㈠ 武汉通报大风中吊篮撞楼2人死亡，项目负责人是否被控制
5月10日，武汉出现了暴雨大风天气，作为在武汉的人，早在前一天就收到了暴雨和大风预警的短信，更不用说各种APP推送天气预警。
据了解，项目的负责人已经第一时间被控制住了。这是一起非常大的安全事故，湖北天气多次通报有大风天气，大风达到6-8级，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80－2016)的规定，有6级以上的强风天气的时候是不允许高空作业的。
但是项目部完全没有重视，导致两名工作人员因大风天气失去了生命，希望相关部分调查这次事情，给死者家属一个交代，也让不规范作业的企业承担自己应该承担的责任。
㈡ 武汉通报大风中吊篮撞楼2人死亡一事，官方给出的通报是什么
武汉应急管理局通报：二零二一年5月10日，武汉部分地域遭受10级雷雨大风，13:30，湖北高艺装饰工程有限公司两位职工对三阳路幕墙施工开展清理工作；14:30，风大渐起，电动吊篮被吹动晃动，撞倒房屋建筑建筑幕墙上；14:50，援救工作人员将电动吊篮固定不动，两位职工经医治无效被送诊，身亡，项目经理处在操纵情况。大家正与相关部门一同进行事故调研，追责，举一反三，改正和解决少报、虚报和谎报个人行为。
实际上，很多安全生产事故的产生都和管理人员对安全工作的高度重视水平相关，对安全工作不紧抓，那麼职工的安全防范意识便会较为欠缺，因而，公司要进一步提高安全性管理能力，最先要塑造管理人员的安全防范意识。管理人员高度重视安全工作，便会想办法健全这一阶段的规章制度，贯彻落实有关的安全教育培训和对策。
㈢ 武汉测试地铁翻车有人受伤吗
武汉测试地铁翻车是什么原因_为什么测试地铁翻车，7月28日15时左右，武汉中车株机轨道交通装备有限公司(以下简称“中车株机武汉”)一列地铁列车在厂区内进行车辆调试时，发生脱线侧翻事故。事故造成2人轻伤和1人轻微擦伤。中车株机武汉方面当日发布事故情况说明，透露了上述消息。
目前受伤人员已送至医院治疗，无生命危险，1人已出院。中车株机武汉方面称，相关专家团队已到达现场进行车辆复线工作及调查事故原因。关于事故进一步消息，将及时对外发布。
武汉市政府应急办7月28日亦发布通告，证实车辆侧翻地点为江夏区黄家湖大道与星光大道交会处，共有6节车厢，前3节侧翻。
中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)是中车株机武汉的控股股东。中车株机人士对《中国经营报》记者表示，侧翻车辆是中车株机武汉为武汉地铁7号线二期制造的第一批车辆之一，没有交付，出事的时候，正在厂内做冷滑试验。
中国中车股份有限公司(601766.SH)在武汉有两家地铁车辆制造基地：中车株机武汉和武汉中车长客轨道车辆有限公司(以下简称“中车长客武汉”)。武汉地铁车辆均由上述两家公司制造。其中7号线一期由中车长客武汉制造，7号线二期由中车株机武汉制造。
武汉轨道交通7号线，是武汉市第四条穿越长江的地铁，北起黄陂前川，南至江夏纸坊。7号线包括一期、二期和三期工程。此次侧翻列车是为7号线二期(又称纸坊线)制造的。武汉地铁7号线二期线路长约20.8km，设站7座，设纸坊停车场，全部为地下线。
㈣ 昨天武汉市发生的交通事故查询。
你可以根据你们当地的交管部门联系，说明地点，或者是说明时间，都可以查到的。
㈤ 武汉地铁一测试列车发生侧翻致几人受伤
2018年7月28日，武汉一地铁列车发生侧翻。脱轨列车系测试列车，事故造成3人受伤，均无生命危险。据武汉市应急办情况报告，目前正在调查事故原因，并配合中车集团妥处善后。
据了解，武汉市人民政府应急委员会办公室昨日曾发布一则关于武汉市江夏区中车集团测试列车发生侧翻事故的情况报告。
情况报告称，7月28日15时15分,中车集团一列测试列车在江夏区黄家湖大道与星光大道交汇处的轨道上进行牵引和制动系统测试时发生侧翻事故(共6节车厢,前3节侧翻)。市政府领导对此事故高度重视,要求积极救治伤员,采取有效措施把企业生产的主体责任压紧压实。目前,市网信办、卫计委、安监局正会同江夏区政府调查事故原因,引导网络舆情,配合中车集团妥处善后。后续情况待报。
㈥ 在武汉市发生交通事故打什么电话
拨打122交通警察。
依据《道路交通事故处理程序规定》第十三条规定：发生死亡事故、伤人事故的，或者发生财产损失事故且有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警：驾驶人无有效机动车驾驶证或者驾驶的机动车与驾驶证载明的准驾车型不符的；驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的；
驾驶人有从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶嫌疑的；机动车无号牌或者使用伪造、变造的号牌的；当事人不能自行移动车辆的；一方当事人离开现场的；有证据证明事故是由一方故意造成的。驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。
(6)武汉市地铁3号8月2发生事故扩展阅读：
道路交通事故的相关要求规定：
1、发生可以自行协商处理的财产损失事故，当事人可以通过互联网在线自行协商处理；当事人对事实及成因有争议的，可以通过互联网共同申请公安机关交通管理部门在线确定当事人的责任。
2、当事人报警的，交通警察、警务辅助人员可以指导当事人自行协商处理。当事人要求交通警察到场处理的，应当指派交通警察到现场调查处理。
3、交通警察适用简易程序处理道路交通事故时，应当在固定现场证据后，责令当事人撤离现场，恢复交通。拒不撤离现场的，予以强制撤离。
㈦ 武汉一地铁列车测试时侧翻是否有伤亡
28日下午3时许，中车集团一列地铁列车在进行牵引与制动系统测试时专翻车。
据有关部门通报，28日下午3时许，武汉中车株机轨道交通装备有限公司（武汉城轨公司）一测试列车进行牵引和制动系统测试时侧翻，造成人员受伤。
据了解，测试地点为江夏区大桥现代产业园黄家湖大道与星光大道交汇处的厂区内部动调线轨道。测试过程中，6节车厢中的前3节发生出轨事故。
武汉市应急办发布消息称，事故中两人受轻伤，已经送医治疗，均无生命危险。
㈧ 武汉大风中吊篮撞楼2人死亡，死者家属提出什么质疑
武汉大风中吊篮撞楼2人死亡，一名遇难工人家属杨先生提出质疑：其一，明知天气预报通知下午有10级雷暴大风天气，建设方武汉地铁集团和总承包方上海宝冶却没有及时通知停止高空作业；其二，遭遇停电后，相关应急处理不到位，导致吊篮不能及时回到安全地带。
记者注意到，5月10日14点10分，武汉市气象台曾发布大风黄色预警信号：预计未来3小时，武汉城区、经开区、蔡甸、江夏、东西湖区局部有8-10级雷暴大风并伴有小冰雹，雨量30-50毫米，请注意防范。距离预警到出事，有20分钟时间。
杨先生感到寒心，发生事故后，相关责任单位冷漠无情，不及时处理善，还在未经任何沟通情况下，暴力殴打死者家属，“到现在也没有得到解决方案，望社会各界人士帮帮我们。”
项目负责人已被控制
据天眼查信息，湖北高艺装饰工程公司成立日期为1993年8月13日，法定代表人胡圣明。5月11日上午，记者根据其注册电话致电湖北高艺装饰工程公司，截止发稿，尚无人接听。随后，记者致电建设方武汉地铁集团及总承包方上海宝冶集团有限公司，均未获回应。
据媒体报道，该项目负责人已被控制。武汉市应急管理局正会同相关部门进行事故原因调查、责任认定追究、举一反三整改补漏、死者善后等工作。
以上内容参考凤凰网-武汉大风中吊篮撞楼2人死亡：家属称被围殴抢手机，死者遗体被抢走
㈨ 地铁现场发生突发事件有几个等级，处理流程是什么
1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；
（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
（3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院：
（一）特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门；
（二）较大事故逐级上报至省、 自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门；
（三）一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照前款规定上报事故情况，应当同时报告本级人民政府。国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事故、重大事故的报告后，应当立即报告国务院。
必要时，安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门可以越级上报事故情况。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过2小时。
㈩ 火车发生较大事故的名单
日本铁路事故，在世界一直遥遥领先，至今无人打破。
1954年9月26日，日本国铁洞爷丸铁路轮渡事故致人遇难。这是至今人类交通史上最大一起事故。
世界铁路历史上“超级事故”都由日本创造。
1945年8月24日，日本国铁八高线两列火车正面相撞，造成105人死亡。
1947年2月25日，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故，共造成184人死亡，500余人重伤。
1955年5月11日，紫云号铁路事故，包括108名小学生的168人遇难。
1962年5月3日，日本国铁常磐线三河岛站列车多重冲撞事故。160人死亡296人受伤。
1963年11月9日，东京附近发生3辆火车相撞事故造成161人死亡。
。。。。。。。。。。。。太多 省略。。。。。。。。
日本铁路百人以上死亡的“超级”特大事故，恐怕以后地球再没人创造出来。
鉴于日本事故多如牛毛，只列出伤亡事故，只从80年算起。
--------------------------------------------------------------------
1980年2月20日京阪电车置石脱线事故,104名伤亡。
1982年3月15日名古屋駅构内寝台特急追突事故，14名伤亡
1983年5月8日东北本线道口被夹的事故死1名
1984年5月5日阪急六甲駅电车冲突事故，72名伤亡
1984年10月19日西明石駅寝台特急「富士」事故伤亡32名
1984年12月21日上信电鉄列车正面冲突事故死1名，伤132名
1985年7月11日能登线急行列车脱线転落事故死7名，伤32名
1986年3月13日东急东横线横?駅电车脱线事故
1986年12月28日余部鉄桥列车転落事故，死6名，负伤6名
1987年7月8日名古屋铁道犬山线平田桥站南侧有新川右岸道口发生事故伤亡187人
1987年9月21日近畿日本铁道东大阪线新切石车站的生驹隧道内，高压供电起火，伤48人
1988年3月30日欧风気动车两车両火灾事故，伤亡9人。
1988年12月5日JR东日本中央线东中野駅列车追突事故死者2名，伤者116名
1989年4月13日饭田线北殿駅列车正面冲突事故伤157名
1990年8月10日东海道新干线架线切?事故（负伤者??）
1990年11月14日急行陆中3号燃料切?事故（负伤者??）
1991年3月14日?岛新交通建设工事桥桁落下事故死14名，伤9名
1991年5月14日，信乐高原铁道列车正面相撞，事故死者42名，伤者627名
1992年6月2日关东鉄道常総线取手駅列车冲突事故死1名，伤251名
1992年9月14日成田线翻车事故死1名，伤者67名
1992年11月3日岛原鉄道列车正面冲突事故死1名，伤者74名
1993年8月6日日豊本线竜?水駅土砂灾害（负伤者??）
1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム冲突事故，伤者217名
1994年2月22日特急大空号脱线転覆事故，伤亡27名。
1995年12月27日JR东海?三岛駅乗客転落事故死者1名
1996年6月26日JR东海?高山本线特急落石冲突事故伤者17名
1997年5月6日山阳新干线冈山运転所列车冒进事故负伤者??）
1997年8月12日东海道本线列车追突事故伤者43名
1997年10月12日中央本线大月駅列车冲突事故伤者63名
1997年11月16日JR东日本全新干线大幅遅延事故伤者??
1998年1月20日百合鸥保线作业员死亡事故死1名
1998年6月11日泥佐铁路鉄道，中村线列车冲突事故伤亡者40名
1999年2月21日山手货物线保线作业员死亡事故，死亡5名
1999年6月27日山阳新干线福冈隧道混凝土落下事故伤亡者??）
2000年3月8日日比谷线中目黑站，列车冲突事故死5名，伤63名
2000年9月11日东海道新干线豪雨遅延事故负伤者
2000年12月17日京福电気鉄道?越前本线列车正面冲突事故死1名，伤26名
2001年1月13日JR东日本?宇都宫线列车连结分离事故，33名伤亡。
2001年1月26日JR东日本?山手线新大久保駅站台塌落事故死3名。
2001年4月8日福岛交通福岛駅电车车止冲突事故伤者4名
2001年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名
2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。
2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。
2002年2月22日JR九州?鹿児岛本线列车追突事故伤者134名
2002年9月26日名古屋鉄道?名古屋本线踏切冲突脱线事故，伤亡35名
2002年11月6日JR西日本东海道本线救急队员死伤事故死者1名，伤者1名
2003年2月26日，山阳新干线冈山駅列车停止事故，23伤亡。
2000年3月8日，日比谷线“中目黑-惠比寿”事故。一列开往中目黑列车脱轨，撞上了迎面开来的列车。造成5名乘客死亡，63人受伤。
2003年7月18日，JR九州特快脱轨事故，33人死亡36人受伤。
2003年9月28日，JR东日本中央线线路切换失败事故，22人伤亡。
2003年10月18日，名鉄新岐阜駅电车车止冲突事故伤者36名
2004年10月，行驶于浦佐与长冈间的一新干线列车发生脱轨事故。
2004年10月23日，日本上越新干线脱线事故，16人伤亡。
2005年1月13日北上线列车燃料泄露事故，1人伤亡。
2005年3月2日土佐铁路宿毛站特急骤停事故，死1名 伤10名
2005年4月25日JR福知山线冢口——尼崎駅间脱线事故死者107名、负伤者562名受伤。
2005年12月25日晚，日本新干线特快“稻穗14号”在行驶到北部山形县庄内镇时脱轨翻车。事故死亡人数5人，受伤人数达到33人。
2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道内故障，随后发生火灾，有36人在火灾中严重受伤，6节列车全被烧毁。
2014年2月23日，一辆还未载客刚出门列车，在川崎火车站撞上一辆铁路维修车。造成两节车厢出轨，两名列车人员受伤。
2014年6月21日，日本鹿儿岛县指宿市的枕崎线列车脱轨事故,幸亏当时车上共有48名乘客和列车员,只有11名受伤。
2014年6月21日，凌晨4时13许,在北海道木古内町,发生货物列车脱轨事故，1名受伤。这是4月以来发生的二次脱轨事故。
2015年6月30日，在日本东海道新干线新横滨至小田原间，一列火车突然发生火灾，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受伤。
2016年4月15日，本西南部九州岛熊本县一列新干线列车脱轨，多人受伤。
2017年3月2日，早6点55分爱知县安城市上条町的JR东海道线小薮铁道口，撞上一辆汽车起火。司机死亡，列车的车厢脱轨。