㈠ 2022年南阳动车新增车线吗
摘要 南阳将迎来新发展：新增两条高铁线，交通网完善后经济将发展更快
㈡ 2020年宁西铁路两边150米是不是需要搬迁
宁西铁路增建二线2015年12月开通，设计时速160公里。目前，陕西、河南、安徽正在讨论修建宁西高铁，还没有进入国家铁路网规划，在刚通车宁西二线的情况下，估计国家十三五规划很难批复。
㈢ 宁西高铁什么时候开建啊论证通过了吗
宁西高铁已经在前期论证阶段尾段了，现阶段国内经济提振乏力，要靠搞基内建扩大内需要，建高容铁立竿见影，估计不日部分区段即将开工。
附近期《合肥在线》网站20150119新闻摘要一段：
铁路方面，将加快高速铁路、城际铁路和铁路综合枢纽建设，规划形成“七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局，其中：“七高铁”为沪汉蓉高铁、京福高铁、商合
杭高铁、合西高铁、合郑高铁、合蚌连高铁、合安九高铁；“四城际”为合六城际、合滁宁城际、合马城际、合芜宣城际；“四普铁”为淮南铁路、宁西铁路、合九
铁路、六宣铁路；规划形成“三主四辅多点”的铁路客站和“7个货运站、9个客货共同站”铁路的货站布局，共同构建大型环形铁路枢纽。规划铁路线网正线总里
程为1369.8公里。
http://news.hf365.com/system/2015/01/19/014432885.shtml
此新闻中所提 合西高铁即为“宁西高铁”
㈣ 宁西高铁走不走唐河桐柏
摘要 马上为你查询。
㈤ 宁西高铁的最新进展
2014年12月24日河南省发展改革会议召开，会议强调：郑万铁路河南段已经实现点式开工。年底引入枢纽工程的开工，位置是郑万铁路与郑州至机场城际的并行线部分，而之所以要提前开工，是考虑到郑州至机场城际铁路建成后，可避免再次施工。
会议还透露， 2015年，河南省将全力推进“米”字形快速铁路网建设，郑合铁路开工建设，加快推进郑太、郑济铁路前期工作，基本建成郑徐客专主体工程，此外，还将确保郑州至机场城际铁路建成通车，全线开工建设蒙西至华中地区铁路河南段。加快中原城市群城际铁路网规划修编，研究谋划京九、宁西客专等铁路项目。
2015年3月11日， 信阳市长乔新江告诉记者，河南召开省委经济工作会议，其中明确表示要研究谋划宁西客运专线。据悉，目前宁西高铁沿线合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安等6市政府已开展了部分前期工作，并委托科研部门编制完成了《新建西安至合肥高速铁路研究报告》，建立了联合推进工作机制。2015年全国两会上，他联合其他团的人大代表一起提交“将合肥至西安高速铁路纳入国家铁路‘十三五’建设计划”的议案，目前已经得到了积极响应。
2015年12月30日至31日， 中共南阳市第五届委员会第十五次全体（扩大）会议召开，审议并原则通过了《中共南阳市委关于制定南阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》。规划建议中，有一句话引起了南阳人的高度关注：争取启动宁西高铁、焦柳高铁，规划研究南阳至济宁、阜阳、随州等铁路项目。
㈥ 宁西高铁2021规划路线
这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。
第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）
第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。（蓝色）
江南北国，北国江南，魅力信阳
俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。
但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。
对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。
而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。
卧龙躬耕地，历史南阳
两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：
_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。
_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。
河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。
湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。
汉江名城，襄阳
两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。
_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。
_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人）， 汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。
_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。
_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）
_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。
经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。
很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。
汽车名城，十堰
另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。
这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：
_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。
_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。
_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。
_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。
有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康
灵秀小城，安康
已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。
而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。
最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。
炎帝故里，随州
最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。
㈦ 宁西高铁的站点名称
宁西高铁目前还只是规划阶段，并未进入实质阶段，也都是各省自己的规划，国家层面并未有表示。
㈧ 宁西高铁的宁西高铁
合肥南-西安南（合西高铁） 合肥经济圈之间将强化区域快速铁路联系，实现客货分线运输，提升铁路枢纽地位。其中，经济圈内的高速铁路为：沪汉蓉高速铁路、京沪高速铁路、京福高速铁路、合宁高铁、合西高铁、商杭客运专线、合连客运专线、合郑客运专线。
合肥规划形成“七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局，共同构建大型环形铁路枢纽。规划铁路线网正线总里程为1369.8公里。
其中：“七高铁”为沪汉蓉高铁、京福高铁、商合杭高铁、合西高铁、合郑高铁、合蚌连高铁、合安九高铁；“四城际”为合六城际、合滁宁城际、合马城际、合芜宣城际。按照合肥规划局此前发布的消息，高铁线大都经过合肥高铁南站，城际线则主要经过规划中的合肥城际南站。
㈨ 固始县政府规划在固始有京九高铁，西合高铁过境设站，真的吗
京九高铁会过境固始县并设站，西合高铁不会。
阜九高铁是京九快速客运大通道的重要环节，具体指北京至香港九龙高铁的阜阳经潢川、黄冈至九江段铁路客运专线。
该段自阜阳西站引出，途经安徽省阜南县、河南省淮滨县、固始县、潢川县、光山县、新县、湖北省红安县、麻城市、武汉新洲区、黄冈市区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县，接入九江庐山站，全长468公里。
(9)宁西高铁最新规划站点扩展阅读
2017年1月17日，出席河南省十二届人大七次会议的农民工代表刘祥等人联名建议，京九高铁阜阳至九江段、宁西高铁合肥至西安段在固始县过境并设站。
刘祥是在京务工农民，也是河南省第十一届、第十二届人大代表，他和其他省人大代表联名提出了京九、宁西高铁在固始过境并设站的建议。
京九、宁西高铁在固始县设站，可以带动周边县特别是安徽阜阳、六安等地的人流、物流和资金向河南汇聚，固始提供的产品、服务和市场对周围腹地和城市的覆盖范围将进一步扩大。
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