① 14个城市规划的地铁没了吗
前段时间基建通发布《地铁申报门槛拟提高三倍，14个已批复建设城市计划要“黄”》一文，许多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及规划的地铁会不会黄花菜凉？
资料图
总之，这14个城市分为两类，包头为代表的这一类，其地铁或者轨道交通项目整体上被无限期推迟；呼和浩特为代表的城市，则是暂停新建项目，已经启动的项目还是可以继续施工的。
另外，近期完全符合申报新轮建设规划条件的有29个城市，它们分别是：
直辖市：北京、上海、天津、重庆；
计划单列市：深圳、大连、青岛、厦门、宁波；
省会城市：广州、武汉、南京、成都、长沙、杭州、合肥、济南、石家庄、南昌、长春、郑州；
普通地级市：苏州、芜湖、东莞、徐州、常州、无锡、绍兴、佛山。
你的城市符合新一轮地铁建设规划条件吗，留言见！
② 黄冈有到武汉地铁吗
没有，现在地铁只有湖北省武汉市有，黄冈到武汉的地铁是没有的
③ 你觉得什么时候黄冈能开通地铁
黄冈是湖北省内少有的地盘大农民多的大城市，明年就会开通小城区跑大农村的地铁
④ 黄冈市有地铁吗
没，经济发展还没到哪程度。不过公交还是有的，而且不是很挤
⑤ 黄冈的高铁规划如何
黄冈高铁规划现在看来是非常不错。
⑥ 哪些城市新地铁可能要黄了
无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。
随着我国一批批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。
乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。
兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。
呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。
包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。
洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。
南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。
“这是合理的。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对地铁的资非常大，建设成本和运营成本都非常高，特别是后期的运维，需要地方财政源源不断输血，加重了一些地方的债务负担。提高门槛符合目前实际情况，也能够遏制一些地方政府盲目追求GDP而投资地铁建设的行为。
赵坚也表示，一些城市想要修建地铁是处于拉动投资以及城市形象的考虑，却忽视了地方财政实际能力，所以应该提升申建地铁门槛。
“地方盲目投资地铁会给地方增加债务风险，背负很大的负担。”吴洪洋表示，特别是一些财力不够的城市，盲目修地铁，债务风险更大。另外，有些地方也出现本届政府借债下届政府来还的情况，这种发展方式也不可持续。
此次《意见》也明确，严控地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。
地铁建设运营成本高，
地方输血加大债务风险
修建地铁给地方带来债务负担加剧的风险，是由于地铁的投入巨大。
赵坚指出，地铁建设成本和运营成本都很高。“如果一个城市没有很大的客流量，不仅建设的时候是在赔钱，运营的时候也会赔钱。因为建设的钱已经花出去了，运营的时候又要财政输血进行补贴，这对有些地方财政的压力非常大。”
赵坚坦言，目前，也就上海等少数几个城市曾表示地铁某条线不需要财政补贴。
现实的情况是，一些城市对地铁运营的财政补贴源源不断。例如，东莞地铁2号线2016年5月运营，目前日均客流量达10万人次。但2018年，东莞市财政还是计划安排了10.2亿元，支持地铁2号线运营。
赵坚表示，一些城市地方财力不强，财政也无法支持持续的补贴，这也加大了地方债务风险。
此前，有些地方修建地铁被紧急叫停，已现门槛提高端倪，背后也与财政收入情况相关。
如2017年11月包头地铁开工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共内蒙古自治区全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委表态要坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。内蒙古自治区政府坦承财政收入存在虚增空转现象。此外，包头市2017年的财政预算收入更是同比下降接近5成。
《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。
吴洪洋表示，地铁当然可以缓解城市交通拥堵情况，但实际上，除了地铁以外，公交车、自行车、步行等绿色出行方式也能够缓解拥堵、节能减排，对很多中小城市来说，这也是可大力发展的方式之一。对一些财政实力无法匹配地铁投资的城市而言，投资公交车等比较合算。
除地铁申建门槛提高外，《意见》还要求，引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
本文来源：每日经济新闻
⑦ 黄冈750万人口，为何只是一座四线城市
黄冈，是湖北省人口第二大城市，约有750万，仅次于武汉。按照城市等级划分，黄冈人口足够进入三线城市，可黄冈为何只是一座四线城市？黄冈，地处湖北、江西、安徽、河南四省交界处。黄冈市下辖黄州区、麻城市、武穴市、黄梅县、红安县，团风县、浠水县、罗田县、英山县、蕲春县，全市人口750万。
黄冈地处大别山区，像麻城、红安县、罗田县、英山县都是大山，经济发展自然受限。其次，距离武汉那么近，黄冈很难吸引大企业，优秀人才留在黄冈。可这些都是衡量一个城市能不能进入三线城市、二线城市行列的主要因素。
湖北省除了市辖区和县级市之外人口排名前五县城，竟然有三个在黄冈市。我们都知道，县级市的人口不少，但是有一些县的人口也快赶上县级市了。比如黄石市的阳新县和黄冈市的黄梅县等。黄冈市是湖北省人口大市，2018年末统计时就有750万余人，超过一般的省会城市。
⑧ 黄冈有高铁吗
黄冈境内有合武高铁 黄冈城区仅有未通车的城际铁路
⑨ 黄冈有可能通地铁吗
城际铁路
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