① 中国、美国、日本、印度各国现在的铁路总长
中国铁路总长：77,834km
② 今年世界各国公路铁路里程排名
1，中国，铁路营运14.2万km×180km/h，高速公路(没有普通公路数据)14.3万km。
2，美国，铁路营运22万km×80km/h，高速公路约10万km。
3，俄罗斯，铁路营运里程约8万km
③ 求各国高速铁路【高铁】名称
中国高速铁路 China Railway High-speed 【CRH】
日本高速铁路 ShinKansen或Super Express
法国高速列车 Train à Grande Vitesse 【专TGV】
德国城际特快属列车 InterCityExpress 【 ICE】
西班牙高速铁道 Alta Velocidad Española【AVE】
韩国高速铁道 KTX‘Korea Train eXpress 【KTX】
意大利高速列车 Treno Alta Velocità 【TAV】
美国阿西乐特快 Acela Express 【Acela】
（以上包含非英语外文）
资料来源：WIKI
④ 世界各国的铁路的排行榜
排名 国别 营业里程(公里)
1、美 国 230668
2、俄罗斯 86000
3、中 国 71898 （2011年达到11万公里） （中国高速铁路版运营总里程已突破2830公里，位居权世界第一）
4、印 度 63028 (国土面积为中国1/3）
5、加拿大 49831
6、阿根挺 34059
7、德 国 37477
8、法 国 31423
9、墨西哥 26613
10、南 非 25555
11、波 兰 22891
12、乌克兰 21972
13、巴 西 20904
14、日 本 20160 (国土面积只有中国1/20，人口中国1/10)
15、英 国 17058
中国人均拥有铁路线5.6厘米。
这个是最新排行，2010年2月出的
⑤ 各国修建的铁路轨距不统一，那么那些国际列车是怎么运行的
你好，很高兴回答你的问题，首先很不好意思的说一楼说的基本都不对，首先是朝鲜和我们一样都采用国际标准轨距毫米，而不是窄轨，还有一项不对是旅客不用下车倒朝鲜的列车。接下来我向你简单介绍一下相关方面内容。1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。我们熟悉的一些国家中独联体国家和蒙古国采用宽轨，朝韩用标准轨，越南用窄轨。我国主要和朝鲜、俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦以及越南等国互通铁路。客运列车过边境的方式有所不同，像北京-莫斯科的K19/20次，北京-乌兰巴托-莫斯科的K3/4次还有北京-乌兰巴托的K23/24次是列车在出边境的车站使用起重机将车厢抬起来与转向架(通俗点说就是火车车轮连同固定车轮的架子)脱离，更换蒙古国、俄罗斯使用的宽轨转向架，这个过程进行的很平稳，所以车里的乘客是不需要出来的，只要在车厢里等着就好了；但是北京-河内的T5/6次列车不是更换转向架而是旅客在边境车站换乘越南的窄轨列车。而北京-平壤的K27/28次由于朝鲜和我们的轨距相同，所以是直通的。我国的国际客运列车大致就是这么个情况。我为你发的参考资料是铁路在线论坛上网友发的换转向架的帖子。希望我的回答能对你有所帮助
⑥ 世界各国的铁路轨距是统一的吗
不是 1
⑦ 世界各国铁路里程排行榜
世界各国铁路通车里程排行榜1：
1 World 1,115,205
2 United States 227,736
3 European Union 222,293
4 Russia 87,157
5 China 71,898
6 India 63,230
7 Australia 54,652
8 Canada 48,683
9 Germany 46,166
10 Argentina 34,091
11 France 29,519
12 Brazil 29,412
13 Poland 23,852
14 Japan 23,577
15 Ukraine 22,473
世界各国铁路通车里程排行榜2：
国别 通车里程(公里)
美 国 230668
俄罗斯 86000
中 国 71898
印 度 63028
加拿大 49831
阿根挺 34059
德 国 37477
法 国 31423
墨西哥 26613
南 非 25555
波 兰 22891
乌克兰 21972
巴 西 20904
日 本 20160
英 国 17058
⑧ 世界各国铁路重组区域分解
在8月25日，纪委监察部网站公示了中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报(下简称《通报》)。《通报》对铁总在深化铁路企业改革方面的举措做了明确阐释：
一，加快建立现代企业制度。以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标，党组研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案，待批复后实施推进。
二，研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本，今年内基本完成。
三，印发了《关于全面推进全民所有制非运输企业改革和重组整合的指导意见》，目前已形成总公司所属二级非运输企业的重组整合改革思路，正在有序组织实施。
值得注意的是，《通报》显示，铁总正在有序实施铁路企业混合所有制改革和资产资本化。具体内容为：
一，制定《关于发展混合所有制经济的意见》，按照运输企业、非运输企业、混合所有制企业三个类别，推进实施混合所有制改革。
二，稳妥推进铁路企业上市，印发了《控股合资铁路公司开展资产专项支持证券化业务的实施意见》《关于加强企业上市及上市公司内部信息管理的规定》等文件，研究制定了有关企业资本运营和再融资方案，正在推进落实。
三，积极吸引社会资本投资，推出首批吸引社会资本的示范项目，以市场化方式，吸引更多民间资本进入铁路。
四，按照市场化法治化原则推进企业债转股，选择试点项目，集中力量攻关突破后，努力扩大范围积极推进。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚此前曾公开撰文提出方案：中铁总可重组为控股公司，全国18个铁路局重组为区域铁路公司，并使其成为法人实体。
对此，赵坚在近期接受澎湃新闻采访时称，依旧坚持该方案设想，“中铁总混改首先应该改革体制，即将路局拆分、重组成区域铁路公司。”
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章则表示，铁总在混改过程中，应当主张公益性和商业性分开，经营性亏损和政策性亏损分开，包括债务也要分清楚，公益性由国家来买单。此外还应建立在网运分开的基础上，即基础铁路网络和运营管理分开、铁路局和铁路总公司要分开。“分开以后，才能把优质的资产包装上市。”
⑨ 世界主要铁路有哪些
第一欧亚大陆桥：从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹专港的西伯属利亚大陆桥。
第二欧亚大陆桥：1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。
⑩ 为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化
上面的第一个满意回答是错误的！美国不大规模建设电气化铁路的原因很简单，就是电气化铁路在美国不实用，所以不采用！我试着分析原因如下：
1.美国的铁路以货运业务为主，货物中有很大一部分是来往于东西海岸之间的集装箱。目前美国铁路货车轴重普遍为30t集装箱装一层太轻划不来，必须采用双层运输方式。可两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，现有电气化铁路的界限满足不了要求（中国的双层集装箱专用车只能装一层AA箱和AAA层箱，如果一条船下来的全是AAA换装到火车上只能装一层了）。
2.铁路的电气化改造项目建设投资也是很高的，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。为了提高信号系统的抵抗牵引电流干扰也要相应改造，满足不了界限要求的桥梁隧道的改建等等……牵一发而动全身。
3.美国没有天朝如此高的油价，内燃机车性价比没有我们低。但电气化铁路接触网等供电设施维护费在美国价格会让铁路公司的经营者们无法接受。现代铁路养护技术可以做到铁路本身平时不去维护，隔段时间用轨检车跑跑采集到不良处信息经分析后到时候再安排集中维修。可接触网就不行了，需要利用铁路运行图“天窗”时间经常调整才能保证处于良好的工作状态。国内电气化铁路二三十公里就得设置一个接触网工区来维护接触网。天朝劳动力价格便宜还行，试想想美国铁路公司的老板得雇多少高鼻子蓝眼睛的网工在连接东西海岸的干线铁路无人区常时间工作，那得付多少薪水啊！还得解决这些人在无人区生活不便的问题……
4.在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的货物列车，但实际同时用来牵引的就两三台，其它机车都是备用的，因为这种列车大都是横跨大陆来往于东西海岸的直达货物列车，中途不停车换挂机车，可是每台机车油箱容量又有限就只好多挂几台了。
另外需要说明的是美国干线货运铁路质量非常好，轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！
美国的客运铁路也有连接大城市的电气化铁路，但没用横跨东西海岸的。这一切都是经济规则决定的，结合国内情况用最少的投资换取最大的利润！换句话说就是金钱决定了用什么科技。
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