⑴ 运用安索夫矩阵的原理说明各银行以何种产品面向何种市场的
摘要 理解安索夫矩阵，先拆解下什么是新市场，什么是新产品。
⑵ 如何在火车上推销商品
商品要想在列车上销售，必须去铁路局进行协商，实际上列车的商品销售都是归口到每个客运段下面一个叫多元化经营公司管理的,但是要是能找到铁路局的某个局级领导,那么这个铁路局下属的所有列车也应该就没问题了。
熟悉自己推销的产品的特点。优点、缺点、价格策略、技术、品种、规格、宣传促销、竞争产品、替代产品。尤其在客户面前要注意显示对产品非常熟悉。
推销产品时，要合理安排时间，要根据客户的购买习惯和地理位置进行合理的空间分配。要讲究方法和策略。推销不是一味的蛮干，要随时总结经验，不断提高。而且销售还具有这样的特点，就是一开始着手的时候非常难，无从下手，随着时间的增长，会渐入佳境。从中会挖掘出很多商机。销售的过程也是一个扩大人际交往的过程。通过这种活动。
人际关系网会大量扩大，信息量也会大量增加，这些人际关系网络和市场信息将为进一步创业提供大量的机会。公式1：成功=知识+人脉 公式2：成功=良好的态度+良好的执行力。
推销产品就是推销自己介绍自己，推销自己比推销产品更重要的是不断的派发名片。
任何时候任何地点都要言行一致，就是给客户信心的保证
客户不仅仅是买产品，更是买服务精神和服务态度。
从肢体动作和语言速度上配合顾客的语言和动作。
⑶ 如何评价高铁订餐服务
还是挺人性化的一项服务吧，因为高铁虽然速度很快，但是也有对飞机晕机，然后选版择长途出行权时选择高铁的，一天自然也要吃饭，虽然高铁上的家常饭菜稍微贵了一点，但是味道还是可以的，然后也能够吃上正常的饭菜就挺不错的了，因为你之前做普通火车，你只能自己带方便面或者带面包，肯定和正常的饭菜味道是不一样的，也长期这样的话也会对身体造成影响。
⑷ 刘清的基本情况
1984——1988年武汉工学院管理工程系管理工程专业学士；1994——1998年武汉交通科技大学管理学院交通运输规划与管理专业交通运输系统优化决策方向硕士；2000——2004年武汉理工大学能动学院载运工具运用工程专业交通安全工程方向工学博士。
1988——至今，武汉理工大学交通运输管理系任教 [1]国家自然科学基金（面上项目）. 三峡库区船舶通航环境预警模型与算法研究. 2010年——2012年，主持；
[2] 事业单位委托. 长江船舶防污现状及应急处置措施调研. 2010年——2011年，主持；
[3] 事业单位委托. 长江干线航运危险源辨识与评价研究. 2010年——2011年. 主持；
[4] 事业单位委托. 武广高铁客运营销策略与服务模式研究. 2010年——2011年. 主持；
已完成的主持或参与项目有34项，主要有：[1] 交通灾害预警系统研究.国家自然科学基金.子课题负责；[2] 绕城高速公路预警应急指挥系统研究.浙江省交通厅.主持；[3] 多因素影响下物流车辆调度模型分析与算法研究.湖北省自然科学基金.主持；[4] 社会公共事件的交通组织与紧急疏散救援研究.国家科技部973计划子课题.参与；[5] 长江散货运输组织方式优化.交通部西部项目.子课题负责；[6] 长江水上交通安全预警管理实施方法研究. 事业单位委托. 主持；
[7] 航道建设项目实施效果综合评价报告编制办法. 事业单位委托. 主持；
[8] 长江航运现代化发展战略研究. 事业单位委托. 主持；
[9] 长江航务管理局交通安全预警管理机制建设研究.事业单位委托.主持；
[10] 长江航运支持保障系统船舶节能指标体系研究. 事业单位委托.主持；
[11] 武汉铁路局旅客满意度调查研究（连续2次）.事业单位委托.主持；[12] 湖北省汉江崔家营航电枢纽库区交通安全管理研究. 事业单位委托.专题三负责；
[13] 西江水系船舶节能降耗评价.事业单位委托.技术负责；
[14] 万通物流发展战略咨询.企业委托.技术负责.
[15] **集团物流发展战略咨询.企业委托.主持
⑸ 高铁盒饭为何会饱受广大旅客诟病
报道称，一直以来，"高铁盒饭"饱受广大旅客诟病，每年都成为春运期间旅客的吐槽热点。归根结底就是，"高铁盒饭"饭菜味道太差，分量太少，旅客吃不好，还吃不饱。
分析人士表示，在日益激烈的市场竞争之下，为了增强"高铁盒饭"自身的市场竞争力，保障"高铁盒饭"的销量，确保利润不下滑，不得不主动采取的一种市场营销策略，这是市场竞争的胜利。
⑹ 中国高铁速度已经世界第一，但是极限到底是有多快
正常来说，不会超过500公里，中国下一步要应用400公里时速的列车，而500~600公里的时速是一般支线客机或者大型客机巡航速度，高铁从经济效益上说，不会超过500公里。
高铁是为了解决短距（汽车），远距（客机）之间的空档，主要是解决400~800公里及其以上的线路运输，太快的话，对铁轨，列车，供电等等都会有极大的压力，中国目前列车理论速度可以400+，这个在驾驶舱的仪表盘上是曝光过的，但实际上限速在350以下，主要就是从经济效益上来决定的。
（比如：400公里的路程，如果你开400公里，那一个小时就到了，可能乘客就不会在车上买吃的喝的，但如果你开300，要一个多小时，说不定会到饭点，那么有的乘客说不定会在车上消费，懂了吧，这就是一种营销策略，是正常的商业行为，所以车速不会提升得太快）
⑺ 公司接了一本杂志，高铁动车定投，每月5万发行量，250万阅读量，请大神指教营销怎么做
现有客户挖掘+新客户开发+寻找合作伙伴
同时开辟本地资源介绍栏目，以更好地吸引本地客户
⑻ 开发商告诉我明年开高铁所以我买了房子可是过了五年了还没开应该怎么办
开不开高铁，不是开发商说了算，他说开高铁只是一种营销策略，以此忽悠客户，快点把房子卖出。你已经买了五年了，只能默认了，没有别别的办法。供你参考望采纳。
⑼ 京沪高铁沿线旅游城市如何抓住客源
从客源地来看，山东客源市场可为3个层面，针对不同客源市场应采取不同的营销策略。一是以山东本地为基础客源市场，应深入推动山东本地游、省内游，应实施“巩固、提升”策略，以主题游、特色游、家庭游、自助游为营销重点；二是以高铁沿线城市、京津冀和长三角城市为重点的客源市场，应大力发展高铁沿线游、华东周边游，实施“联动、突破”策略，以周末游、商务游、度假游、高端游为营销重点；三是以北京、上海为枢纽，主动接受辐射，应以高铁为中介吸引日韩及欧美海外游客，实施“吸引、导入”策略，以精品游、商务游、文化游、休闲游为营销重点。
从出游方式上看，散客化、自由行、短线游已渐成潮流。随着高速铁路的发展，越来越多的游客将不再依赖旅行社而选择自助游，以家庭游、个人游为主。二日游、周末游将成为未来一个时期重要的出游形态。
据调查，京津冀地区游客比较喜欢传统的黄金海岸旅游线和齐鲁文化旅游线，而长三角地区的游客对于自然类、休闲类、养生类及度假类的旅游产品更感兴趣，更喜欢体验型、参与型和互动型的旅游活动。山东高铁沿线各旅游城市应仔细分析高铁开通后客源市场格局的变化，整合多类型、多层次的旅游资源，重点开发适应高铁出游的一日游、二日游、周末游产品，主推以休闲度假、商务会议、文化民俗、修学旅游、生态湿地、美食养生等为主题的短线游。
当前区域旅游竞争日益激烈，在注意力经济时代，要用新的亮点来吸引游客眼球。与国内有影响力的营销机构共同策划高规格、高水准、独具创意的宣传活动，加大市场推介力度，是迅速赢得市场的有效途径。比如，确立鲜明、贴切的营销主题和营销口号，统一对外宣传，如“高铁自由风 好客山东行”、“精彩周末 畅游山东”、“高铁游山东，旅途更轻松”等；打造“山东高铁旅游营销系统工程”，以事件营销为抓手，精心谋划和举办系列旅游文化主题活动；设计高铁旅游特色产品，形成产品群。定期发布《山东高铁旅游四季菜单》，细化山东高铁旅游每月主题；组建更高层次的“京沪高铁旅游联盟”，构建“旅游绿色通道”，创新旅游合作机制；与国内主流媒体及大型门户网站开展高铁旅游合作，通过大力度、多方位报道引发社会关注。
目前，“好客山东”品牌形象已在全国打响，但旅游城市品牌、企业品牌和景区品牌彰显力不够。山东应进一步寻找旅游营销的切入点和引爆点，实施品牌延伸策略，树立高铁沿线统一的山东板块旅游形象，实现高铁旅游一体化和品牌化。可以在“好客山东”品牌统领下，延伸城市品牌、企业品牌、产品品牌等子品牌，形成以整体品牌为核心，多层次品牌为支撑的旅游品牌体系，提升山东旅游的竞争力。要加大对外统一宣传力度，形成区域营销合力,将京津冀、长三角作为山东重点客源市场，有针对性地展开政府和行业间的旅游促销活动，统一旅游形象、宣传口号和标识，在京沪沿线七省市加大联合推介、捆绑营销力度，进一步提高山东高铁旅游的知名度。山东应建立旅游目的地公共营销机制，充分发挥“以政府组织为主导、企业组织为主体、行业组织为辅助、社区居民广泛参与”的公共营销组织体系的作用，重点营销旅游形象、旅游品牌，营造良好的旅游环境，实施全面营销和全民营销战略，提升山东旅游目的地竞争力与品牌价值。
高铁时代便捷的交通使得游客对信息通畅的要求更高。在旅游大众化日渐勃兴、个性化异军突起和移动电子商务盛行的今天，必须充分重视媒体的价值与作用。具体措施上，一是邀请高铁沿线城市的主流媒体、旅行社来山东采风，在京沪高铁开通前后进行集中宣传，开展城市高铁山东旅游周等活动，实施密集营销。二是积极利用旅游网络、门户网站、博客、播客、微博等新媒体渠道进行全方位的宣传，建立旅游信息共享平台，将旅游信息及时对外发布。三是成立山东旅游一站式服务网站，借助现代旅游电子商务进行信息网络整合与搜集，集信息咨询、电子地图、酒店预订、导游服务、旅游商品等多功能于一体，满足高铁散客化与深度游的市场需求。 （王春生 李太光 来源：第一旅游网-中国旅游报）相关阅读：全国首个高铁城市旅游联盟成立 7城市策划高铁游
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