京张铁路由来(中东铁路的由来)

Ⅰ 百家姓詹氏的由来

詹姓来源有五：

1、出自姬姓，为周文王之后。据《姓苑》所载，周宣王封庶子于詹，建立詹国，子孙以国为氏。

2、据《路史》所载，相传古帝虞舜封黄帝之后得詹（同瞻，备受尊敬）者，子孙因以为氏。

3、据《百家姓溯源》所载，古代负责占卜的官职叫詹尹官，其后有以官职命姓者，称詹姓。

4、据《姓氏考略》所载，春秋时晋有詹嘉、郑有詹伯，均以邑为氏。

5、出自他族。今蒙古、土家、台湾土著、水等民族均有此姓。

得姓始祖

詹文侯。詹姓出自姬姓，为周文王之后。周宣王时，封其支子于詹（今地不详），建立詹国，为侯爵，史称詹文侯，其后世袭为周大夫。文侯在幽王时任少师，见幽王宠爱褒姒，玩物丧志，遂辞职返回自己的封地。

后来幽王烽火戏诸侯，导致亡国之祸，自己也命丧黄泉。而詹文侯虽然是幽王的庶兄，却明哲保身，毫发无损，其子孙也得以成功逃过一劫。因詹文侯首封于詹，故后世子孙尊其为詹姓得姓始祖。

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家族名人

一，詹何：战国时楚国术士。善术数，传说坐于家中，能知门外牛之毛色及以白布裹角。

二，詹凤翔：江西乐安人，元末明初理学家、文学家。洪武初被荐于京，以病免，归任本府儒学训导。自少至老书不释手，有《大学中庸章句》、《家礼括要》、《律吕新书括要》、《理学类编》及《奎光堂文集》等。

三，詹泮：字少华，江西玉山人，明代官吏、诗人。正德十六年进士。章懋弟子，以讲学为己任。官至礼科给事中。诗文别具一格，有《少华集》。

四，詹天宠：江西婺源人，清代易学家、书画家。性聪慧，通晓阴阳、星纬、术数等书。工书、仿朱熹酷肖。善画，尤善画卉。

五，詹天佑：广东南海（今属广州）人，近代铁路工程学家。十二岁赴美留学。后入耶鲁大学，学土木工程及铁路专科。一九零五年创建京张铁路，全线通车后，举世皆惊。他是我国自行设计修建铁路之第一人，特授工科进士。有《铁路名词表》、《京绥铁路工程纪略》等。

Ⅱ 中东铁路的由来

中日甲午战争之后 俄国和其他国家干涉日本还回辽东 俄国以还辽有功要在中国国内秀智西伯利亚大铁路的一部分 李鸿章代表清政府签订的中俄密约

Ⅲ 铁路起源于哪个国家

铁路起源于英国。
1825年9月27日,全球第一条铁路在英国启用。这条铁路由史蒂芬孙亲自专指挥修建,全长约27km,由斯托克顿(Stockton)到林属顿(Darlington)。当时列车由12节货车和22节客车组成,可以搭乘乘客450人,,后来达到24km/h。铁路同运河连起来,使交通更便利,英国和欧洲及北美看到铁路的种种优势后,很快掀起了修建铁路的高潮。铁路的出现和发展,引起了交通运输领域革命,大大促进了工业革命的发展。

Ⅳ 弹琴峡的由来

元、明、清三代居庸关沟是隆镇卫、隆庆卫、延庆卫卫治所在。达官贵人，商贾行旅，车水马龙，络绎不绝。当地人以开店、放脚、小本经营、采石为业。清宣统元年（1909）京张铁路通车后，行**减，店堂一空，地少田薄，生计维艰。随着旅游人士逐年增多，为适应招揽游人的需要，有好事者编凑出“关沟七十二景”，弹琴峡是关沟七十二景之一。
沿着三堡村的小路往北走，古道的感觉越来越强烈，两山越来越壁立，形成一个峡谷。村中老人介绍，过去这条道很窄，只能容行人和骑马的人通过。抗日战争时期被加宽，才可以通过较大车辆。这就是传说中的关沟古道了。往前行不到1公里就是著名的弹琴峡和五桂头，是关沟著名景点。弹琴峡指的是五桂头山东侧一条花岗岩峡谷，温榆河从北流入，河水在谷底乱石中流淌，发出有节奏的响声，加上峡谷的回音，远听犹如弹琴声。弹琴峡崖壁上镌刻有清道光十九年（1839）春月，江南河道总督麟庆宦游关沟，题“弹琴峡”三个大字。
关于弹琴峡还有一个美丽的传说。早先居住在弹琴峡附近的黎民都是从山西大槐树底下那儿迁来的。当初移民时，有一家夫妻没能同时迁出，只丈夫一人先来到这里落户谋生。因他弹得一手好琴，就用琴声表达对爱妻的深情思念。没想到因逃避官府追赶的妻子虽误了与丈夫同行，却能在千里之外听到熟悉的琴声。于是妻子便费尽了千辛万苦，寻声而来，回到了丈夫的身边。夫妻俩在过上了团圆美满的生活之后，丈夫仍不忘日日弹琴祝贺。他的琴艺和作法感动了天上神仙，到他死了以后，神仙们就把他居住过的峡谷命名为“弹琴峡”。并让这里的高山流水学他弹琴的声音。

Ⅳ 詹天佑的来历

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

Ⅵ 青龙桥火车站的得名由来

由于地势原因，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，一般将该段称为“人”字形铁路。青龙桥站现仅作为上行线折返点，相应的下行线折返点为青龙桥西火车站。现为2台2道，每天有8列由延庆火车站开往北京北火车站的柴油动车组旅游专列在此折返。
站名为关宪钧题写于光绪戊申（1908年）秋季，站房保留修建时的样式。站房旁有人工转辙器模型，可供游览者尝试操作。站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有“詹公天佑之象”六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书“詹天佑先生之墓”，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。詹天佑铜像及墓为北京市文物保护单位，青龙桥站为爱国主义教育基地。
青龙桥站分为西站和东站，东站 是原来的老站。

Ⅶ 詹天佑的杰出在于创新，而他的创新设计又来源于实践。请用课文中的具体事例，评说一下詹天佑的感人之处。

为了弥补火车机头的动力问题，发明了人字型铁路。
为了缩短工期，开凿居庸关隧道时，不拘一格，发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案。
詹天佑的杰出贡献集中反映在他面对高山深涧、悬崖峭壁的险恶环境，能想方设法、依靠群众，战胜重重困难，修筑了京张铁路，取得了举世瞩目的成就。表现了他超人的智慧和才干。詹天佑受命于危难之际，为国为民担风险，主持修筑了京张铁路。这不仅仅因为他是一位杰出的工程师，更重要的是他有一颗热爱祖国的中国心。

Ⅷ 北京西站名字的来由

很简单嘛。北京比较大的火车站，特等的有三个（北京站、北京南站、丰台站），一等的有一个（北京北站）；北京站沿京承线向东下一个站叫北京东站，那么再建一个大型客运站就只能叫北京西站了，老百姓俗称西客站。和西直门没有关系。北京北站就是以前的西直门车站（京张铁路西直门车站，这几个字现在在北站的站房上还能看到），北京南站就是以前的永定门站，这两个解放前就有，所以它们解放前的名称还传了下来。北京站因为是建国以后建的，所以就没有以前的名称，以前的是（正阳门）东车站和西车站，解放以后给拆了。

Ⅸ 张家口的来历谁知道啊

张家口名字的由来与明洪武年间的移民有着直接的关系。

从明初到宣德四年这六十年中，能够使地名发生变化的因素莫过于洪武移民。据《宣府镇志》记载，洪武二十六年（1393年）这一带因“民户不足，调山西诸处余丁充之”。

其中有张姓人家迁来在隘口附近定居（这一点可以从《宣府镇志》关于此处有“张家庄”记载中得到印证），这就使“口”与，“张家”发生了联系，而赋之以新的社会人文内涵。久之，“隘口”一名遂被人们冠以张姓，称做“张家隘口”后来又简化为“张家口”。

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宣德四年，张文修筑城堡，以“张家口”做为堡之专称，命名为“张家口堡”。据此，可以认定，张家口的得名当在洪武末年到永乐年间，而宣德四年则可看做是官方正式命名之始。

随着历史的发展和社会的变迁，“张家口”名称的内涵也发生了几次大的演变。当“张家口”一名被移植为城堡的专称之后，它便由自然地理实体名称向社会聚落名称转化。

及至清朝辟大境门，人们对东、西太平山之间的山口的称谓渐被“大境口”所代，至此，“张家口”也就彻底完成了其做为自然地理实体名称的历史使命。

经过几代人口繁衍，居民以张家口堡为中心，不断向周围广阔地区散布，形成日益增多的居民区和村落，“张家口”又被人们用来泛指这一带地区，而张家口堡的称谓则被“堡子里”所代替。“张家口”名称内涵的延伸、扩大，促使其由聚落地名进一步演变为区域地名。

到了1939年，日伪设置张家口特别市，“张家口”又开始成为行政市的名称。1945年8月，张家口首次解放，张家口市人民政府宣告诞生。从此，虽然张家口市名称的内涵随着其管辖范围及隶属关系的变更而有所变化，但是，它做为行政市的名称则一直稳定下来。

Ⅹ 介绍一下河北张家口市的历史！

张家口市位于河北省西北部，北接内蒙古自治区，南连保定市，东邻北京市，东北与承德市相连，西与山西省接壤。张家口市是河北省辖市，现辖4区（桥东、桥西、宣化、下花园）13县（万全、怀安、宣化、阳原、蔚县、涿鹿、康保、沽源、张北、崇礼、赤城、尚义、怀来）。张家口人类文化历史源远流长，宣化县王家窑遗址可将其追溯到原始社会。历史上有名的“涿鹿之战”和“阪泉之战”，就发生在张家口的涿鹿和怀来一带。 黄帝部落的发祥地大约在今陕西的北部，后来向东迁徙，沿着北洛水南下，到现今陕西的大荔、朝邑一带，再东渡黄河，顺着中条山和太行山边，向东北走，最后定居在涿鹿附近。炎帝部落的发祥地约在今陕西的渭水上游一带。其东迁路线是沿着渭水东下，顺着黄河南岸向东，到达今山东一带。蚩尤部落，史书上又称九黎族，是原来居住在我国东部的夷人部落。他的活动范围大致是北自山东南部，西至河南东部，西南至河南南部，南至安徽中部，东达海边。炎帝部落东迁的结果，在山东、河南一带与原居住在这一地区的蚩尤部落发生了冲突。经过长期的斗争，炎帝部落被打败，逃往涿鹿投靠黄帝部落。这两个部落联合起来与蚩尤部落在涿鹿进行了战争，结果蚩尤被打败后逃到冀州一带，被杀死。这就是史书上有名的“涿鹿之战”。不久，因炎帝部落要争做霸主，于是炎、黄部落又发生冲突，大战于阪泉（今怀来一带）。结果炎帝被打败。这就是历史上有名的“阪泉之战”。战后，炎帝部落归顺了皇帝部落，加上蚩尤部落留在北方的成员，进一步结合。以后，又向南发展，进展到黄河流域一带定居下来。春秋以来，这些中原地区的居民自称“华夏族”和“炎黄子孙”。张家口之名始于明代。由于连年战争，河北人口锐减。明朱棣迁都北京后，为充实京畿人口，巩固边防，增加兵源，与永乐二年（1404年），有计划地从山西人烟稠密的县、区，移民到张家口、宣化一带，由官方筑起土堡，以居新迁之民。为防御北方游牧部族骚扰，于各地筑烽火台，每台屯兵把守，士兵父子相承，并可携眷久居耕种。由此形成的村落，以“堡”、“台”命名的甚多。城镇属县各隘口均筑砖城，分设参将、守备、千总、指挥、游击等武官驻防。由于“大境门”地形险要，明宣德四年（1429年），由张文指挥负责在口南五里许建张家口堡，屯住重兵，守卫边塞，有“武城”之称，即今武城街名之由来。《万全县志·张家口概况》记载：“张家口在明代原属万全右卫，宣德四年（1429年）始筑堡城，为与蒙古通商互市之要镇。”相传因其北五里有东太平山与西太平山，两山相距数百步，对峙如门；又因该堡城为指挥张文所筑，故名张家口堡，后改称张家口。请顺治二年（1645年），在大境门边墙开豁建门，曰“大境门”。明清时期，张家口商贸兴盛。1551年，大境门外开设“马市”，由官方以布釜之类易蒙古鞑靼马匹、皮张。1570年，鞑靼首领俺答臣服受封，张家口被辟为蒙汉“互市之所”。1613年，张家口堡之侧筑来远堡，以张家口堡和来远堡为基础，张家口逐渐发展成为蒙汉民族贸易交往的中心。时摊铺栉比，商贾云集，来远堡外“穹庐千帐”，民族商业贸易十分兴盛。1676年，清军击垮葛尔丹，打通了通往漠北的商道，立大境门为蒙古与本部贸易的场所。到1906年各店铺已有1037家。北平、天津、山西等地客商来张家口经商者日众。1860年，俄国商人已开始在张家口出现。1884年，英、美、法等过商人纷纷到张家口收购皮张和羊毛，张家口逐渐成为陆路大商埠，“百货之所灌输，商旅之所归途”，年进出口平均银高达15000万两。张家口的皮毛在国内外影响日益扩大，“天下皮裘，经此输入海内，四方皮市经此定价而后交易”，成了誉满中外的“皮都”。由于货优物美，享有盛誉，“口羔”，“口皮”驰名国际市场。京张铁路的通车和张家口火车站的建立，是张家口近代经济发展的起点，对其城市的发展具有重大影响。1905年5月，清政府批准修筑京张铁路，委詹天佑为总工程师兼会办。1906年1月6日，京张铁路开始从丰台铺轨，詹天佑在路轨上钉下第一个道钉。1980年5月，京张全线关键工程，长1091米的八达岭隧道竣工。1909年7月，京张全路铺轨完成。9月20日，张家口站为京张铁路全线正式通车举行庆祝茶会，招待官商各界。24日，京张铁路全线通车，全长201.1公里。同年，又自张家口向西展筑张家口至归绥（今呼和浩特）铁路，即京绥铁路。京张、京绥铁路的通车，大大促进了张家口工商业的发展。 1982年9月17日，国民党政府将热河、察哈尔、绥远三特区改建为省，张家口为察哈尔省会。1037年8月27日，日军占领张家口，尔后成立伪“察南自治政府”。1939年初，肇建张家口特别市，成立伪市公署，张家口始设市。同年9月，伪“蒙疆联合自治政府”成立，首府驻张家口市。 1945年8月23日，张家口第一次解放，随之成立张家口市人民政府，属晋察冀边区，晋察冀军区司令部、晋察冀边区委员会均设于张家口市。同年11月改属察哈尔省，张家口为省会。1946年10月，我军战略转移，撤离张家口。1948年12月24日，中国人民解放军第二次解放张家口，复建市人民政府。1949年1月15日，察哈尔省人民政府成立，省会张家口市。1952年11月7日，撤销察哈尔省建制，张家口市划归河北省，为省辖市。