A. 物理的铁路的弯道的有关知识点
首先铁路上转弯时的轨道是根据向心力的原理制成的
1）火车转弯时它所受回的重力和轨道对它的答弹力充当了向心力，也就是a=mg×tanθ（铁轨与水平面的夹角）=m×V^2/r（r是指火车绕转弯时轨道的半径）
2）当弯道r一定时如果火车的速度过大那么它所受的向心力就约到就越大,此时铁轨对火车有个想内的压力去压它（这个时候会损坏外轨），相反如果速度过小那么,a越小,此时轨道对它有个向外的弹力（这个时候会损坏内轨）
3）如果弯道与水平夹角过大且夹角一定,那么向心力也越大,如果想减小向心力,可以开个重力较小的火车以较小的速度行驶较为安全
B. 火车如何转弯
看这个图，红色的框框表示火车头和车厢，中间用车钩连接；绿色线条表示车轮；白色线条表示轨道（这图你在网上是找不到的，我自己用AutoCAD做的，有些粗糙）
火车的车轮和车厢是上下两个部分，通过【转向架】连接。顾名思义么，用于转向的架子，上面承载车厢，下面连接车轮（铁路行业叫走行部，车轮轮对包含在走行部内）。
由于弯道的弧度不大，所以不管是两轮一组的车轮还是三轮一组的车轮，都可以放在轨道上并且可以很好的滚动。曲线上，一个车厢的两侧车轮可不在一条直线上，车轮会根据弯道而相对上面的车厢有所转动，实现火车转弯。两点确定一条直线，所以车厢在弯道上一定会发生偏离，不可能在两条轨道的正上方，车厢会向圆心这边发生一定距离的偏离。
另外，火车会转弯，除此之外，还要有轨距加宽，外轨超高等铁路技术要求。（中华人民共和国铁道部《铁路技术管理规程》有明确条文。《铁路技术管理规程》由铁道部部长刘志军2006年10月25日签署第29号铁道部令，自2007年4月1日起施行）
铁路弯道半径小于300米的，轨距加宽15毫米；铁路弯道大于等于300米并且小于350米的，轨距加宽5毫米；铁路弯道半径大于350米的，轨距加宽为0毫米。
外轨超高量与铁路弯道设计速度和弯道半径有关,有统一的计算公式。但有一个要求：双线铁路外轨超高量最大不得超过150毫米，单线铁路外轨超高量最大不得大于125毫米。
C. 铁路轨道弯道超高
1楼说的基本上是那么回事。但是，公路、铁路的弯道设置超高，主要作用是车辆高速通过弯道产生一个向心力来克服车辆作圆周运动时产生离心力，如附图所示。公路和铁路的超高值是根据弯道半径的大小进行相应的设置，而半径有最小半径和极限半径的限制，这些标准在公路、铁路的设计规范里有详细的规定。铁路与公路的弯道设置原理是一样的，但是，铁路的弯道与公路相比具有一定的特殊性，因为火车的车轮是固定在铁轨上运动，铁路的弯道内轨与外轨的半径不同会带来两根铁轨的长度差，半径越小相差越明显，所以铁路弯道的最小半径必须保证内外侧铁轨的长度差不致于使一个车厢内外侧前后两个（一对）车轮产生运动不平行的问题。 如附图所示，当一根绳子拉着一个小球做圆周运动时，绳子产生一个向心力Fm，小球产生一个离心力Fn。而当一部车辆高速作圆周运动时，并没有绳子牵着车辆，就产生不了向心力。这样，由于离心力的作用，车辆就会飞出弯道（圆周）。为了克服离心力，就给弯道设置适当的超高，路面（轨道）产生的支撑力（弹力）N与车辆（车厢）的重力G就合成了一个指向圆心的力Fm，这就是向心力了。路面或轨道地超高度i取决于弯道圆周的半径大小。当半径R非常大超过一定值时，弯道所产生离心力非常微小，就可以忽略不计，就没有必要设置超高。铁路弯道的半径必须满足内外侧轨道一个车厢前后两个车轮在圆周的弦长l的差值在一个允许值范围内。所以铁路弯道的最小半径控制值很大，具体多少可参考铁路设计规范。
D. 铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的，弯道处要求外犰比内轨高其
嗯。没错。半径和速度决定离心力大小。内外高差可以抵消离心力。
E. 在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方不允许掉头这题到底是对还是错，有说对的有说错的。
在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方不允许掉头这题到底是对还是错，有说对的有说错的。
这题是 错
不是不允许掉头听说是禁止掉头才是对
F. 铁路最小转弯半径是多少
规定了各抄等级铁路在正常情况下和困难情况下的最小曲线半径以及客运专线的最小半径 目前中国铁路客车单车最小通过半径为100M 连挂是最小通过半径为145M 客运专线最小曲线半径为2800M 困难时为2200M。
G. 为什么在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方不允许掉头。是错的
试题解释：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十九条 机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。
H. 铁路弯道有什么要求
目前中国铁路客车单车最小通过半径为100M 连挂是最小通过半径为145M 客运专线最小曲线半径为2800M 困难时为2200M
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