A. 成昆铁路新线凉山段还修吗
这个是必须要修的了，上个月国家发改委就批复了，相关新闻如下：
近日，国家发展改革委正式批复成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。
线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德至西昌南，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。暂按峨眉至西昌南段新建双线、西昌南至米易段增建二线方案。新建正线约391km。铁路等级为国铁I级，其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。投资预估算总额408.8亿元。
本项目是国家快速铁路网的组成部分和客货兼顾的区际干线，是西北、四川联系滇、黔、桂等西南、华南地区铁路通道的重要路段。（来源于凉山日报，9月22日的），你可以网络凉山日报数字报，就可以看到了。
B. 成昆铁路复线攀枝花南站建在什么地方
成昆铁路新线攀枝花段途经米易县、盐边县、东区、仁和区
成昆新线全线预计2017年全线贯通，攀枝花到成都坐火车只需5个小时。
成昆新线攀枝花境内，预计将设置米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站。
攀枝花南站初步确定在仁和的阔郎坪，攀枝花东站初步选址在盐边县簸箕鲊（新县城城南20公里处）。
位于阔郎坪的南站，站坪最低总长约2600米，车站中心站坪处用地宽度约200米。
C. 从西昌开往攀枝花市米易县的铁路有多少趟
K9455
15:46 - 17:41
全程约: 2小时47分钟
西昌
33分钟
从西昌至西昌站
1小时56分钟
乘坐K9455次列车 , 在米易站下车
20分钟
从米易站至攀枝花市米易县
攀枝花市米易县
D. 四川省米易县白马钒钛磁铁矿区夏家坪—及及坪矿段普查
（1）概况
勘查区位于米易县城357°方向直距22.5千米处。夏家坪矿段位于米易县城355°方向直距23.8千米处。区内交通条件便利，有成昆铁路、成攀（成都—攀枝花）高速公路、214省道（永郎—攀枝花）从勘查区东侧由北向南穿过，有简易公路于周边乡镇相连。本区是一个多民族地区，处于汉、彝族居住的分界地带。属米易亚热带气候，霜冻期短，平均气温17.0℃。
2010年至2013年，四川省煤田地质局137队开展了野外地质工作，勘查矿种为攀枝花式钒钛磁铁矿，工作程度为普查，勘查资金：省级地勘基金共下达费用5860万元，中央级地勘基金共下达费用2060万元。
（2）成果简述
白马钒钛磁铁矿属岩浆晚期分异型，呈似层状、透镜状产于白马岩体。由10个矿体（自下而上编号为①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩）及零星小矿体组成。在夏家坪矿段北起德昌茨达乡杨家沟，南至米易县白马乡邓家基F1断层，在及及坪矿段北起F1断层南至白马乡田家村F8断层；沿走向总长约3600米，走向南北—北西，倾向西—南西，倾角450°～780°，浅部缓深部陡。矿体出露标高1616～2320米；边部钻孔控制矿体中心点标高344～1880米。矿体在及及坪矿段分布连续、厚度较为稳定，品位变化不大，但在夏家坪矿段连续性较差，尤其至P4线以北，仅有零星小矿体，矿化较差。区内断层、岩脉较为发育，F8、F5、F1对矿体破坏较大，矿体底板常被辉长伟晶岩吞蚀，在夏家坪矿段直接与前震旦系变质岩接触。
通过普查布设的钻探工程控制，省地勘基金阶段：及及坪矿段新增（333）铁矿石资源量6.83亿吨，平均品位21.14%，TiO23158.95万吨，平均品位4.89%，V2O5134.95万吨，平均品位0.20%；夏家坪矿段新增（333）铁矿石资源量0.28万吨，平均品位25.28%，TiO2162.75万吨，平均品位5.94%，V2O56.56万吨，平均品位0.24%，（334）铁矿石资源量0.28万吨，平均品位23.69%，TiO2154.84万吨，平均品位5.46%，V2O56.52万吨，平均品位0.23%。中央地勘基金阶段：及及坪矿段新增（334）铁矿石资源量0.20亿吨，平均品位15.93%，TiO274.98万吨，平均品位5.31%，V2O52.33万吨，平均品位0.14%；夏家坪矿段新增（334）铁矿石资源量0.27亿吨，平均品位14.67%，TiO2114.67万吨，平均品位5.65%，V2O52.76万吨，平均品位0.11%。资源储量已通过评审。
（3）成果取得的简要过程
2010年至2013年，四川省煤田地质局137队开展了野外地质工作，投入主要实物工作量：
省地勘基金阶段：工作共完成1∶2000勘查线地质剖面测量38千米，1∶2000地形地质测量5平方千米，1∶10000地质测量10平方千米，1∶10000水工环地质填图45平方千米，1∶2000磁测剖面24千米，1∶10000测网布设、精磁测量50平方千米，竣工钻探进尺38966米（47孔），井中磁测37723米（1点/米），槽探3000立方米。
中央地勘基金阶段：竣工钻探进尺6045米（5孔），三分量磁测3003点（1点/2米）。
E. 米易到昆明的高铁要经过哪些地方
根据12306铁路客户服务中心的官方网站上查到的信息显示，截至2016年6月10日止，米易县到昆明市没有直达的列车，也没有直达的高铁。
F. 成昆铁路线上一共有多少个火车站
截至2020年1月，成昆铁路线上一共有124个火车站。
成昆铁路始建于1958年；1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营；2013年12月27日，成昆铁路广昆段完成复线改造；2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造。
成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米，共设大小车站124座，设计速度80千米/小时，局部路段经改造后提速至120千米/小时。
(6)米易县铁路扩展阅读
成昆铁路线上部分车站的站台线路：
1、成都站：成都站有成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、达成铁路、成灌铁路在成都站交汇，车站单设南广场，场站共计6站台12线，场站面积2.17万平方米。
2、成都东站：成都东站站场建设总规模14台26线。其中，普速场场6台11线，用来停靠遂成铁路、成昆铁路列车；高速场8台15线，用来停靠西成高速铁路、成渝高速铁路与成贵铁路列车。
G. 攀枝花市米易县怎么样最好是本地人来回答，从各方面的情况说明一下，越详细越好！！！答得好奖励积分！
温暖冬季 阳光陪伴 健康长寿
米易丙谷镇秀水山庄冬季包月，包米易车站接送。 🌏 秀水山庄位于海拔1318米，为公认长寿高度。 ⭐️ 空气维生素负氧离子浓度高。 💧 清澈甘冽的山泉水（弱碱性）烹茶煮饭别具特色。今年又新增一眼泉水，流量充沛，所有生活用水都是山泉水啦。 食材地道，农家猪，新鲜时蔬，美味可口。 🌞 冬季温暖如春，阳光天然保健。 夏季润而不闷，消暑纳凉甚佳。 山上千亩果园，山下万亩蔬菜基地，环境无污染。 四时花开，风过草香。山泉甘冽，芒果香甜。坐看云起，怡心养性。 度假养老，设施齐全，标间配套。 福地天成，共享同乐
H. 米易这个地方好吗
米易县位于青藏高原东南缘、四川省西南角，是攀枝市的北大门，幅员面积2152.695平方千米，境内东西最大跨距52.5千米，南北最大纵距73.2千米，成昆电器化铁路、214省道及在建的西攀高速纵贯南北，县内公路网络四通八达，全县辖12个乡（镇），县政府所在地攀莲镇南距攀枝花市78公里、北距西昌市157公里。在这片资源独特、富饶美丽、欣旺发达的土地上，生活着汉、彝、傈僳、回、白等25个民族的21万米易人民。 米易县1952年建县，50多年来，米易已从一个不毛之地发展为各项事业全面进步的小康县。2004年，全县国内生产总值18177万元、三次产业之比为25.8：43.8：30.4，地方财政收入8561万元，农民人均纯收入3173元。 民族风情浓郁。米易县历史悠久，古为邛都部落，古老的文明历史，迷人的边地风情孕育了丰富奇特的人文资源。有被列为省级文物保护单位的清真寺望月楼和何家坝新石器时代遗址，有绚丽多彩、原始古朴的傈僳族文化和彝族风情。 基础设施完善。米易县城坐落在安宁河畔，近年来市政建设步伐加快，旧城改造力度加大，城北新区建设全面推进，城市功能逐步完善。交通十分便利：成昆铁路和214省道沿安宁河纵贯全境，县乡公路四通八达，县城南距攀枝花市80公里，北距西昌市150公里。纵贯米易的西攀高速公路正在建设之中，米易占据三个出口。通讯便捷：拥有2.1万多门国际、国内直拨电话，无线市话小灵通、全球通移动电话、宽带互联网已开通使用。随着国家实施西部大开发，特别是西攀高速公路的建成，白马钒钛磁铁矿开发建设的兴起，米易基础设施将更为配套完善，城市规模将迅速扩大，县域经济将得到更大发展，米易将成为攀西地区重要的生态旅游城市和商品集散地。 米易属南亚热带干热河谷气候，干雨季分明而四季不分明，河谷区全年无冬，气温日变化大、年变化小，夏季偏低、冬季偏高，年均气温19.7摄氏度、年均日照数2379.3小时、年降雨量1094.2毫米、无霜期307.5天。米易农产品具有早、稀、特优的特点，以早春枇杷、反季节蔬菜、甘蔗、稻米为主的特色农业享誉省内外；米易以钒钛磁铁矿、花岗石为主的矿产资源极负盛名，黑色金属、有色金属、稀有贵重金属和各种非金属矿产达40余种，具有储量大、品位高、易开发的优势；米易水力资源丰富，蕴藏量45.68万千瓦，可开发量12.75万千瓦；米易第三产业蓬勃发展、城市建设日新月异，以滨水景观长廊、国家激回旋竞训基地和城北新区开发为代表的建设项目，章旺火出“城在山中，水在城中”现代化园林或城市风貌，一个以“阳光、运动、休闲”为特色的旅游新区已在米易初露端倪
I. 成昆铁路复线，在越西县有没有站点。
成昆复线凉山州段新进展：目前扩能工程可行通过评审。复线走甘洛县，设1站点，站址确定在普昌；经甘洛县后从漫滩进入越西境内，穿越西县城到马拖乡，再从马拖乡安洛村穿小相岭隧道至喜德县境，全程均采用新建双线设计，在漫滩、越西县城、马拖乡安洛村3处设站；小相岭隧道为全线最长隧道。
J. 成昆铁路复线的线路各段情况
成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。该段铁路设计等级为国铁I级，客车设计速度为160公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉从原来的两个多小时缩短到只要40分钟左右。
成昆铁路扩能改造成都—峨眉段，于2013年底实质性开工建设，自既有成昆线成都南站（不含）向南，经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，正线长度约100km，线路桥隧比约15%，速度目标值160公里/小时（预留200公里/小时），为国家I级电气化铁路。计划工期：三年。计划于2016年底建成通车。2013年12月25日，成昆铁路复线乐山段开工。
主要技术标准：1）.铁路等级：Ⅰ级；2）.正线数目：双线；3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；既有线维持现状；4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；5）.限制坡度：6‰；6）.到发线有效长度：850米；7）.牵引种类：电力；8）.牵引质量：4000吨；9）.闭塞类型：自动闭塞。 2012年12月13日，凉山州与成都铁路局召开座谈会。凉山州长罗凉清希望成都铁路局进一步加大对凉山州铁路建设、铁路运输的支持力度，尽快开工建设成昆铁路扩能技改峨眉至米易段（即凉山段）项目；成都铁路局局长武勇表示成都铁路局将全力推进成昆铁路新线凉山段在2013年开工建设，凉山州委书记翟占一代表州委、州政府向成都铁路局对凉山经济社会发展的支持表示感谢。希望成都铁路局进一步加强与国家铁道部的衔接协调，尽快开工建设成昆铁路扩能技改（凉山段）项目。
2013年09月12日，国家发展改革委正式批复成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德至西昌南，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。暂按峨眉至西昌南段新建双线、西昌南至米易段增建二线方案。新建正线约391km。铁路等级为国铁I级，其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。投资预估算总额408.8亿元。本项目是国家快速铁路网的组成部分和客货兼顾的区际干线，是西北、四川联系滇、黔、桂等西南、华南地区铁路通道的重要路段。
据2014年9月16日，中华人民共和国环境保护部发布的文件——关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书的批复，显示该项目位于四川省乐山市、凉山彝族自治州和攀枝花市境内，起于乐山市峨眉站，止于攀枝花市米易县米易东站，正线全长383.57公里，峨眉至燕岗5.5公里为在既有线基础上增建二线，燕岗至米易378.07公里为在既有线基础上新建双线。另设燕岗联络线3.20公里，月华左右联络线3.43公里。工程为国铁Ⅰ级、电力牵引、设计速度目标值160公里/小时。全线桥梁143座、隧道43座，设车站19座、牵引变电所10处。
主要技术标准 ：
1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
2）正线数目：双线；
3）设计行车速度：160公里/小时；
4）最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米；
5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
6）牵引种类：电力；
7）牵引质量：4000吨；
8）到发线有效长：850米，双机880米；
9）闭塞类型：自动闭塞；
10）其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；
11）规划运输能力：客车45对/日，货运8000万吨/年。
2014年12月23日，成昆铁路峨眉至米易段扩能工程在凉山州越西县开工，这标志着成昆复线全线开建。成昆铁路峨眉至米易段扩能工程全长约384公里，涉及乐山、凉山和攀枝花三个地区，共设站18个。该路段是成昆复线中修建难度最大且里程最长的一段，全线共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元，设计速度160公里/小时，预计建设工期6.5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。 2013年3月初，铁道部对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案（修编）中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。攀枝花正线从丙谷东至川滇省界，标准为国家I级新建双线，全长93.8公里。货运联络线选取“金江―普达”方案，该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近，分上、下行引入正线普达越行站，上、下行联络线合计16.6公里。攀枝花南站站房规模按照地级市二级车站标准8000平方米修建。工程总投资约140亿元，建设总工期5.5年。计划于2019年建成通车。
2013年12月27日下午，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造等30个项目在攀枝花花城新区集中开工建设。该段建设标准为I级新双线，列车设计行车速度为160公里每小时，计划5年半完成建设。成昆复线全线建成后，攀枝花至成都仅需4个多小时。集中开工现场，成都商报记者了解到，因为受客观条件限制等，成昆铁路米易至攀枝花段超过半数路段为隧道组成，长度超过10千米的隧道就达5个，其中营盘山右线隧道长度17925米。
项目新建双线自攀枝花市米易县引出，经米易县、盐边县、仁和区、至云南省永仁县，线路正线全长93.844公里，含米易及攀枝花地区相关工程，既有成昆铁路攀枝花（不含）至迤资（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆铁路复线攀枝花境内，将设置米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站。攀枝花东站初步选址在盐边新县城城南，攀枝花南站初步确定在仁和的阔郎坪，这里将作为攀枝花客运始发站。
主要技术标准：1）.铁路等级：Ⅰ级；2）.正线数目：双线；3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；5）.限制坡度：6‰，加力坡13‰；6）.到发线有效长度：850米，双机880米；7）.牵引种类：电力；8）.牵引质量：4000吨；9）.闭塞类型：自动闭塞。 改建铁路成昆线永仁至广通段扩能改造工程属于成昆线南端的一部分，起于云南省永仁县境内的川、滇省界处，向南经永仁县、元谋县，至禄丰县大树村站，止于广通镇。本段新建正线长92.009km，元谋西改建既有线2.508km，大树村（不含）至甸尾（含）线路长28.430km，甸尾至广通北上行线线路长2.313km，甸尾至广通北下行线线路长0.445km。永仁至甸尾速度目标值160km/h，甸尾至广通北及既有线改建速度目标值80km/h。
工程设计为国家I级电气化双线铁路，速度目标值160km/h；全段新建车站4个（永仁、新康、元谋西、大树村），改建车站2个（甸尾、广通北）。
云南省境内的永仁至广通段已于2013年12月18日开工。
主要技术标准为：
（1）铁路等级：国铁I级。
（2）正线数目：双线。
（3）路段旅客列车设计行车速度：160km/h。
（4）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m。
（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。
（6）到发线有效长度：850m，双机地段880m。
（7）牵引种类：电力。
（8）牵引质量：4000t。
（9）闭塞类型：自动闭塞。 成昆铁路扩能改造工程广昆复线，已于2013年12月27日正式开通运营。广昆段于2007年10月18日开工建设，东起昆明，西至广通，与正在施工建设的永（仁）广（通）铁路相连，全长106.3公里，途径安宁、禄丰，全线隧道18座、桥梁32座。速度目标值160公里/小时(预留200公里/小时)，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。全线新建双湄村，禄丰南，广通北三座车站，是泛亚铁路西线的重要组成部分。
新建的广昆段复线沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。开工以来，施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难，用6年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月，完成广昆段复线29座桥梁的铺架任务，为广昆段复线2013年年内开通运营创造了条件。
新建的广昆段复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，广昆段复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。
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