北京地铁1号线的历史沿革（北京地铁1号线高井站）

① 北京地铁1号线高井站是不是在高井大院里面

因为当时这几站属于1号线的附属段，都没有完全建成，现在已经废弃，真正的运营线路为苹果园至四惠东。福寿岭站将会是北京地铁玉泉路线的北端起点站，将会重新建造一个新的车站。

② 北京地铁1号线的历史沿革

1965年1月15日，北京军区、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员杨勇为组长的北京地下铁道领导小组，并组建铁道部北京地下铁道工程局。1965年7月1日北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。 地下铁道修建最初出於备战的考虑，路线连结北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋， 由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。 这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。
经过工期为4年零3个月建设，1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。从北京站至古城站共设16座车站及一座地面车厂——古城车厂。运营线长21公里，但不对外开放。 虽然工程已完成，但是地铁电气系统在很长一段时期内存在走电失火安全问题（直到1981年方才基本解决地铁电路系统的走电失火问题），1969年11月11日地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，并毁坏2抽列车。
1971年1月15日，北京地铁一期工程路线开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法：凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至立新站（公主坟站），共10座车站，全长10.7公里。
1971年8月15日运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。
1971年11月7日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87公里。
1972年12月27日取消购地铁票凭证件的限制。
1973年4月23日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6公里。
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地铁因战备原因停运；1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。 1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从福寿岭至北京站共19座车站，全长27.6公里运营路线移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营路线从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。
1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返於复兴门车站至建国门车站之间，路线全长16.1公里，共有12座车站。
1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程开工。
1986年10月9日，北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。
1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线建成通车。 随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，列车从苹果园站到复兴门站後折返运行，不再向南转向连结长椿街站。路线全长16.9公里，共有12座车站。同时长椿街站至北京站区段改为连结二期工程路线（成为北京地铁2号线的一部分）。至此北京地铁一线与环线开始独立运行。 1991年1月26日，国家计委对北京地铁复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。
1992年6月24日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。 1992年12月12日北京地铁一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。 1992年12月28日，“复八线”12公里新线建设全线开工。
1994年9月19日，北京地铁一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。
1997年12月11日，（97）首规办规字223号批复：地铁复八线车站命名分别为：复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车厂。
1999年9月17日，“复八线”开始空载试运行。 1999年9月28日，天安门西站-四惠东站区间开通，当时为复八线的一部分。
2000年2月16日起到2000年3月25日西单站停运进行施工。地铁一线东端终点由西单站改为复兴门站，维苹果园至复兴门区段运营。 2009年9月17日，有人在南礼士路站跳轨自杀了。
2015年2月5日10时42分，一名乘客在木樨地站进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡，地铁工作人员称其应该是自杀。
2015年2月12日7时12分，五棵松站发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，地铁站恢复运营。
2015年3月14日9点40分许，1号线苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，後被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。
2015年4月18日8时50分，一名乘客在军事博物馆站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。
2015年8月7日8时12分，1号线军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上月台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
1、2号线接触轨改移工程於2015年5月正式开工，截至目前已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。预计整体工程计画完成时间为2016年6月30日。
2016年1月28日9点11分地铁1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
2016年2月28日早上进入地铁1号线者为一名51岁的男子，男子被卷入地铁轨道下，急救人员到达现场後发现该男子已无生命体征，男子随後被抬走送往法医鉴定中心。
2016年3月2日7点38分，地铁1号线万寿路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。 北京地铁1号线车站列表车站名称 所属区段开通日期可转乘路线 所在行政区 三家店站一期工程不开通（作为军用
和军事储存，可能
已废弃。） 不开通无门头沟区黑石头站石景山区高井站福寿岭站北京地铁玉泉路线（规划中）苹果园站 1973.4.23 2000年6月28日
（全线贯通） 北京地铁6号线（2018）、S1线（2016） 古城站 1971.11.7 无 八角游乐园站 八宝山站 玉泉路站 1971.8.5 五棵松站 北京地铁18号线（规划中）海淀区 万寿路站 无公主坟站 1971.1.15 北京地铁10号线、18号线（规划中） 军事博物馆站 北京地铁9号线 木樨地站 北京地铁16号线（2017） 18号线（规划中）西城区 南礼士路站 无复兴门站 1987.12.28 北京地铁2号线 西单站 1992.12.12 北京地铁4号线 天安门西站复八线1999.9.28 无天安门东站东城区 王府井站 北京地铁8号线（2019） 18号线（规划中）东单站 北京地铁5号线 建国门站 北京地铁2号线 永安里站 北京地铁17号线（2019） 18号线（规划中） 朝阳区 国贸站 北京地铁10号线、18号线（规划中） 大望路站 北京地铁14号线 、18号线（规划中） 四惠站 北京地铁八通线 四惠东站 注释： 各车站详细资料请点击内链查看。 已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的车站和区段无格底色。 “可转乘路线”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的路线，括弧内为在建路线开通年份。 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。 北京地铁1号线首末车时间表车站名称开往四惠东（上行）开往苹果园（下行）车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间苹果园5:1022:55————古城4:5822:595:360:06八角游乐园5:0123:025:320:03八宝山5:0423:055:290:00玉泉路5:0623:075:2623:58五棵松5:0923:105:2323:55万寿路5:1223:135:2123:52公主坟5:1423:155:1823:50军事博物馆5:1723:185:1623:47木樨地5:1923:205:1323:45南礼士路5:2123:225:1123:42复兴门5:1523:255:1023:41西单5:1723:275:1723:38天安门西5:1923:295:1523:36天安门东5:2123:315:1323:34王府井5:2323:335:1123:32东单5:2523:355:0923:30建国门5:2823:385:0723:28永安里5:3023:405:0423:25国贸5:3223:425:0223:23大望路5:3523:455:0023:21四惠5:3823:484:5723:18四惠东————5:0523:15※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
（首末车时间参考资料 ） 北京地铁1号线车站信息车站名称敷设方式站厅形式月台形式开门方向参考资料苹果园地下分离式站厅侧式月台右侧 古城 八角游乐园 八宝山岛式月台左侧 玉泉路 五棵松 万寿路 公主坟 军事博物馆 木樨地 南礼士路 复兴门 西单整体式站厅 天安门西 天安门东 王府井 东单 建国门分离式站厅 永安里整体式站厅 国贸 大望路 四惠地面双岛式月台 四惠东一岛两侧式月台右侧 注：1号线实际使用四惠站北侧的岛式月台及其两侧的两条轨道。另一侧为八通线使用。
1号线实际使用四惠东站岛式月台的北边一侧和北侧的侧式月台以及它们中间的两条轨道。另一侧为八通线使用。

③ 有谁去过北京地铁1号线的福寿岭站和高井站你两座车站在那里

福寿领在工人疗养院旁边，高井在后勤内，基本都是走通勤车。

④ 谁知道北京地铁苹果园到福寿岭、高井站的地铁的时刻表啊

北京地铁苹果园到福寿岭、高井站公交线路涉及到的地铁线路是北京地铁一号线：
北京地铁1号线
苹果园站首未班时间：5:10-22:55
四惠东站首未班时间：5:05-23:15

⑤ 北京地铁1号线中的秘密有什么

1 北京地铁之秘密地铁 北京站-和平门-大会堂-中南海-国防部（西四）-车公庄-西山战时指挥部+核避难所？ 这是一条纯军用线，修建目的就是为了战争爆发时可以将国家领导和高级军事人员安全快速转移。这种专供领导避难的地下线很多国家都有，只是一般人很难见到，所以有种神秘感。 一号线-苹果园（51号站）-福寿岭（52号站）-北京军区后勤大院（53号站）-黑石头（54号站）-三家店火车站-京原铁路 一线地铁修建目的是以战备为主，交通运输为附。60年代中苏关系恶化，美苏冷战，政府以防战为主要目的修建了一线地铁。最早是从南礼士路修到军区后来又向东修到北京站。 从苹果园往东各站都已经投入运营，往西还可以找到福寿岭（52号站）、军区（53号站）、黑石头（54号站）这三个从未开放的车站。地铁到黑石头就爬上了地面，54号站也是建在地面上的，再往西最后到门头沟的三家店火车站并入国家铁路。 周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟从苹果园开往54号站的通勤车，是方便地铁技校学生上下学和地铁职工上下班用的，楼主感兴趣的话可以座这趟车去那三个车站探险 一号线军事意义巨大，里面有好多文章，尤其是最西端.. 其他小线 衙门口支线：一线地铁八角游乐园-衙门口-国家铁路京原线 在八角游乐园和古城站之间有条通向西南方向的铁道就是衙门口支线。铁道在八角体育馆旁的一个公园中爬到地面最后并入铁路线。修建这条支线也是出于军事目的，从这条线上铁路能到达西郊机场。现在地铁偶尔利用这条线调车。 一、二号线地铁联络线： 南礼士路到复兴门建有条分支铁道，是二号线未建成前通往北京站方向的老线路，二号线修好后只做联络线使用。在建国门也有一条接通一、二号线的联络线。 车辆段： 通往车库的支线，大家都很熟悉 北京站和公主坟有俩个停靠备用车的线路，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车 福寿岭这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。 小总结：北京地铁系统的道岔0 我们在坐地铁的时候经常会遇见道岔，这是很司空见惯的事情。那北京地铁到底有多少条道岔，这些道岔都在哪里呢？过道岔的时候我们都会有哪些感觉呢？ 一、过道岔时乘客会有哪些感觉？: 首先，过道岔的时候，列车会有很明显的反应，这些反应的原因基本有两个。一个是供电不足；另一个是线路本身的反应。具体有以下表现，这些往往伴随着一起发生： 1、列车车厢照明突然减弱或消失，这是因为过道岔时不能提供第三轨供电而引起的； 2、列车明显减速，惯性反应明显，除上述原因，列车通过道岔时的速度不能过快； 3、列车电力牵引的声音减弱或消失，车内突然安静，原因同上；" 4、列车风扇运转停止，原因同上； 5、列车有明显的颠簸，原因是道岔本身对车辆的影响； 6、能感觉列车有转向的趋势，原因同上； 7、能感觉到隧洞突然变宽，隧道灯光引向别处，列车旁边突然多出一条铁轨； 8、列车“咣当”的回声突然变大。 二、北京地铁系统哪些地方有道岔呢？ 1号线： 1、“苹果园”终点站的折返线有道岔； 2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔； 3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线” 4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔； 5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。

⑥ 也不知道对不对，这是不是北京地铁1号线高井站

北京地铁站？！也太不象样了吧？！废弃的车站吧？！

⑦ 北京地铁1号线高井站在哪里

高井在石景山区，不通地铁。你坐地铁一号线到苹果园，换乘336路或者运通112路，半个小时到达高井。

⑧ 北京地铁1号线101号车站高井站在哪里

高井在石景山区，不通地铁。你坐地铁一号线到苹果园，换乘336路或者运通112路，半个小时到达高井。

⑨ 关于北京地铁1号线为什么隐藏车站、

①福寿岭站（地铁技校站）编号为 52#，102。其中 102 为地铁系统 的编号，52#是军用专铁路系统编号（一属说地铁修建时期的旧编号） 。由

于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果 园站西北方向福寿岭村， 与地铁技校临接， 距苹果园站 1.6 公里左右。 车站构造与古城站和苹果园站基本相同， 目前地面出入口仅有一个尚 可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被 从内部锁住。

②高井站（北京军区站）编号为 53#，101。由于该站的正式名称尚 未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中， 北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是 按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷 静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯， 700 多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
这两个车站和苹果园站在当初建成时都没有运营的计划，属于军备车站（也许是为了方便当地居民，才开放苹果园站吧），也许是这两个车站中藏有什么军事机密而隐藏，总之，事出有因，这两个车站的隐藏，一定有它真正的原因。

⑩ 北京地铁1号线原来的总站

一线地铁苹果园以西严格来说有两站，都没有站名，只有地铁系统编号专：102站、101站（苹果园为属103站）。网友们称102站为“福寿岭站”，称101站为“高井站”。

福寿岭站、高井站均为地下车站，现在依然在使用中：2008年以前每天早晚各有一般通勤地铁列车驶入，方便军区家属进城购物，现改为每周末开行。

高井站以西地铁线路出地面，还有一座地上车站，地铁系统中没有编号，网友称为“黑石头站”。黑石头站再往西，铁路由三家店火车站并入丰沙铁路。

高井站以西的铁路没有三轨（地铁是由三轨供电的，没有三轨地铁无法行使），因此可以说，地铁一号线的西端终点在高井站，而不是黑石头站。