㈠ 我国的包海高速铁路的建成有什么重大意义呢
作为世界上的“基建狂魔”，我国近些年来的基建发展有目共睹，航天事业、跨海大桥、高铁铁路的建设都是位居世界前列。
截止到2018，我国高铁营业总里程达到了2.9万公里以上，位居世界第一。交通历来就是衡量一个地区乃至整个国家是否繁荣或者发展潜力的一个重要因素，随着我国交通建设不断完善，目前交通线路呈蛛网状分布，已经基本满足了人们的日常需求。
该条线路预计于2025年正式建成通车，建成之后将会带动南北地区文化及经济之间的交流，对于今后城市的发展也起到了极大的推动作用。
随着我国各项基建的不断建设，相信在未来我国的发展一定会更上一层楼，对此，你怎么看呢？
㈡ 包海高铁经过哪些县
过市区的机会很小，最有可能是从怀化南-洞口-武冈-新宁-资源县-桂林
㈢ 包海高速铁路的介绍
包海抄高速铁路是内蒙古包头市至海南岛海口的高铁，北起包头市经西安-重庆-贵阳-南宁-广东（湛江）等省区，终点为海南省海口市，这与最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。包海高铁(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南（北部湾经济区），是一条承载国家战略的高速铁路通道。包海高铁将加快省会间干线铁路的贯通，促进区域经济一体化进展，将西部经济带连成一线，可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现无缝对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。
㈣ 包海高铁路线怎么走
包头抄至海口高速铁路（包海高铁），北起内蒙古包头市，经陕西、重庆、湖北、湖南、广西、广东，南达海南海口市。经8省（自治区、直辖市）、14个地级市（自治州）、35个县(市、区)，全长约3000公里，计划投资估算4200亿元。
南北走向的包海高铁，自北向南将与京兰客专（包头）、郑西客专（西安）、郑万高铁（巫溪）、沪汉蓉高铁（恩施）、渝长厦快铁（张家界）、沪昆高铁（怀化）、贵广高铁（桂林）、南广铁路（桂平）交汇。
建成后的包海高铁，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，促进呼包鄂榆、关中、成渝、长株潭、北部湾等城市群的经济交流，沿线地区人口密集，产业互补性强，将推进三大城市群产业承接，科研技术与装备、能源资源融通互补，加快协同发展和新型城镇化建设，实现经济转型和合作共赢。
㈤ 包海高铁站点有哪些
1.三十五个县市是包海铁路初步规划的方案，最终2016年确定的包海铁路，途径内蒙，陕西，重庆，贵州，广西，广东，海南7个省，一共经过72个县市站。
北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、铜川、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点为海南省海口市。整条客运专线都将在2025年底前建成。
2.高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元，建成后将连接"丝绸之路经济带"新起点西安和"21世纪海上丝绸之路"腹地贵州、广西、广东、海南(北部湾经济区)，贯穿长江经济带西部，将把"一带一路"经济带和长江经济带连接。
且将中国南北几个大干线，包括徐州到兰州高铁、沪汉蓉、沪昆、贵广、南广高铁衔接，是一条通江达海的路网通道，该线路也将呼包鄂榆、关中、成渝、黔中、北部湾等城市群连接。是一条承载国家战略的西部高铁通道。
㈥ 包海高铁经过哪三十五个县市
1.三十五个县市是包海铁路初步规划的方案，最终2016年确定的包海铁路，途径内蒙，陕西，重庆，贵州，广西，广东，海南7个省，一共经过72个县市站。
北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、铜川、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点为海南省海口市。整条客运专线都将在2025年底前建成。
2.高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元，建成后将连接"丝绸之路经济带"新起点西安和"21世纪海上丝绸之路"腹地贵州、广西、广东、海南(北部湾经济区)，贯穿长江经济带西部，将把"一带一路"经济带和长江经济带连接。
且将中国南北几个大干线，包括徐州到兰州高铁、沪汉蓉、沪昆、贵广、南广高铁衔接，是一条通江达海的路网通道，该线路也将呼包鄂榆、关中、成渝、黔中、北部湾等城市群连接。是一条承载国家战略的西部高铁通道。
(6)包海高铁平南扩展阅读:
1.包头：美丽的“鹿城”包头北部与蒙古国接壤，南临黄河，东西接沃野千里的土默川平原和河套平原，阴山山脉横贯其中部。所以这片土地上孕育了清新自然的草原风光，比如“城市中的草原”赛汗塔拉生态园和广阔的希拉穆仁草原。
2.鄂尔多斯：是蒙古语，意为“很多宫殿”。鄂尔多斯草原上，牧人们在奔驰的马背上放歌，姑娘们翩翩起舞；走进大漠，迎接黄沙的洗礼，沐浴恩格贝沙湖的凉爽，再乘骆驼去追寻蒙古古朴民风的足迹；畅游准格尔黄河大峡谷，赏两岸的悬崖绝壁与历史留痕；最后拜谒成吉思汉陵、游览“河套人”故地、十二连城、准格尔召，去领略鄂尔多斯的沧桑。
3.榆林：位于陕西省的最北部，历史悠久，是黄土文化的发源地。绵延曲折的明长城穿境而过，将陕北黄土高原和广袤的毛乌素沙漠隔开，便成就了这座塞上古城的独有风韵。
4.西安：中国历史上建都朝代最多，影响力最大的都城。在《史记》中被誉为“金城千里，天府之国”。西安的景点多为历史古迹，市区内的古城墙、大雁塔、钟（鼓）楼都是不能错过的。
5.贵阳：贵州省省会城市，位于云贵高原东部，贵州省中部偏北，是一座具有高原特色的现代化都市，气候温度适宜、湿度适中，有“中国避暑之都”的称号.
6.南宁：位于广西壮族自治区中南部，北回归线以南，历史文化悠久，是一座历史文化名城，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，气候温和，矿产资源丰富。
7.海口：海南省省会城市，地理位置好，被誉为“最幸福的城市”之一，热带资源丰富，历史文化悠久，是一座著名的旅游城市，是游客首选地之一
㈦ 包海高铁的建成有什么重大意义呢
这条高铁预计在2025年能够修建成功，其中有些人预估，之后它跟京广铁路一样很重要，除了能够给沿途的城市带来更好的发展，在一定的程度上也能带动旅游行业，让经济总量得到突破。毕竟是个很大的工程，期待它能够早日修建完成，就让我们拭目以待吧。对于中国耗资4200亿元修建巨型高铁，全程连接7个省份，设立80个站点，不知你对这条高铁路线有什么看法？是否期待它早日开通？
㈧ 太可恶了!广西玉林为什么没有高铁
先指出一个常识性错误，经济排第四，前面三个想超越太难。
至于为什么不修，很简单，没抢到呗。
一个很容易看出来的现象，广西原有的铁路等级低，速度慢，对于客货运能力的牵掣都非常明显，因此新建高速铁路是为了释放既有线客运能力，提升客运服务。
所以观察广西的高铁，线路走向基本跟既有线完全相同，列举一下现有的高速铁路的例子：
衡柳铁路-柳南城际铁路：与既有湘桂线平行，经过的城市为衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁。跟既有线经过的城市相同，南凭高铁规划中，建成之后湘桂高铁将完成布局。
云桂铁路：与既有南昆线走向相同，经过城市百色、南宁，中间经过的县有田东、平果、隆安等，在云桂线上坐车，很多时候是可以看见旁边的普速列车的，可以说真的就是与既有线平行。
沿海城际铁路：与既有南防线、钦北线基本相同，经过南宁、北海、钦州、防城港
贵南高铁：原先是黔桂铁路增建二线工程，后来单独作为350时速高铁进行立项，走向为贵阳-金城江-南宁。
贵广高铁：属于贵阳出海通道，原先是作为黔桂铁路的客运专线建设的，黔桂铁路-柳肇铁路属于货运通道，柳肇铁路已经被废，柳广铁路立项中。这条高铁算是广西捡了个便宜，经过了桂林、贺州，并且把桂林变成了枢纽。
至此，广西各个方向都有了高铁分流客运，而向东方向更需要一条铁路，解决客货运问题，解决南宁、广州两个城市的联通问题。这条铁路，一头连接南宁以及接入南宁的数条铁路（包括柳州往广州方向的车），另一头连接了发达的珠江三角洲，客流量势必不会小，所以南广铁路是一块宝，人人都想要的宝。
因此桂东南三市：贵港、梧州、玉林三市，对于南广铁路的争执就一直存在，当时的南广铁路有a、b两线方案，a线为南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州，就是现在地南广铁路走向；b线为南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州。南广铁路2005年立项，直到2007年敲定走向的两年期间，贵港、梧州、玉林、柳州铁路局、广铁集团五方就走向都有自己的想法，尤其是三市，争夺激烈程度不亚于去年桂平、平南两地争夺柳肇铁路（最后柳肇铁路也是这两搞黄的）。到2007年，铁道部考虑了南广铁路的等级、线路标准、定位功能，协调了两省利益，选的方案是a线。
区内说是协调各市之间的利益，其实是考虑了玉林已经有黎湛铁路、洛湛铁路，而梧州只有洛湛铁路，结果确实是会倒向梧州一方。实际争夺的过程实在太过复杂，总结起来无非以下几点：
（1）协调考虑，刚才已经说了
（2）有人说经过玉林会绕路，这理由不成立。两个方案实际上里程差距不大。
（3）经济方面的考量：广西希望利用梧州作为区内几个大城市产业转移的对象，广东方面不是很清楚
（4）大家观察一下可以发现，南广铁路实际上沿西江走向，这也是西江边上几个城市一直想弄的“水铁联运”。这个目标一直到去年柳肇铁路走向研究的时候西江上几个县城还在喊。然而由于铁路部门过分低估客流量，南广铁路原先是一条客货共线铁路，开通后客流量过大，无法开行货运列车（也直接导致柳肇铁路被废，货运列车到达肇庆之后无法借道南广铁路出海），加上西江河道整治工程至今尚未完工，开行货轮连3000吨都不到，还搞什么水铁联运，想多了吧。
所以各方面因素夹杂在一起，玉林没有争取到南广铁路，自然就没有高铁经过了。
那么未来会有么？我看难。
中长期铁路规划2016里面有这么两段东西：
扩展区域铁路连接线... ...西部地区... ...贵港～玉林等铁路。
嗯。
除了既有的南宁屯里动车所，桂林定江已开建，南宁东第二动车所将随贵南高铁同步建设，柳州动车所应该会配合站改以及柳广进行（实际上基本钦定会有了），北湖预留，等待后续。
然后动车所设在了湛江。嗯，应该是配合广东方面的规划
那玉林就别想了。
至于所谓的包海高铁（张家界-桂林-玉林350时速），YY的东西看看就好，信了你就输了。张家口-玉林铁路就湖南喊得最凶，广西一点反应都没有。国家规划的是呼南通道，广西段走既有湘桂通道（一说走贵南通道），其他的更是浮云。
综上，近期内能指望的就只有黎湛铁路电气化，远期还要看规划（以及广西的心情），应了广大玉林人心声：后娘养的。
㈨ 包海高铁在哪些地方设站
还在规划讨论中，还确定站点设置
㈩ 包海高铁在平南县设站吗
平南县内估计有高铁站。