❶ 有没有新藏铁路
在《中国铁路中长期规划图》上，有一条从日喀则出发，经过狮泉河，翻过克里雅山口回至和田答，接轨南疆环线的新藏铁路，但图上标示为虚线。意为“列入规划考察研究对象”。
换句话说，这条线路短期内如无重大需求，不会开工。但会安排前期工作人员进行路线勘测。长期内不好说。
从路线走向来看，这条线要想修建，首先需要西藏将铁路从日喀则修建至狮泉河。拉萨至日喀则的拉日铁路将于2015年前投入运营，而日喀则至狮泉河的铁路已经走入前期工作中。但狮泉河至和田段，由于修建难度巨大，修建必要性不足，暂时未开展前期工作。
因此，什么时候开通，谁也说不准。也许2050年，也许更久。
由于和田海拔过低，但线路刚向南，就需要立即攀升至海拔3000米以上才能上青藏高原，因此，现有条件下，这条铁路很难开工。
也正因此，有铁路人士称：和田至狮泉河的新藏铁路当是中国铁路的终极之作。
❷ 青藏铁路的资料
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。
❸ 新藏铁路、塔里木盆地铁路环线、成库铁路，条条铁路通新疆吗
疆是我国陆地面积最大的省区，从新疆和田、喀什坐火车去内地，需要一天一夜才能出新疆，从北疆的阿勒泰或者伊宁坐火车到南疆喀什、和田，也要二十多个小时。放眼全国也就只有狭长的内蒙古和甘肃可以感受到这种体验
❹ 甘藏铁路的意义
甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个荒凉的人烟稀少的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。 现处于前期勘验选线阶段，且由于青藏铁路通车不过几年，其运能未达到极致，应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后，作为青藏铁路的补充而建。
头在甘肃，经过临夏州、甘南州和黄南州，中间线段是经过青海果洛州（玛沁县达日县）、四川甘孜州西北部的石渠县，青海玉树州，并在玉树接纳入国家中长期铁路网规划的大格铁路；而后经囊谦进藏，过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨,将有利带动藏东北经济发展，同时填补褚安赞铁路的选择南线后对这一区域的空白，同时为西藏第二条东西走向铁路（昌都——那曲——狮泉河）作前期准备！
四条进藏铁路比较（滇藏线实际为大格铁路一部分） 青藏线为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。
从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。 青藏铁路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。.
从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。
从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。 青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩 、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等
❺ 青川甘滇新，五条进入西藏的铁路，未来坐火车去西藏有更多选择吗
我国陆地面积最大的省区是新疆，这是众所周知的，可你知道陆地面积第二大的省区是哪里吗？是内蒙古还是西藏呢？恐怕很多朋友没有留意过，其实西藏是仅次于新疆的面积第二大省区。新疆已经足够地广人稀了，只有约2500万人口，西藏由于是高原地区，人口只有三百多万，比新疆还要地广人稀。
在五条进入西藏的铁路当中，新藏铁路沿线是最荒芜的，很多地方都是无人区，虽然这条铁路沿线没有多少人口，但意义重大。等新藏铁路建成后，会成为连接新疆和西藏的重要交通要道，大美新疆与雪域高原直接连通，不需要再经过青海省。对于加强新疆和西藏经济、文化、旅游等方面的交流有重要的作用。
❻ 甘藏铁路为何是所有入藏铁路中最难的
以前川藏铁路的方案是走川藏公路南线，在然乌与滇藏汇合。现在倾向于走川藏内公路北线，容去昌都绕一下再奔然乌，路途远了，海拔高了，但是更接近三江并流的上游，峡谷切割深度浅，架桥难度低，从山顶到大桥的高差也小。
❼ 西藏青海铁路作为我国目前海拔最高的铁路，它沿线有哪些美景
西藏青海铁路作为我国目前海拔最高的铁路，它沿线的美景有青海湖、格尔木昆仑山、可可西里。
青海湖。青藏铁路西宁至格尔木段，从西宁市西行，沿途经过青海湖。青海湖是中国最大的内陆咸水湖，候鸟种类繁多。它被选为中国最美丽的湖泊，毫无疑问成为了青藏铁路之旅的第一个亮点。在青藏高原的东北部，青海湖就像一面蓝色的镜子，镶嵌在白雪覆盖的草原上。这里的气候在内陆炎热的夏天还是十分凉爽宜人。
可可西里。我第一次接触可可西里是在小学看的一部电影，现在我第一次清楚的知道了它的位置。经验是记忆的灵魂。可可西里的含氧量只有内陆的50-60%，淡水稀缺，全年气温都在零度以下，摸到车窗，真的很冷。是不适合人类居住的地方，只有少数高原动物生存在可可西里，是充满了传说、神话、故事的地方。在七月，还会遇到藏羚羊的迁徙。
❽ 甘藏铁路新藏铁路滇藏铁路开工时间完工时间
应该是本世纪20年代初到中期左右（应该是2020年-2025年吧）
❾ 川藏铁路什么时候修建
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信以祖国的实力，以后提速是很正常的。
2014年年底，林拉段和成康段双头开工，其中比较好建设的成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路中最重要的桑珠岭隧道已经于2018年1月17日正式贯通，而里程长达1320公里，施工难度最大的康林铁路计划2018年年底动工，2026年全线通车，历时7年。
(9)甘藏铁路最新消息扩展阅读；
修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，
川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。
而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。
❿ 新藏铁路的介绍
新藏铁路：包括日叶铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，专北起新疆叶城，南属至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路）。目前，该路线仍处于规划勘测阶段。在未来，该铁路将对促进两地的经济发展和交流其重要作用。
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