『壹』 印度的铁路现状如何
印度的轨距大部分是阔轨，即1676mm（我国采用标准的1435mm）,但是考虑到印度幅员辽阔，部分山区，比如著名的大吉岭铁路，是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去，北京到昆明是准轨，昆明下车后坐车去昆明北站，搭窄轨列车去河口类似。
并没有你想象中因为轨距问题来回换车，除非你去印度比较偏远的地方，大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告，作为一名铁路爱好者来看，写的已经不错了，但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱，有以下几个原因：1、印度铁路的基础较差。
说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。
『贰』 中印铁路的最新进展
据印度媒体近日报道，一个中国铁路部门的代表团从13日开始访印。有分析人士指出，这一消息为酝酿已久的中印铁路合作发出了积极信号。中印两个世界铁路大国真正相连的日子已看到曙光。
全面了解印度铁路系统
据《印度时报》报道，由中印铁路合作工作组主任吴伟（音）率领的13人代表团将在12天里访问阿格拉、布巴内斯瓦尔、孟买和班加罗尔等地，以便更全面地了解印度的铁路系统。报道称，这是两国达成的谅解备忘录的部分内容。
印度总理辛格今年1月访问中国时，与中方签署了谅解备忘录．两国在铁路领域的合作也是其中一部分。这份有效期3年的协议规定，双方将发展互利性铁道项目。
另据报道，中国代表团还将与印方探讨在高速铁路的建设和重载列车等领域进行合作的可能性，并有可能达成帮助印度开发巴内斯瓦尔和班加罗尔火车站的协议。印度铁道部官员说：“访问结束后，代表团将同我们分享他们在项目未来进程方面的建议。”
印度铁路发展比较滞后
印度是亚洲最早拥有铁路的国家之一。1853年，亚洲首条铁路在印度的孟买建成通车，比中国第一条铁路吴淞铁路（1876年）早了23年。在接下来的近100年里，铁路在印度飞速发展，目前印度仍然拥有亚洲最密集的铁路网。
然而，近些年来印度铁路因为自身的一系列弊端导致发展迟滞。由于担心失去民众选票而招致内阁垮台，印度历届政府均对铁路涨价讳莫如深，铁路长期处于亏损状态。加上后续资金缺乏，使得铁道部门很难对铁路网进行大规模的现代化改造。时至今日，印度铁路铁轨标准仍未实现完全统一，绝大部分列车都已经破旧不堪，铁路控制系统也无法满足现代化铁路的要求，列车正点到达“反而显得不正常”。
另外，庞大臃肿的铁路部门，更让列车安全形势雪上加霜，拥有150万雇员的铁道部是印度政府中最大的行政机构，一些办事人员的官僚习气很重。曾有统计表明，在过去几年里印度铁路事故频频发生，其中有一半以上是人为因素所致。在这种情况下，印度开始将铁路现代化提上日程。
印度高层认为，在亚洲一些国家已经纷纷开始建设高速铁路的背景下，印度更应该利用其铁路系统相对发达的优势，加快高速铁路建设。虽然印度铁路现代化有跟中国竞争的想法，但印度政府也想与包括中国在内的国家进行资金、技术等方面的合作。今年初印度总理辛格访华时，就达成了两国进行铁路合作的协议。
中印可能采取渐进式合作
实际上，自从重开乃堆拉边贸和中国青藏铁路通车后，建设“南亚大通道”和中印铁路连接就不再是遥远的梦想。根据长远战略规划，拉萨经日喀则到亚东还将修一条铁路，这条铁路很可能延伸出去跟印度铁路接轨。而紧邻印度锡金邦的斯利古里，是印度东北和东部地区的运输枢纽，它有可能成为所有通过乃堆拉通道的货物中转和运输中心。
如果印度能放弃冷战思维，抱定合作共赢的思想，中印铁路和由中国西藏经乃堆拉山口通往印度加尔各答的南亚大通道。将逐步由构想变成现实，并且成为加快边境地区经济发展、密切两国人民来往的纽带。
不过，目前印度国内还存在制约中印合作的因素。印度仍然以国家安全为由拒绝一些正常的中方投资和项目建设，中印铁路合作不可能实现“大跃进”式的发展，双方可以采取渐进式的合作，可能先从比较容易接受的项目开始，比如车站建设和技术合作等。
另外．中国在借鉴外国高铁发展方面也有许多经验可供印度学习。至于敏感的边界铁路连接，则要等到中印合作的大气候发生变化时付诸实施。
『叁』 印度有亚洲最大的铁路网
印度在近来代曾经拥有源亚洲最大的铁路网，1947年印巴分治时，印度铁路运营里程约5万公里，而1949年新中国成立时从旧中国那里继承的是只有不到3万公里的铁路网。但如今却截然不同，印度目前铁路运营里程超过6.6万公里，大约为中国铁路运营里程（超过12万公里）的一半略多，是世界第四大铁路网，虽然纸面上的排名仅次于美国、中国以及俄罗斯，但很多线路已设施老化年久失修，铁道技术发展也严重滞后，在最能代表铁路现代化水平的高速铁路、重载铁路方面，印度目前基本为零。印度铁路除了旅客发送量惊人（很大部分来自印度各大城市的通勤铁路系统，网上经常见到的“印度火车挂票”多是这类市郊通勤列车；在国内由于缺乏类似的通勤铁路系统，各城市地铁客流并不计入到铁路旅客发送量，旅客发送量自然会小很多）之外，实在找不到什么亮点。
『肆』 印度的铁路为什么那么宽
因为印度用的是宽轨（轨距1676毫米），中国用的是国际标准轨（轨距1435毫米），所以印度的轨道看着很宽。
『伍』 中国、美国、日本、印度各国现在的铁路总长
中国铁路总长：77,834km
『陆』 英国给印度修多长的铁路现在印度铁路有多长
亚洲第一、世界第二大国有铁路网站台：7000个总里程：6.3万公里日发车量：1.5万列日运送旅客：1400多万人日运送货物：140万吨
『柒』 印度的铁路轨距是多少
印度铁路轨距为1676mm。
国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。
(7)印度铁路网扩展阅读：
准铁轨由最先使用铁路的英国提出，设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师 乔治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的轨距，
并成功说服火车制造商生产4英尺8.5英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。
1845年英国皇家专员建议用4英尺8.5英寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
『捌』 急死我了！最近有人在印度铁路网上成功订过火车票吗
我也是遇到同样问题，建行，中行，visa卡都支付失败，最后是印度人用他的卡支付
『玖』 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲
为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？
说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。
大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。