市轨道交通1号线（一期）车站装饰设计—闽都文化键入》专家咨询会。
2014年7月30日，地铁1号线铺轨启动仪式在南段铺轨基地白湖亭站工地举行，这标志着福州地铁1号线一期工程南段（三叉街站—火车南站）正式铺轨。
2014年10月23日，福州地铁1号线供电系统工程在新店车辆段施工现场举行开工仪式，标志着地铁1号线进入三通（洞通、轨通、电通）的最后一关。
2014年12月15日，位于新店车辆基地上盖物业开发项目地块内的晋安区新店镇战峰村最后一户村民签订了房屋征收补偿协议，标志着地铁1号线主线（含车站主体、隧道区间、主变电站、车辆段及停车场）涉迁房屋已全部完成征收工作。
2015年1月1日，福州地铁运营分公司在晋安区篁村路地铁新店车辆基地正式揭牌。
2015年1月，继达道站至上藤站矿山法区间贯通后，福州地铁1号线罗汉山站至福州火车站矿山法隧道顺利洞通，意味着1号线总里程数2.96公里矿山法隧道已经全部洞通。
2015年4月18日，首列“福建造”福州地铁1号线列车上线调试。
2015年5月15日，地铁罗汉山站正式铺轨，标志着福州地铁1号线一期工程北段(三叉街站—象峰站)开始铺轨。
2015年5月20日，作为1号线供电系统的核心枢纽之一的黄山110kV主变电站合闸成功，开始正式送电。
2015年6月25日，福州地铁1号线首批4辆工程车从湖北顺利运抵福州地铁清凉山停车场。
2015年7月26日，福州地铁1号线（一期）工程首列共6节地铁列车运抵清凉山停车场。
2015年8月，受强台风“苏迪罗”影响，在建中的福州地铁树兜站西区因水势较大，车站出现进水。其余各标段未出现车站、隧道区间进水，未出现盾构机等大型机械设备故障等情况。
2015年8月23日，福州地铁1号线南段地下段完成首次限界检测、冷滑试验。
2015年9月3日，白湖亭站至三叉街站区间下行线完成铺轨，南段（三叉街站至清凉山停车场出入场线）实现“轨通”。
2015年9月18日，福州地铁1号线罗汉山站—福州火车站站盾构区间双线贯通。至此，双线贯通区间为18个，单线贯通区间为2个，除地铁福州火车站还在主体结构施工外，其余20个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）。
2015年10月，1号线全部站点均已完成车站主体结构施工。 全线共剩4台盾构机隧道施工，全线22个区间中，19个区间实现双线贯通、2个区间实现单线贯通（过江段双线未通）。1号线南段，葫芦阵站至三角埕站电客车已于10月1日上线联调联试，同步进行车站附属工程施工、车站及附属工程装修施工。黄山站、葫芦阵站正进行全面装修，排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站站正进行站台层装修。南段风、水、电设备安装总体进度已完成80%，正开展单体调试。1号线北段，除部分区间隧道仍在掘进，其余已展开铺轨施工。下一步开始车站附属工程施工、车站及附属工程装修施工。
2015年11月，1号线隧道区间总里程数已完成93%；铺轨总里程数已完成50%。其中南段电客车已上线联调联试。目前正全力进行过江段隧道掘进、站点出入口及风亭建设、站点装修、机电设备安装、调试等工作。地铁车辆已到货4列，计划明年春节前到达10列。
2015年11月24日，福建大地传媒有限责任公司投入运营，其由福州市城市地铁有限责任公司、福建广电网络集团股份有限公司、福州广播电视台等三方共同出资成立，负责福州地铁1号线车站及列车的媒体广告经营。
2015年11月30日，1号线南段所有正线及道岔的热滑试验顺利完成，南段将进入联调联试阶段。
2015年12月，1号线达道-上藤盾构区间过江段下行线顺利穿越闽江 。
2015年12月25日，1号线茶亭-达道区间上行线盾构接收，标志着该区间全面贯通，也意味着1号线除过江段外，其余正线区间隧道全部贯通 。
2015年12月30日，福州地铁1号线一期南段（三叉街-福州南站）开始空载试运行。
2016年1月，1号线达道-上藤盾构区间过江段上行线顺利穿越闽江 。
Ⅲ 一号线北延伸最终会到哪
未来地铁1号线北延伸的终点可以预见将是崇明长兴岛！证据是其一，去年底的北延伸二期通到富锦路，已经预留了道岔和部分电缆，很明显直指以后还要延伸；其二，06年的上海轨道交通论坛上偶们公司与同济大学轨道交通研究院以及城建隧道公司商讨并通过了1号线远期继续延伸的规划与可行性研究，未来1号线全长将达60多公里，比目前的里程要多2倍多，毫无疑问只能是宝山到崇明的距离之长，至于说以后1号线北端与3号线连接，偶没有听到这个说法，也没有什么确凿的依据，毕竟不可能照搬北京地铁1号线与八通线相连的做法，因为北京的那两条地铁线是基本成直线状的，技术和换乘上相对容易，而偶们的1号线与3号线北端基本平行状，况且是高架线路，技术上难度极大，况且也没有必要，因为2010年以后偶们的9号线是肯定要延伸到崇明的。
--上海地铁运营有限公司9号线桂林路站长
Ⅳ 已批复的轨道交通第三期建设规划，包含哪些地铁线路
根据国家发改委已批复的《长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》，共7个项目回分别答为1号线北延一期工程、2号线西延二期、4号线北延工程、5号线南延工程、5号线北延工程、6号线工程及7号线一期工程。 5号线南延工程自大托东站至时代阳光大道站，线路长度为8.43公里，设站7座，主要沿万家丽路和环保大道敷设。根据市发改委下达的2020年重大项目投资计划，5号线南延工程今年没有开工计划，目前本工程正在开展前期研究工作。
Ⅳ 太原轨道交通的轨道线路
线网规划方案由5条市区线构成，全长157.39公里，共设120座车站，其中换乘车站15座。
太原轨道交通1号线全长32公里，设站28座。东西向跨越汾河，联系迎泽和武宿两个市级中心及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。1号线一期工程：西起西山矿务局经迎泽大街、朝阳街、太行路到龙城大街东，全长24.1公里，共设21站。沿途站点如下：西山矿务局站→西铭路站→客运西站站→铁12局站→省技校站→和平北路(下元)站→理工大站→桃园路站→大南门站→柳巷站→五一广场站→太原火车站站→朝阳街站→双塔公园站→南内环东街站→东太堡站→长风东街站→学府街东口站→太原南站站→中心街站→龙城大街东站。
太原轨道交通2号线为一条南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团的骨干线路，线路全长37.6公里，途经新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。2号线一期工程（人民南路——西涧河）全长23.38公里，设22座地下车站，设车辆段一处，主变电站二座和控制中心一座。
太原轨道交通3号线为一条东西向骨干线，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长22.5公里，途经南内环西街、长风街，共设20座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
太原轨道交通4号线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长32.0公里，途经汾西路、和平路、市府北街、新晋祠路、龙城大街，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
太原轨道交通5号线为一条联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长33.8公里，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 远景线网规划在5条市区线路的基础上规划两条市域线路，总长75.7公里，远景形成了7条线路。
太原轨道交通6号线为一条市域快线，加强了中心城区与清徐组团之间的联系，线路长48．1公里，途经G307、迎宾路、滨河西路、南中环街，共设23座车站，其中有城市轨道交通换乘车站4座。
太原轨道交通7号线为一条联系太原、阳曲的快线，主要加强了太原与阳曲的快速联系，线路长27．6公里，途经G208、迎新南三巷、大同路、中钢街，共设15座车站，其中有城市轨道交通换乘车站两座。
Ⅵ 轨道交通1号线怎么去，小什字地铁站的
公交线路：轨道交通1号线，全程约3.3公里
1、从1号线步行约1.1公里,到达七星岗站
2、乘坐轨道交通1号线,经过2站, 到达小什字站
Ⅶ 重庆轨道交通1号线的介绍
重庆轨道交通1号线（红线）设计长度46km，采用地铁系统，自东向西横贯重庆都市中心区，东起回朝天门答（重庆市渝中区朝天门街道），经过九龙坡区、沙坪坝区，最终到达璧山区。重庆轨道交通1号线一期工程小什字至沙坪坝段已於2011年7月28日建成通车，二期工程沙坪坝至重庆大学城段已於2012年12月20日建成通车。重庆轨道交通1号线西延伸段尖顶坡区段於2014年12月30日正式投入运营。2014年6月18日，璧山自筹资金22亿的市郊铁路尖顶坡至璧山段开工建设，全长5.6公里，将於2017年投入运行。
Ⅷ 重庆轨道交通1号线的站点设置
重庆轨道交通1号线站点设置车站编号 车站名称 英文名称 月台类型敷设方式转乘线路 所在地 101 朝天门 Chaotianmen 分离式月台地面+架空渝中区 102 小什字 Xiaoshizi 岛式月台地下6号线 103 较场口 Jiaochangkou 2号线 104 七星岗 Qixinggang 10号线（规划）105 两路口 Lianglukou 3号线 106 鹅岭 Eling 107 大坪 Daping 2号线 108 石油路 Shiyoulu 109 歇台子 Xietaizi 5号线（在建）
5号线支线（规划） 九龙坡区 110 石桥铺 Shiqiaopu 5号线（在建）111 高庙村 Gaomiaocun 沙坪坝区 112 马家岩 Majiayan 113 小龙坎 Xiaolongkan 9号线（在建）114 沙坪坝 Shapingba 环线（在建）、9号线（在建）115 杨公桥 Yanggongqiao 116 烈士墓 Lieshimu 117 磁器口 Ciqikou 侧式月台架空118 石井坡 Shijingpo 119 双碑 Shuangbei 岛式月台15号线（规划）120 赖家桥 Laijiaqiao 121 微电园 Weidianyuan 侧式月台7号线（规划）122 陈家桥 Chenjiaqiao 17号线（规划）123 大学城 Daxuecheng 13号线（规划）124尖顶坡Jiandingpo125璧山Bishan规划中璧山区注：粗体为在建项目。
Ⅸ 榆次迎宾桥轻轨还修吗几月份开始修呢
摘要 关于“晋中至太原城际铁路”，今年1月24日，山西省住建厅公示其选址事宜；据公示，其线路起自太原地铁2号线小店南站，自西向东分别沿十号路、迎宾西街、迎宾街布设；途经汾东商务区、科教园区、科创城、晋中市经济技术开发区、晋中主城区。
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