『壹』 多长时间英国开通第一条跨国线路的高铁，从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎
欧洲之星（英语：Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）。
第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63%。
在2007年11月14日之前，从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工，并在该年11月通车之后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟。除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工也显著提高服务伦敦的班次，所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。
够详细了吧。。。
『贰』 不是中国承建英国高铁，怎么又成日本了
谈这个问题首先要了解英国高速铁路的现状，由于战后铁路建设乏力、高速列车研究滞后、从政界到民众反对意见甚多等原因，英国目前在高速铁路领域基本上是个别300km/h级别新建高速线+大量200km/h级别提速改造既有线的格局，在路网方面即使不提中国，相比隔壁欧洲大陆上的法、德、西、意等国（新建高速线里程在两三千公里左右，时速普遍达到300公里）也是差了一大截。之前报道的中国有意参加建设（但还未敲定）的是英国计划兴建的第二条高速铁路HS2线，而这次日立公司为英国提供的则是在提速改造既有线上运行的200km/h级别的高速动车组。
英国目前唯一的300km/h级别高速铁路是伦敦到英吉利海峡隧道的HS1线（High Speed 1，意为“1号高速铁路”），也称海峡隧道连接线，全长仅109公里，主要供伦敦来往法国巴黎、比利时布鲁塞尔的“欧洲之星”（EuroStar，包括源自法国TGV高速列车技术的E300型和源自德国西门子ICE-3M高速动车组技术的E320型两种型号，前者在英国也称英铁373型列车，后者称为英铁374型列车）高速列车运行，这也是英国目前唯二能够达到最高时速300公里的高速列车。除了欧洲之星国际列车外，HS1线也有英国国内的区域高速列车服务，这就是使用日立制造的英铁395型电力动车组担当的“Javelin”列车，自2009年投入运营，最高时速可达230km/h（日立打入欧洲市场已不是一两天的事情，不过对于395型动车组，英国国内的评价也不一致）；此外，往来英法海底隧道的摆渡列车（由英铁92型电力机车牵引）也会经由HS1线运行，HS1线是一条客货两用的高速铁路。
日立为英国铁路制造的英铁800型动车组，为适应英国既有线的运营环境而设计为内燃/电力两用，它的主要使命不是追求更高的运营时速，而是替代诸如HST之类的性能逐渐老化的旧版列车。虽然承载着日立打开欧洲市场的殷切希望，不过800型动车组在英国的首秀似乎并不那么美好......
『叁』 上海出发乘高铁到苏州伦敦桥怎么换乘地铁呀
在上海站乘坐G2616次列车 , 在苏州站下车，乘坐轨道交通2号线(骑河方向),在徐图港站下车( 1b口出)
『肆』 高铁外交的从伦敦到北京只需两天
中国一项宏伟的新计划将让火车乘客在短短两天内从伦敦君王十字火车站抵达北京，其列车的行驶速度接近飞机。
中国希望在未来10年内建造通往印度和欧洲的高速铁路网以及时速可超320公里的列车。目前此项目还在谈判阶段。
据中国工程院院士王梦恕说，规划中的铁路网能把旅客从伦敦送到北京，再驶往新加坡，同时还能去印度和巴基斯坦。另一项计划则是希望建造一条向北穿越俄罗斯通往德国并连接欢洲铁路系统的铁路。此外还有一条线路将向南连接起越南、泰国、缅甸和马来西亚。
乘客将可以从伦敦出发，在短短两天内抵达直线距离8000公里以外的北京。然后还可以继续前往1万公里之外的新加坡，路程仅需3天。
『伍』 日本为为英国造高铁
最近“日本制造”因为“神户钢铁”造假事件口碑一落千丈。俗话说得好“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，多米诺骨牌已经一张张倒下去了。
这让旅客抱怨道：GWR的新列车承诺要提高运载量，准时和更好的服务。但是得到的却还是旅客站在过道里，30分钟延误和技术故障。
国交通大臣纪嘉林（Chris Grayling）说：
“本届政府为了实现英国铁路现代化而投下了创纪录的资金，希望给乘客提供更快、更舒适的列车，让他们拥有更好的旅程。这些最新的先进列车印证了我们的承诺，乘客的体验是我们每一行动的核心，我们要把所有人带到英国各地，从斯旺西到阿伯丁和伦敦到弗内斯特……这是全国最棒的火车，可能是我们国家有史以来最好的火车。这将非常棒。”
据悉，GWR还将接收57架这一型号的列车，而GWR此前的使用的列车是在1976年列装的。
『陆』 将来有没有可能修筑一条高铁，特别快的高铁，从北京到莫斯科，到巴黎，然后再到英国伦敦
必须的，而且是走地下
『柒』 伦敦帕丁顿火车相撞时相向的两辆火车为什么会走在一条铁路线上，重返危机现场好像没给出解释
重返危机现场说了有：一列火车司机闯红灯了，就和汽车闯红灯一样，只不过汽车是红灯停，绿灯行，火车是红灯停，黄灯行，具体的我就不解释了，和汽车闯红灯相撞是一个道理。
『捌』 中国未来从北京到伦敦的洲际高铁会成为现实吗
中国未来从北京到伦敦的洲际高铁是会成为现实的.
『玖』 伦敦市长盛赞中国高铁有何深意
英国政府2012年计划斥资327亿英镑修建一条连接伦敦、伯明翰及北部城市的高铁线路“HS2”。英国政府预计，一期工程“伦敦至伯明翰线”将于2026年建成，投资额约为170亿英镑，届时伦敦到伯明翰的时间将从1个半小时缩短到49分钟。二期工程“曼城、利兹及西斯罗机场延线”将于2033年落成。高速铁路建成后，可以节省民众和商务人士的时间成本，每年为英国节约上百亿英镑。英国也可以借此赶上世界发展高铁的潮流，避免被其他国家落在后面。
这一计划虽受到商界人士和工会的支持，但遭到沿线居民团体、地方议会以及环保组织的抗议，甚至包括威尔士事务大臣谢里尔•吉兰在内的政府官员也因为考虑到选民的反弹，对此计划颇有微词。遭到各方反对的高铁迟迟未能动工。这让鲍里斯•约翰逊感到不满，他在《每日电讯报》上发表文章称中国修建高铁的效率很高。
以下是鲍里斯•约翰逊在《每日电讯报》专栏上文章的节选翻译：
我在中国乘坐高铁的经历中有很多令人吃惊的事情，它的速度要比最快的马萨拉蒂跑车还要快，它飞驰在田野上，能看到戴着草帽的农民星星点点，它穿越高山，一座座新城由近而远。坐在车上的噪音或震动甚至没有一只猫咪发出的咕噜声来的巨大——但这还不是中国高铁最惊奇的地方。
令人惊讶的并不是高铁的速度、安静和舒适，而是我们的中国朋友在我2006年去中国之后的短时间内修建整条高铁的效率。他们修建了813英里长的京沪高铁，像步枪枪管一样笔直，沿途还有那么多新火车站，那里的厅堂如此洁净——这一切一共花了多长时间？两年！而两年的时间我们在HS2高铁上做了些什么？我们花了数亿英镑来进行各种规划、咨询，但没有铺下一根铁轨。
两年！
在我们庞大的基础设施建设工程中，这一段时间刚够用来进行第一次环境影响评价咨询会议。然后将会有许多影响评价和评判重申和上诉，规划调查和各种哈欠连篇的讨价还价舒适地持续上十年甚至更久的时间。这就是我们无法办到中国两年之内所做的事情的原因。
如果我们对于面对我国的基础设施建设需求还抱有一线希望的话，我们首先需要认识到问题的严重性——随着本世纪中叶英国将人口增长并超过8000万，我们需要从现在开始就用高效环保的方式规划大部分问题使他们有所居，提供它们生活需要的公共卫生与能源，而首先，我们要给予它们快速在国内经济发展地区间快速交通的能力。
随后鲍里斯抱怨了英国工党在高铁建设上的“破坏性”努力，并表示不能容忍工党让英国高铁“脱轨”。
『拾』 海口可以坐高铁去伦敦吗
海口坐高铁可以到三亚琼海包括海口沿海各市县。海口没有到伦敦的，直达高铁要到伦敦，只能坐飞机去。
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