㈠ 被称作“钢铁天路”的青藏铁路新线格拉段
答：从第一个里程标到第七个共有（7-1）×1000=6000米；
走了三分钟，所以每分钟的速度大于6000÷3=2000米/分钟；
1分钟后，离车头最近的里程标距车头200米，
所以，火车的速度可以是800，1200，1800，2200，2800,……等；
经过验算，火车的速度为2200米/分钟。
㈡ 2006年7月1日青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118千米，正式开通．格拉段地质复杂，沿
（1）青藏地区的主体是有“世界屋脊”之称的青藏高原．地势高，平均海拔超过4000米，高寒是青藏地区的主要自然环境特点；
（2）2005年10月，世界上海拔最高、线路及穿越冻土里程最长的高原铁路--青藏铁路全线铺通．该铁路东起西宁，经格尔木、昆仑山口、沱沱河沿、安多、那曲、当雄，西至拉萨，全长1956千米．经过青藏高原和柴达木盆地两个地形区；
（3）青藏地区的农作物主要有青稞（大麦的一种）、豌豆、小麦、油菜等．由于太阳光照强，小麦等作物的单位面积产量比较高．本区又是全国重要的牧区，主要牲畜有牦牛、藏绵羊、藏山羊等．西北地区沙漠绿洲里生产的甜瓜（如哈密瓜）、西瓜、葡萄、无花果、桃、核桃、椰枣等，其品质要明显高于在海洋性气候下所产的瓜果；
（4）青藏地区拥有大量的珍稀动物，像藏羚羊、雪豹、野驴等，青藏铁路某些路段，采用了以桥代路的方式，主要原因为野生动物留出迁徙的通道；
（5）小明听当地人说，山上的积雪每年都在减少，冰川在后退．请你帮小明分析出现这种现象的主要原因全球气候变暖，导致冰川消融速度加快．
故答案为：（1）B；（2）柴达木盆地；青藏高原；（3）A；（4）为野生动物留出迁徙的通道；（5）全球气候变暖，导致冰川消融速度加快．
㈢ 青藏铁路格拉段北起青海——，南至西藏——，全长1142公里。
青藏铁路格拉段北起青海格尔木，南至西藏拉萨，全长1142公里。
㈣ 青藏铁路是海拔最高线路最长的高原铁路，但它为何只有单线，而没有双线
因为青藏铁路沿线的人很少，对于铁路的需求没有那么大，单线铁路满足了需求，再加上青藏铁路的施工难度大，因此才会只有单线铁路，没有双线。
三、 修建青藏铁路的难度
对于修建铁路的人们来说，在修建青藏铁路的时候，其实要面对很多的问题，首先是高海拔的问题，因为高海拔地区氧气比较稀少，所以不能进行高强度的工作。
而且青藏地区大部分都是冻土，坚硬厚实，很难凿开，所以这对于施工人员来说，面临的问题很大，一边要克服高原反应，同时还要应对极端气候以及地理环境问题。
不过青藏铁路的修建，对于我们来说，是非常有意义的，不仅促进了民族的团结，还有利于西藏和青海经济的发展，而我们也可以到西藏了解西藏的文化，可以看到西藏不一样的风景，促进西藏青海旅游业的发展。
㈤ 青藏铁路格拉段为何设计成单线
一.首先解决有无的问题。
虽然青藏铁路为单线铁路，但对于我国意义重大，首先解决的就是青藏高原铁路有无的问题。铁路在青藏高原不仅有重大的民生意义，更承担这国防任务！
藏高原地区面临着亚洲大陆上第二威胁，那就是印度，在60年代对印自卫反击战时收到了后勤给养不足苦果，现在青藏高原因为各种原因空运受到的限制比铁路更大，铁路还是目前青藏高原附近国防补给的主要运输线。
五.这是一条带有科研和实验性质的铁路。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，修建的时候面临的不确定因素过大，选择修建单线铁路可以在成本允许的情况下，对青藏高原铁路建设提供具体的科学数据，为之后的进藏高铁和双线铁路提供数据参考，兼顾了科研实验和交通运输的双重任务！
㈥ 青藏铁路电气化工程
青藏铁路西格二线西宁至格尔木间双寨至托勒区段双线已开通，目前二线工程除关角隧道、祁连路特大桥外，全线双线贯通，年内可实现双线运营。电气化工程还没有普及。兰青线电气化现已开通，电车运行区间为西宁以东方向，以西方向还未铺设接触网等电化设备。格拉段暂不建设复线。兰青线、西格二线客车运行速度均可达到160KM/H。
下图为即将被取代的西格老线之巴燕展线。
㈦ 青藏铁路路线经过哪
西宁市，格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。
拓展资料：
青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
线路走向
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。
青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全线建成通车，2000年初启动扩能改造工程建设，2001年10月完工，2007年开始进行复线建设，2011年6月29日完工并实现电气化运营。
青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。
青藏铁路格拉段于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9：00全线通车，全长1142公里。
2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工。
㈧ 青藏铁路的扩能改造
所谓的格拉复线工程还没有规划。格拉段进行电气化改造后的一个时期内能满足客货运需回要，答要在很多年之后有进一步的重大需要时，才会修建复线。西格段与格拉段，客货运的需求都不同，西格段的需求大得多，还修建格库铁路等。
㈨ 青藏铁路沿线风景的格拉段起点和纳赤台
火车出了格尔木市30公里的地方就是南山口车站，从这里开始就是2000年始建青藏铁路格拉（格尔木至拉萨）段的零起点南山口是一个见证了几代中国铁路人心血重要车站南山口往南就驶离了柴达木盆地，进入昆仑山脉下一站就是纳赤台站，纳赤台藏语意为沼泽中的平台，其是青铁格拉段沿途要停靠的八个站之一，火车在每个站停靠20多分钟，以便游客欣赏沿途的重要美景闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台，距格尔木90公里，海拔3700米，是一眼四季不冻的冷泉昆仑泉被传作是天宫的玉液琼浆洒落人间幻化而来，有人间圣水的美誉其泉水从地下迸涌而出，长流不息，清澈甘甜，含有多种对人体有益的微量元素，是一种纯天然的优质饮用矿泉水
㈩ 青藏铁路格拉段扩能改造主体工程何时完工
8月30日，青藏铁路格尔木至拉萨段南山口最后一处线路拨接工程完成，这标志着青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
青藏铁路格拉段扩能改造工程施工建设中面临着高寒缺氧、多年冻土、生态环保和既有线施工、运输同步进行的四大难题。为了不影响行车安全，工作人员在施工中创新采用施工、运输“硬隔离法”和夜间作业法，创造了羊八井站交叉渡线整组横推的“高原第一推”等独具特点的施工方式，大大降低了施工对既有线行车安全和设备安全的影响。针对高寒缺氧、生态脆弱等不利因素，扩能改造工程坚持环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保工程沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保护。
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