❶ 全国所有铁路的名称
截止到2020年3月，有京哈铁路、京通铁路、京包铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路（以上铁路线整合了平行重复的客货共线和客运专线）。
1、京广线
京广线是中枢。从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达中国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲。
沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2、京沪线
京沪线是交通大动脉。京沪线始于北京，经天津、济南、泰安、徐州、南京、苏州直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
3、焦柳线
焦柳线是第二大交通中枢。北起山西大同、经太原、焦作、枝城达广西柳州。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵，全长2395KM。
沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4、京九线
京九线是第三大交通中枢。京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5、宝成—成昆线
宝成—成昆线是南北干线。北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。
沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
❷ 沪苏湖城际铁路的铁路重要性
随着（2011年）7月1日京沪高铁的开通，铁路越来越吸引世人的眼球。日前，记者从上海方面获悉，根据国家铁路中长远发展规划，“十二五”期间上海铁路发展规划已定，在规划中将形成“6个方向和10条对外路网骨干通道”的发展目标。在“方向”和“对外通道”中上海都把湖州列为重要目标，另在开辟的“两个出口”中，其中有一个出口跟湖州有重要关系，这表明湖州在上海发展版图上的地位显得十分重要。根据《规划》，在“十二五”期间，上海铁路格局将发生重大变化。其中，上海市境内铁路将形成“6个方向”：南京、南通、杭州、乍浦、镇江、湖州；“10条通道”：既有的京沪铁路、沪杭铁路，新建的京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪宁和沪杭城际铁路、沪通铁路、沪乍铁路、沪镇（江）铁路、沪湖铁路。同时，上海要开辟两个新的出口：往南通方向的沪通铁路和往乍浦方向的沪乍铁路。据了解，列入铁道部中长期铁路网规划的沪湖铁路，通往浙江湖州，建成后将成为上海又一条城际客运通道，目前也在开展工程前期准备工作。“目前，长三角地区东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，规划建设的沪苏湖城际轨道，与318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络。”一位参与沪湖线设计的上海专家表示，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标，建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。在“长三角”区域规划中，把湖州作为“长三角”铁路轨道网络中的重要枢纽和节点，通过快速轨道交通的建设，使湖州进一步走向区域核心，从而推进“长三角”一体化进程。目前，我市陆路连接上海的通道已有申苏浙皖高速、申嘉湖高速， 70分钟的路程一下子拉近了湖州与上海的距离；水路有长湖申线、申嘉湖线；唯独铁路还没有。一旦沪湖铁路建成，将进一步拉近湖州与上海的距离，完善湖州交通格局，同时我市铁路也将形成东西与南北走向的“大十字”框架，交通网络将进一步完善。“湖州是上海的后花园，上海是湖州经济发展的桥头堡。目前，上海与湖州关联度越来越紧密。这次上海‘十二五’铁路发展规划中把湖州作为重点，将进一步推动长三角经济一体化进程，同时，这也是我市近年来接轨上海取得的重大突破。 ”我市一位权威人士表示，湖州与上海的铁路接通后，可以与安徽芜湖、合肥等共同构成长三角西部发展次轴线，将有利于强化长三角和中西部地区的经济联系，增强长三角经济发展的辐射功能，进而带动长三角腹地皖南、浙西及赣北地区的发展。“在长三角，湖州最大的资源优势应该是区位优势，但区位优势的发挥需要交通网络的成型和完善。目前，我市正在打造的‘四线一枢纽’工程，在未来将会发挥巨大作用。”在采访中，一位资深人士说。
❸ 通苏嘉甬铁路将启动建设吗
浙江3月8日消息， 这两天，发布在中国铁投和中国招投标公共服务平台的一则“通苏嘉甬铁路”勘察设计项目招标公告广受关注，通苏嘉甬铁路正式启动建设的消息也由此传出。
这一消息意味着，这条铁路建成后，从杭州坐火车至苏州不必绕行上海，从宁波到上海不必再绕行杭州。
根据现有方案，沪嘉甬将从宁波出发一路向北，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。
当时该方案通过时，也提及沪嘉甬当中的宁波至嘉兴段，今后将与通苏嘉连接，嘉兴将成为沿海铁路线上一个铁路枢纽，交通地位进一步提升。由此可见，未来往返宁波嘉兴就不必再像现在一样必须绕行杭州，两地距离大幅缩短，行程大致只要半个小时。从杭州至苏州、南通，也不必绕行上海，距离大大缩短。
沪嘉甬铁路建成后
宁波至上海不必绕行杭州
而沪嘉甬铁路对宁波的意义，更在于宁波至上海全程约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短了100公里左右。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短至约51分钟，沪甬之间真正实现“一小时交通圈”的目标。
一直以来，由于受杭州湾的天堑阻隔，加上有上海、杭州两座大城市，从宁波出发坐火车北上，到上海必须绕行杭州，到苏锡常地区，则必先绕行上海。即便是全程时速300公里，宁波到上海的高铁旅行时间也要2个小时，到苏州的旅行时间则在2个半小时左右。
未来从宁波通过沪嘉甬铁路往苏锡常地区，不必再通过杭州、上海绕行，而是可以从嘉兴直接北上，将打开宁波向北的铁路大通道。
❹ 通苏嘉甬铁路在年内开工，这条铁路会对哪些城市带来利好
打造长三角核心区枢纽型中心城市，位列嘉兴城市发展“四大定位”之首，作为嘉兴枢纽型交通体系构建最重要的一环，通苏嘉甬铁路最近一条新动态，让广大嘉兴人沸腾了。
嘉兴南站或将成为区域性枢纽
值得注意的是，通苏嘉甬南段（沪嘉甬段），将从嘉兴横跨杭州湾直达宁波枢纽，这一跨江铁路大桥，也将成为国内最长的跨江高铁通道。项目建成后，跨江铁路会和杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等成为杭州湾的地标之一，也是杭州湾大湾区建设的一个重大交通设施。
按照目前规划，对嘉兴南站来说，未来会在沪杭客专的基础上，再引入一条重要线路，这有利于嘉兴南站成为一个区域性枢纽。
不过，这也要求嘉兴南站进一步提升承载能力。
改写海盐县不通铁路的历史
一直以来，海盐县没有铁路，导致家住海盐的市民出趟远门较为不便，他们前往嘉兴南站坐高铁，往往多出半个多小时的车程。根据目前的预可研推荐方案：通苏嘉甬将经嘉善进入嘉兴城区，引入嘉兴南站后一路向南。经海盐西设站后，以单建铁路桥的形式跨过杭州湾，“海盐西”这一站点的设立，必将改写海盐县不通铁路的历史。
❺ 湖苏沪城际铁路有那几个站点
南浔与湖州二个站台，南浔在原东迁境内，湖州与现在的宁杭客运专线共用车站
❻ 通苏嘉甬高铁2030年以前有多大几率全线开工
通苏嘉甬铁路即南通-苏州-嘉兴-宁波铁路，已纳入中长期铁路网规划，是国家高速铁路网回的重要组成部分，也是答长三角地区城际铁路网骨干线路，拟由铁路总公司与沿线省市合作建设，预计设计时速350公里。通苏嘉甬铁路勘察设计一次性招标工作已经完成，目前正在编制可研文本，浙江段的线位方案已基本确定，争取十三五末以前开建。2030年以前开工的可能性还是很大的。
❼ 苏嘉城际铁路地图
苏嘉城际铁路
❽ 盐通苏嘉城际铁路的介绍
盐通苏嘉城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，是沿海铁路快速通道和京沪高铁徐州以南辅助通道的重要组成部分。贯通盐城、大丰、东台、海安、如皋、南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴，北与徐宿淮盐城际、连盐铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际相连。
❾ 通苏嘉城际铁路的介绍
通苏嘉城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南专通、张家港、常熟、属苏州、嘉兴五市，北与连盐通城际、宁通城际相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际相连。
❿ 通苏嘉城际铁路的线路规划
2011年1月24日，通苏嘉城际铁路预可研报告在北京通过铁道部组织的审查。这表明，南通与苏州间第一条跨江城际客运铁路专线的前期工作正式启动。
通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显苏州作为长三角中心的区域优势，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具有重要意义，项目的建设十分必要和紧迫。
通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，完善区域路网规模等具有重要意义。根据研究报告，通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长190公里，其中江苏段153公里，设计时速每小时250公里以上。
微信扫一扫