『壹』 我国铁路的现状，火车提速的几次重大变化
中国铁路经历了六次大的提速。
1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，列车运行速度有了大幅度提高，实现了历史性突破。在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。
1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，以京广、京沪、京哈三大干线为重点，进一步扩大了提速范围，提高了列车速度，优化了运输产品结构和运力资源配置。旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。
2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线，浙赣线两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近一万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。在提速范围扩大的同时，列车速度又有新的提高。全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。
2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。
2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平，展示了铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里，比2001年运行图提高4.3公里。
2007年4月18日零时实施第六次中国铁路大提速。在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了中国品牌高速列车CRH；首次开行时速200公里及以上的城际铁路动车组212对（即中级快速铁路），形成一批快速客运通道，快速铁路进一步发展，而且既有线上部分区段最高时速达250公里（平时作为安全性速度盈余），这些高级快速铁路接近中国高速铁路，走到高铁门口了。
『贰』 铁路工人用耳贴在铁轨上可判断火车的运动情况
比如客车与货车发出的声音就不一样，客车因为车厢一致，而且不重，发出的声音清脆整齐，而货车由于往往拉的车厢不同，所以声音杂乱无章。如果车厢很重，发出的声音就沉闷，如果车厢轻，发出的声音就清脆。如果车速快，发出的震动频率就高，如果慢，震动频率就低。不用贴在铁轨上，站在那里就可以听出并分辨出。贴铁轨上只为了能听到更远的车辆运行情况。
『叁』 铁路火车有哪几种
高铁G，动车D，城际c，直达z，特快T，快速K，无字母普客，临客L，旅游Y，管内A。希望帮到了你，满意记得好评谢谢！
『肆』 南昌铁路局的列车情况
南昌铁路局成功实施第六次大面积提速调图，形成了“标准高、讲科学、不懈怠”的团队特专质。属
沪昆线从时速120公里提高到200公里，线路质量跨入全路领先行列；动车组列车、韶山9型电力机车、东风11G型内燃机车、25T新型客车、CTC调度集中系统、CTCS列控系统等先进技术装备投入运营；设备维修机械化、检测智能化、管理信息化模式逐步形成，全局技术装备现代化水平跃上新台阶。全面深化“三库两机制一办法”，强化安全管理和现场监督卡控；把握提速调图工作的系统性，充分发挥人劳计财等综合部门的服务保障作用，强化经营管理 。
『伍』 全国铁路火车时刻表
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『陆』 关于全国火车、铁路的知识你知道多少
金羊网讯记者刘勇、通讯员刘伟报道：记者从广铁集团获悉，自4月16日起，全国铁路调整实施新列车运行图。按照新列车运行图，广铁共加开客车18对，其中动车17对，重点增加热门线路、热门方向高铁运力。这次列车运行图调整后，广铁共开行客车993对，占全国铁路的27.5%。其中动车组列车764对，占全国铁路的31.9%，接近三分之一。
首开珠海直达昆明、郑州、南宁动车
据广铁集团相关负责人介绍，这次调图的最大亮点就是增加热门线路热门方向的高铁运力，进一步方便广大旅客出行。此次调图广铁共加开动车17对，其中粤湘地区始发12.5对，主要集中在深圳北至桂林北及厦门北、广州南至昆明南、长沙南至昆明南等方向，至此，广铁共开行动车组列车764对，占全国铁路的31.9%，接近三分之一，创历史新高。同时首次开行衡阳东直达昆明南动车，广州南至昆明南、郑州东、南宁东的3趟动车组，分别延长至珠海站始发。
此次加开的12.5对粤湘始发动车分别为：广州南～珠海G6335/6次、G6333/4次、D7265/6次共3对，长沙南～邵阳G6459/60次、G6459/60次共2对，深圳北～厦门北D960／59次、广州南～贵阳北D2846/5次、珠海～潮汕G6340/37/40 G6339/8/9次、深圳北～桂林北G2908/7次、衡阳东～昆明南D3943/4次、深圳北～深圳坪山C7212/1次各1对，昆明南-长沙南G2116次、长沙南-昆明南G2117次、衡阳东-永州G6127次各0.5对。
同时，铁路部门还针对高峰时段客流较大的动车组列车实行重联运行，进一步打足运力。
普速客车多提速
据上述负责人介绍，此次调图广铁加开深圳西～汕头K9096/7 K9098/5次普速列车1对，进一步方便沿线群众出行。同时，铁路部门通过优化客车开行结构、减少客车夜间（0点-5点）停站次数等措施，不同程度提高了普速客车的旅行速度。以昆明至武昌的K110次旅客列车为例，全程运行时间调图前为29小时16分，调图后为27小时01分，整整压缩2小时15分钟。
铁路部门提醒，此次调图还对部分旅客列车的运行区段和径路进行了优化，部分列车的车次、停靠站点及时刻有所调整。欲了解更多具体信息，广大旅客可登录中国铁路客服中心12306网站、广铁集团官方网站及微博微信查询，或直接拨打客服电话12306咨询。
『柒』 铁路的铁路情况
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
具体设备包括：
1.TDCS（列车调度指挥系统）
由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案。
2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系。
3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。
第六次提速后，中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。
未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。 古希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。
1804年，理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。
1814年，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。
第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。
1825年，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
高架电缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。
第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。
现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家梵蒂冈在内），其中约90个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。
中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。
铁路总公司确认将追加2013年固定资产投资，新增铁路营业里程也将有所增长。追加后，2013年计划安排固定资产投资6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。预计到2013年底，新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。
中国铁路总公司有关负责人表示，2013年3月，铁路实行政企分开后，铁路改革、建设和运营态势良好。客运和货运改革促进了客货运输全面增长。2013年1月至7月，全国铁路旅客发送量完成12.2亿人，同比增加1.2亿人，增长10.9%。
2015年，全国铁路固定资产投资完成8238亿元，超额完成238亿元；铁路新线投产9531公里，超额完成1531公里，均创历史最好成绩。“十二五”期间，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里，是历史投资完成最好、投产新线最多的五年。
“十二五”期间，全国铁路固定资产投资比“十一五”多完成1.15万亿元；新线投产3.05万公里，比“十一五”多完成1.59万公里、增长109%。到2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位；其中，高速铁路1.9万公里，居世界第一位。 工业革命中蒸汽机应运而生，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。
斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。 部分国家修建第一条铁路的时间表国家 修建时间（年份） 英国 1825 意大利 1839 美国 1830 瑞士 1844 法国 1832 西班牙 1848 比利时 1835 秘鲁 1851 德国 1835 印度 1852 加拿大 1836 澳大利亚 1847 俄罗斯 1837 南非 1860 奥地利 1838 日本 1872 荷兰 1839 中国 1876 部分国家铁路总长国家 铁路总长度（公里） 美国224792中国 112000 俄罗斯 84158 印度 63327 加拿大 57042 德国 41300 阿根廷 35753 法国29488巴西 29487 日本27400墨西哥26662南非24487波兰 19419 乌克兰21891意大利16668英国16208西班牙 14832 哈萨克斯坦 14205 瑞典 11000 罗马尼亚10646发展趋势
据《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计分析，铁路发展趋势主要表现在以下3个方面：
世界铁路发展的总体发展趋势是客运的高速化和货运的重载化。
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。
第一，在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。
现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。
第二，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。
日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。
第三，在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。
随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。
重在发展轻型化车辆。随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。
第四，在营运速度方面
随着科技的发展，现在铁路旅客列车速度大致分为三类：1，高速铁路（简称：高铁，时速300公里以上）。2，准高速铁路（时速200公里-300公里）。3，普通铁路（简称：普铁，时速200公里以内），高铁和准高铁详见高速铁路词条。这里简略介绍普铁速度，普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里-2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头（出厂时已作好），其余都是光滑的连成一体的轨道，而后又由于科技进步实现了机械化和精密化检修,现在普铁每几年维修时直接把新道砟铺在旧道砟之上夯实,不用再象过去一样筛砟挖道床等,使普铁路基越来越宽大厚实,加上轨道和车体的改进,现在条件好的普铁都飚到180公里/小时以上。
『捌』 中国火车的发展
——原标题：2019年中国铁路行业市场现状及发展趋势分析 信息化、电气化将成为未来发展方向
内蒙古铁路运营总里程位居全国首位
据统计，我国铁路枢纽约有500多个，一般为全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，全国具有代表性的铁路枢纽有：北京铁路枢纽、石家庄铁路枢纽、武汉铁路枢纽、郑州铁路枢纽、商丘铁路枢纽、株洲铁路枢纽、长沙铁路枢纽、上海铁路枢纽、徐州铁路枢纽、广州铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、成都铁路枢纽、重庆铁路枢纽。
中国部分主要铁路枢纽分析情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
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