『壹』 现在的火车、动车用的是什么燃料
现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种：
1．内燃机车：通过柴油机输出动力，使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW;
2．电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用,客运通常使用的SS9型电力机车功率通常可达到4800KW.
动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800KW
还有一种最古老的火车，那就是蒸汽机车（目前已经被淘汰停止使用，只有在博物馆才能看到了），蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成
『贰』 高铁运行用什么做燃料
高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，版驱动铁路列车权、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
拓展资料
高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
『叁』 高铁的燃料是什么
高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。
安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
(3)高铁燃料扩展阅读：
高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术 。
中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
参考资料：网络-高铁
『肆』 高铁列车以什么为动力，什么为燃料
中国的动车的动力都是电，采用的动力集中和分散式 一般都是8辆编组 动车配有牵版引电机，通权过受电弓与外部连接。
『伍』 高铁需要燃油么
京广高铁26日开通，成为世界最长的一条高铁。与高铁开通相伴的，还有关于票价的争议。从近期铁路票价最少降5毛到京广全程二等票价865元被指太贵，众多网友纷纷质疑。缓解公众疑虑需要时间，铁路部门也可让定价过程更加透明。
三种角度看京广票价
京广高铁甫一公布试行票价，就引来口水无数。抛开2727元的商务座票价不谈，最具代表性的二等座票价865元也被很多人直呼太贵。
公众说的贵，大部分是和老京广线票价相比。查询票务网站得知，北京到广州，普速列车的硬座票价只要253元、硬卧中铺也只要443元，分别只有高铁票价的30％和50％。
不过，由于硬件升级和乘坐舒适感增强，简单拿高铁和普快比有些不公平。拿高铁与其他高铁、飞机、老百姓的收入水平比，可能更有说服力。
在已开通的高铁中，京沪高铁与京广高铁最有可比性。京沪全程1318公里，票价555元，合0．42元／公里。京广全程2298公里，票价865元，合0．38元／公里。这么比起来，京广线票价似乎不贵。
高铁的最大竞争对手是民航。北京到广州的飞机经济舱全价是1700元，若按五折算，再加上机场建设费和燃油附加费，略高于高铁票价。但北京飞广州只要3个多小时，高铁最快也要近8个小时。从性价比上看，京广似乎有些不值。
老百姓的收入水平也是重要考量。商务部研究员梅新育指出，1996年京广线上推出的北京西到武昌特快硬卧，下铺票价为280元，占当时城镇居民人均收入的5．8％。京广高铁开通后，北京西到武汉的高铁二等座票价为522元，占2011年城镇居民人均收入的2．4％。从票价占老百姓收入的比例看，京广似乎比较合理。
上座率是检验票价的最好标准
正如上述比较所得出的，对于京广高铁的票价水平，有人认为贵，也有人认为不贵。有人吐槽“被高铁”，也有人质疑“中国人难道只有坐绿皮车的命？”众口难调，那么什么样的票价才是合理的？
最简单的方法，是看旅客的接受程度。再具体一些，就是上座率。铁路部门有两点需要注意：
一是提供多种选择，满足不同群体需求。铁路部门表示，在京广高铁开通的同时，原京广线仍保留183对列车。但很多旅客反映，21日铁路调图后，类似于武汉到北京西的Z12／1次、Z78／7次等比较受欢迎的列车都取消了。实际上，“夕发朝至”的列车在旅客中很有市场，不应该为了提升高铁上座率就忽视这部分需求。
二是加快建设灵活的票价体系。同济大学教授孙章说，与国外高铁相比，国内高铁最大的缺陷就是票价僵化。国外高铁定价并不便宜，但通过灵活的促销方式比如周末票、月票，老人票、学生票等，尽力争取客源。而国内的高铁有时候宁愿拉着空车跑，也不愿意将商务座、一等座打折或改为二等座。
除了铁路部门的努力外，公众也需要对高铁抱有一定的耐心。从实践经验看，高铁的上座率一开始比较低，随着旅客的熟悉和联网效应的体现，有一个逐渐走高的过程。从这个角度看，评价京广高铁的票价，也许一年后更合适。
透明定价才能最终服众
票价高与低，不同的人有不同的感受。但铁路定价机制的不透明，却被大多数人一致诟病。
最明显的例子，就是近期铁路强制险取消后，火车票价相应下调，每张票最少扣减0．5元。但是，这一举动却被网友讥讽为太小气。有人甚至比喻：“好比在长江里打了个鸡蛋，就敢说请全国人民喝蛋汤。”
实际上，网友的误解在于强制险的计算依据，它是按基本票价的2％而不是全部票价的2％。我国的基础运价从1995年以来一直是0．05861元每人公里。
北京交通大学副教授李红昌认为，“降价也挨骂”说明旅客对铁路的票价构成很不熟悉，没有充分的知情权，自然难有合理预期。时至今日，高铁的票价构成仍然让人雾里看花。比如广受争议的动车专供矿泉水，弄不清楚到底是铁路赠送的，还是植入了票价里。虽然有人申请信息公开，但至今没有一个确切的答复。
铁路的成本也是一笔糊涂账。铁路兼具商业和公益双重属性，出现亏损可以理解。但这种亏损到底是承担公益任务造成的，还是经营不善造成的，没人说得清楚。未来，类似于抢险救灾、支农和军用物资运输这些公益任务，需要和高铁这样的商业经营划分开来，独立核算。在弄清真实成本的基础上，铁路的定价才有依据。
上海汇业律师事务所律师吴冬指出，根据相关规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。在公开透明的基础上，高铁也需要接受听证。在这个过程中，审计部门可以有更大的作为，通过提供专业审计意见，让公众在听证时心里有底。
『陆』 高铁烧什么燃料
高铁是利用电力牵引的。
高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃版料，可利用多种权形式d的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
世界上首条出现的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
(6)高铁燃料扩展阅读：
高速铁路的优点是载客量非常高，倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。
而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
『柒』 动车的燃料是什么
动车的燃料是电能，使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导内入机车内部，再容通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流牵引电机为机车提供牵引动力。
最简单的动车组是一节自带动力行驶的车厢，如广州APM列车，动力分散式动车组由多节动力车厢和非动力车厢组成，如和谐号系列动车组；
也有全部车辆均带动力情况，如磁悬浮列车，动力集中式动车组由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成，如中华之星电力动车组。
(7)高铁燃料扩展阅读：
动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点。
其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织[，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。
车次以“D”开头，简称“D字头列车”，其综合等级高于特快旅客列车和其它普速列车[12]，低于后来由其本身进一步细分出来的“高速动车组旅客列车（G字头列车）”和“城际动车组旅客列车（C字头列车）”。
『捌』 高速铁路是用什么加燃料的。
如果是高铁的话。看见车头上两根连接的电线没有？如果看见，就是电力 看不见的话那就是内燃。
『玖』 什么叫动车动车烧什么燃料啊
动来车是电力机车源，不烧燃料的。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。、