⑴ 京九铁路线路图经过以下三个城市:江北水城---聊城,武松打虎的故乡--阳谷,牡丹之乡
一种就行呗。可以连续使用。
⑵ 郑万高铁宜昌联络线会采用秭归疏港铁路路线吗
做强宜昌南站，是宜昌南向发展百年难遇的机遇，疏港铁路是宜昌南站的重要布局。希望宜昌市领导要统筹考虑，不要被所谓三峡江北铁路的噱头所忽悠，壮大点军，洞开宜昌南向的大门是重中之重。向南、向西南敞开胸怀是宜昌发展的不二选择。
⑶ 宁波市城市土地利用现状
根据2002年1月拍摄的1∶1万自然彩色航空照片资料获得的宁波市海曙、江北及江东三个老城区城市用地现状如图8.28所示。表8.5按3级分类给出了海曙、江北及江东三个区不同地类的面积分布情况。截至2002年，宁波市海曙、江北及江东三个城区的城市建设用地面积为78.46km2，其中商业与服务业川地5.06km2（7.09%）、工矿仓储用地15.89km2（20.27%）、公用基础设施用地12.62km2（16.10%）、公共建筑用地5.86km2（7.47%）、住宅川地25.50km2（32.53%）、交通运输用地13.37km（17.05%）、特殊用地0.10km2（0.13%）。下面分别对这7个类型用地的现状作进一步分析。
8.6.1.1商业、服务业用地现状
宁波市是一个重要港口城市和历史文化名城，通商通航具有悠久的历史，商服用地占有重要位置。2002年海曙区、江北区及江东区商业用地面积分别为1.9541km2、1.0340km2、2.0684km2（表8.5），海曙区及江东区商业用地明显多于江北区。从图8.28可见，海曙区商业用地主要集中于三江交汇的三江口附近；江东区主要分布于中山东路、百丈路及兴宁路一带，分布较分散；江北区则仅在三江口北及城北路一带有分布。上述分布特点反映了宁波的商业用地现状与宁波市的地理位置及发展历史有非常密切的关系。海曙区商业用地多而集中主要是历史原因形成的，商业核心区位于余姚江、奉化江及甬江在宁波市区的三江交会处。在过去陆地交通相对不发达，而水路交通占有重要位置的时期，在三江口位置形成古代大型商品集散地是一种自然选择。三江口西的鼓楼（唐代的海曙楼）及城隍庙等古迹反映这里至少从唐代以来就是重要的通商通航的商贾重地。
江东区商业用地距离三江口较远，其现状反映的是近代及建国以来商业发展情况；而江北区商业用地少，分布零星，明显是最近20年发展起来的。
对于餐饮旅馆业，海曙区也明显多于其他两区，因此从商业用地角度，海曙区有得天独厚的优势。
8.6.1.2工矿仓储用地现状
宁波不但是我国重要的国际贸易港口城市，而且工业发达。三江片三个区的工矿仓储用地类型与分布状况也反映了这个特点，其中工业用地三个区都占有较大比例，海曙区、江北区及江东区分别为3.5440km2、5.1495km2及7.1983km2（表8.5），仪次于住宅用地。在总体上，工业用地基本沿江分布而相对远离以三江口为中点的城区中心，尤其在宁波市东北部的甬江两岸工业用地连片集中，其次是宁波市南部的奉化江两岸，纺织及与食品有关的工：业用地规模也较大。这种工业用地格局对宁波市中心城区影响较小，有利于城市环境保护（见图8.28）。
仓储用地分布更具有特色，几乎全部分布在江北区铁路运输枢纽的庄市一带，临甬江展布，环城北路从中间穿过，铁路、水路及陆路运输四通八达之地，作为宁波市的仓储用地将能发挥非常好的作用。
8.6.1.3公用设施用地现状
公用设施用地是指公共基础设施及瞻仰景观休闲用地，它反映了一个城市发展完善程度及环境状况的好坏，对于调节人们的工作与生活有重要作用。前人以“三江六塘河，一湖居城中”的自然景观来概括宁波市的优美环境，说明宁波市公用设施建设具有独有的地利条件。表8.5及图8.28显示，江东区公用设施用地较多，为5.8116km2，其次是海曙区5.0997km2；瞻仰景观休闲用地则海曙区占有最大比例，面积达1.4485km2，江东区为0.5460km2，江北区仪为0.3058km2。实地调查也发现，海曙区城市环境明显好于江北区和江东区。
8.6.1.4公共建筑用地现状
公共建筑用地包括的三级地类较多，它们有机关团体用地、教育用地、科研设计用地、文体用地及医疗卫生用地。对于机关团体用地，江东区面积最大，为0.1523km2，海曙区为0.1434km2，最少的是江北区，仅为0.0524km2；教育用地面积以海曙区最多，为2.0746km2,江东区与江北区次之，分别为1.7967km2与0.9572km2；科研设计单位江东区分布较多，占地0.1163km2，江北区基本没有，海曙区也非常少，仅为0.0125km2；文体用地海曙区高于其他两区，面积为0.1888km2，江东区与江北区分别为0.0699km2和0.0265km2；医疗卫生川地三个区则相差不多，都在0.09km2左右（见表8.5及图8.28）。
表8.5宁波市区土地利用现状统计结果（2002年：单位，km2）
注：该表统计范围不包括镇海区、北仑区和鄞州区。
图8.28宁波市2002年城市川地现状航空遥感解译图
图中地类按表8.1中的2级分类表示，不含镇海区、北仑区和鄞州区
总体上，海曙区与江东区公共建筑川地比例大，江北区明显低于这两个区，尤其在教育与文体川地方面差距更大，这方面政府应给予更多关注和扶持。
8.6.1.5住宅用地现状
海曙、江北及江东三个区住宅用地总面积25.5042km2，占2002年城市建设川地总面积78.4077km2的32.51%，其中，城镇单一住宅川地分别为7.5986km2、1.9088km2、7.3535km2。海曙区与江东区的城镇单一住宅用地面积相近，从航片解译图上也可见（图8.28），江东区与海曙区的自然位置相似，发展空间也有相似之处，但江北区地理位置与它们有较大区别。首先，三江口以北的余姚江与甬江之间的江北区区域狭小，其间又有一段余姚江改道遗留下来的牛轭湖，严重影响了江北区的整体开发建设。另外，江北区大多数川地类型为工业用地，在其附近发展住宅用地显然不符合现今的居住要求（见表8.5及图8.28）。
对于城镇混合住宅川地，海曙区比江北区与江东区之和还要多，反映了海曙区在住宅开发建设中充分利用其商业优势，在临街地带大力发展城镇混合住宅建设。遥感解译范围的统计区内农村宅基地川地以江东区最多，反映了在城市发展过程中，江东区城市扩展速度相对较慢，遗留下的农村宅基地川地较多，这也是江东区今后住宅建设川地发展的重要后备基地（见表8.5及图8.28）。
总的分析，以三江口为核心，宁波市区住宅建设在海曙区与江东区今后将有更好的发展空间和条件。
8.6.1.6交通运输用地现状
表8.6宁波市区1987.1994.2002年土地利用情况对比（2002年；单位.km2）
表8.7宁波市区1987～2002年城市建设用地结构变化
交通是一个城市存在和发展的大动脉，宁波市在交通建设方面也取得了巨大成绩，尤其是公路建设方面。在遥感解译范围内，三个区的交通运输用地面积总和达到13.3688km2（表8.5），占市区建设用地面积的17.04%。纵观宁波市公路结构，主城区外围北为环城北路横贯东西，西为机场公路和环城西路连接南北，南为杭甬高速公路在城南工业区中间穿过，城东有世纪大道直抵甬江边，如果再修一座跨江大桥，城市外围主干公路将宁波市环绕起来，对宁波的交通运输将起到主干和更好的疏导作用。此外，两条平行延伸穿过宁波市中心的中山路和柳汀街与百丈路更是中心区交通大动脉。对于一个有三江汇聚得天独厚的宁波市来讲，水路运输更加繁忙。在航片解译图上，沿甬江北岸，近等间距分布有四个港口码头，占地面积达0.272km2，作为宁波水路运输的枢纽，对宁波市的商品流通及货物运输有重大作用（见图8.28）。
8.6.1.7特殊用地现状
特殊用地在宁波市区所占比例很小，总面积仪为0.206km2，主要是军事设施川地、宗教用地及监教场所用地（见表8.5）。
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⑸ 我想找去帽儿山的路线图 我在哈尔滨江北如何到达
你想到帽儿山滑雪还是到帽儿山登山和漂流呀，帽儿山距哈尔滨80多公里，公里铁路都很方便，先说铁路吧，目的是登山的话，下了火车找到吕家围子的汽车，到吕家围子也就10多公里吧。如果是漂流的话，火车站就有车接送。看网络地图就能清楚，登山的和漂流在都在301副线上。
自驾游的话从帽儿山从江北上绕城公路-牡丹江口-G10（绥满高速）- 帽儿山出口 ，从收费站出来后右转，第一个路口左转，过铁路交叉口（有人看管），沿着主道水泥路面（301公路），期间路过一个急转弯山路（在粉坊屯，有减速带），路过元宝山公墓，林业检查站，就能到吕家围子，过吕家围子再向前走到“源头漂流”。
如果自驾游有些建议给你，帽儿山旅游区属于休闲游的好去处，帽儿山在国家的重点公益林保护区内，山上是天然的次生针阔混交林，到源头漂流后一定要在向前开几公里（山路，有三个急弯，应特别注意，路标不是白写的）。春季的最佳最佳时间是，青草发芽杨树吐绿的雨后，路两旁的有很多的开满白色花山丁子树，路上的车很少，很安静，沉浸其中感受大自然的魅力，你可以很兴奋，也可以很平静，城市的喧嚣、工作的压力自然的抛到脑后，感觉自己是大自然的一部分。
⑹ 铜陵江北港铁路经过白梅乡哪几个村
现在的问题你可以用网络地图查一下，就知道经过哪几个村了！
⑺ 江北新区的交通
截至2015年，江北新区有绕越高速、雍六高速-宁通高速、宁连高速、宁洛高速、宁合高速。
根据规划，江北新区将完善高速公路及国省干线公路网络，形成“一环（绕越高速）七射（宁通高速、宁盐高速、宁连高速、宁滁淮高速、宁洛高速、宁合高速、宁和高速）”高速公路网和“一环四横十射”国省道干线公路网。所有新市镇由二级以上公路连通，乡村公路达到四级以上标准。
规划4个公路客运站，分别是南京北客运站、雄州客运站、桥林客运站、龙袍客运站。远期桥北客运站搬迁至林场站，原江浦客运站、葛塘客运站逐步转换成城市公交站。 根据规划，2015年-2030年间加速高铁、城际铁路和铁路综合枢纽建设，形成“一环六线”的客运铁路网络。“一环”由大胜关长江大桥、上元门通道、及江南、江北客运铁路围合而成的环形铁路系统，“六线”分别为：京沪高铁，宁通城际铁路、宁淮城际铁路、宁合城际铁路、宁蚌城际铁路和沪汉蓉客运专线。规划建设南京北站、六合西站2个主要铁路客运站，江浦站、葛塘站、汤泉站和马鞍站4个一般城际客运站。
规划5条货运铁路线，分别是京沪铁路、宁启铁路、宁淮铁路、宁合货线和北沿江铁路。保留化工园铁路专用线，规划新建七坝港区铁路专用线和西坝港区铁路专用线。规划永宁货场1个综合货场，六合站、星甸站、林场站、殷庄站4个一半货运站，西坝货场、七坝货场2个港口支线货场。 根据规划，2015年-2030年间依托西坝和七坝港区，实施“大港”战略，提升港口能级，扩大服务腹地，形成立足江北、融汇江南、带动苏皖、辐射中西部的江北枢纽。规划西坝港区为综合性港区，结合长江航道整治建设深水公共海港，形成公、铁、水联运的综合性港口物流枢纽。规划七坝港区为辅助港区，优化与公路、铁路等设施的衔接，形成公、铁、水联运的物流枢纽。
加快长江一级航道-12.5米水深的整治，提升内河航道的等级，与周边地区的航道功能相匹配。规划建设6个内河码头作业区，分别是：大厂作业区、八百作业区、瓜埠作业区、东沟作业区、竹镇作业区、程桥作业区，预留浦口旅游码头。 截至2015年6月，江北新区共有4条地铁线路，总长度80.8千米，其中南京地铁3号线、南京地铁10号线和南京地铁S8号线已开通，南京地铁S3号线正在建设中；地铁车站27座，换乘站1座；各地铁线路江北段日客流总量约22-27万人次。
根据规划，江北新区共设12条地铁线路，现网总长约220公里（地下线170公里），线网密度为0.63千米每平方千米，达到南京中心城区规划线网密度。江北中心区线网密度为1.5千米每平方千米，达到国际大都市CBD线网密度水平。车站总是为112座，其中21座为换乘枢纽。 线路起讫点功能定位线路长度站点数换乘站车辆编组状态南京地铁3号线南京北站-柳州东路过江线11.4736A运营南京地铁4号线森林大道-滨江过江线14.61366B规划南京地铁10号线科工园-临江路过江线12.0736A运营南京地铁11号线马骡圩-葛塘纵贯线40.82586B规划南京地铁13号线七里河-泰山新村过江线13.7976B规划南京地铁14号线六合机场-龙袍过江线33.71324B规划南京地铁15号线南京北站-海峡科工园纵贯线29.82086B规划南京地铁S3号线
（宁和城际） 高家冲-马骡圩过江线16.0716B在建南京地铁S4号线
（宁滁城际） 未定未定未定未定未定未定规划南京地铁S5号线
（宁仪城际） 龙袍-仪征过江线未定未定未定未定规划南京地铁S8号线
（宁天城际） 浦口公园-金牛湖纵贯线49.62164B运营粗体为已经建成运营的地铁线路 截至2015年共有过江通道9条，其中包含南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、大胜关长江大桥、南京长江隧道、南京扬子江隧道、南京地铁3号线和南京地铁10号线。
规划过江通道20处，共22条，其中过江道路13条，过江铁路与地铁10条。20处过江通道中，道路与铁路复合共用通道一处（南京长江大桥），铁路与地铁复合共用通道一处（大胜关长江大桥）。 名称道路等级/类别车道数/车辆编组状态南京长江大桥主干道+铁路4车道+2线铁路建成南京长江二桥快速路6车道建成南京长江三桥高速公路6车道建成南京长江四桥高速公路6车道建成大胜关长江大桥铁路4线铁路建成南京长江五桥快速路6车道规划南京长江隧道快速路6车道建成南京扬子江隧道快速路8车道建成仙新路过江通道快速路6车道规划和燕路过江通道快速路6车道规划锦文路过江通道快速路6车道规划七乡河过江通道快速路6车道规划汉中西路过江通道主干道6车道规划建宁西路过江通道主干道6车道规划上元门过江通道铁路未定规划南京地铁3号线地铁6A编组建成南京地铁4号线地铁6B编组规划南京地铁10号线地铁6A编组建成南京地铁13号线地铁6B编组规划南京地铁14号线地铁4B编组规划南京地铁S3号线地铁6B编组在建南京地铁S5号线地铁未定规划粗体为已经建成使用的过江通道
⑻ 重庆到河南开封铁路线图
一、重庆到开封的车次
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